В ближайшее время собираюсь брать 5 летнюю Астру с АКПП в хорошей комплектации. Владел до этого: С4 1-е поколение, Мазда 3 1-е поколение, Лансер Х .
Интересуют, такие нюансы:
1. Хочу брать 1.8. А в сторону 1.6 с роботом лучше не смотреть?
2. Есть USB или AUX
3. Какой самый главный косяк у рестайлинга?
4. Что скажете из опыта владения
1. чем мощнее двигатель тем больше его ресурс т.к. ему легче работать, а малому двигателю приходится больше оборотов что бы достичь того же результата. логическая цепочка надеюсь понятна.
2. в штантных магнитолах есть только AUX. разъем у ручника. существуют танцы с бубном денег стоят прилично
3. у моей косяк только в перебивающихся проводах в кабель-каналах дверей
4. при умеренном вождении и бережной эксплуатации надежный и верный друг.
А как насчет GTC, можно найти 5-летнюю в хорошем состоянии?
смотря какую модификацию ты хочешь)
По-возможности в максимальной или хорошей комплектации с АКПП. Там обычный автомат, не работ, я прав? Бюджет 485 000.Сообщение от Anastasiya_Vita
на мой взгляд реально найти, кузова крепкие) у меня 2008 года бельгийка, ни одного намека на ржавчину.
GTC H ещё выпускаются или уже закончили?
давно уже не выпускаются. в 2010 вроде выпуск их прекратили.
5-летку GTC J в хорошем состоянии за сколько можно взять сейчас?
Первое сообщение в октябре и еще не купил?!
Далее про Аш.
Опель хорош до пробега в 100 000. Дальше пойдут косяки ввиде модуля зажигания, течи прокладок маслоохладителя и есть вероятность налететь на шестерни ГРМ. Ни слова о ресурсе самого мотора тут нет. Он долгожитель.
Лобовое стекло может быть изрядно затерто-слабое место как и ЛКП всего авто. Ржавчины нет и не будет.
Скорее всего в подвеске будет еще 90% родного. Ступицы передние могут умереть от 80 до 150 к.км. Стойки стабилизатора-расходник при цене от 400 за штуку и замену рублей по 200.
С коробкой - лотерея. Робот отхаживает свои 100 без проблем, а дальше от рук хозяина зависит. Сцепа на роботе от 100 до 120. Автомат на Ашке японский, но любит уход. При частичной , регулярной замене масла и щадящей эксплуатации- долгожитель. Механика выдает сюрпризы на любом пробеге после недолгих буксов. Если ухаживали и не буксовали- она практически вечная. Для гарантии ее благополучия надо озаботиться уровнем масла и долить его до уровня около 2-х литров(по мануалу 1,8).
Большие проблемы может поднести электрика. Надо просто быть внимательным. В задних дверях ломаются провода и если проморгать, будет короткое замыкание с выгоранием всех моторов в замках дверей. Гниет проводка в моторном отсеке. Места известны и легко лечатся. Но проморгаешь-очень туго придется.
Про музыку - все плохо. Автомобиль как ноутбук на колесах: все пришито и прописано. Просто так не снимешь и не поставишь. Но варианты есть всегда. Купить б/у CD40USB или CD70NAVI
По вождению и владению - одни плюсы. Рестайлинг ничем особым не отличается.
Все сказанное про Астру-Аш.
Все так и есть. Опель астру Н надо было брать новой, за небольшую цену. От владельца зависело и техсостояние машины. Вот что описывает форумчанин с пробегом за 300тыс
"Прокладки теплообменника не трогал ещё. Грм 3 раза менял и то блин мог в 2 уложиться. Потек сальник коленвала(((. Навесное ремонтировал генератор. Термостат. Клапанную крышку менял, засвистел. Чистил дроссельную заслонку. Подвеску перетряхнул один раз и то надо чёт там посмотреть мелочь. Коробку робот щетки один раз менял. Сцепление и корзину раз менял. Проводка больше раздражает то там то тут провода перекручивать и менять приходиться. Это самое и глобальное что происходило."
SRSergey
Тут мне кажется описание от таксиста
А так все верно+100
Ну его опыт полностью подтверждает Ваши выводы. Мотор (имеется ввиду вся железная часть в виде колец, цилиндров, шеек, коленвала, вкладышей, крышек и прочего), при нормальном обслуживании ходят довольно долго. А вот с электрикой беда. Еще беда с крышкой багажника, машина новая, а открывается он плохо (особенно в мороз). На морозе газовые упоры замерзают (странно, но на капоте этого нет)SRSergey
Тут мне кажется описание от таксиста
Приценивался перед новым годом. Сейчас уже есть бюджет и какое-то понимание цен на H кузов. Если я правильно провентилировал этот вопрос, то H кузов в хорошем состоянии можно найти за 485-500 т. р.. при пробеге до 80 000 в расчете на 15 000 в год. Про кузов J, видимо, придется забыть, т. к. за эту сумму будет хлам, а не хорошее состояние. Если я не прав, то поправьте меня. Исходя из этого, получается, что я могу рассматривать 5-летку 5D в хорошем состоянии с пробегом до 80 000, GTC H и 5-дверка J пролетают как фанера над Парижем)
Спасибо. Изначально (в ноябре 2015) хотел GTC H и если с ней не получится, то 5-дверку. Сейчас узнал, что в 2010-ом прекратили выпуск, значит могу рассматривать только 5-дверку, т. к. 6-летнюю машину не хочу.
Ну я на старой машине менял. Новые упоры давят 52 килограмма. В морозы старые давили около 20 (36-40 при нагреве). Это я их снимал и давил в весы на полу руками. С низкими показателями крышка падает. Старые упоры год назад поставил на двери гаража- надоело упоры выставлять, чтоб не закрылись ветром. Недавно один сдох и был заменен на безымянный на 300 ньютонов. Второй служит.
Конечно, брать авто желательно новый и с салона. Но сейчас не каждый может себе это позволить. Я вот, к примеру, планирую продать свою старушку, нашел скупщиков Уже скопил денег, добавлю и возьму новую, но пока думаю, что лучше взять седан или спорт?
Галерея
Группа в Telegram
