Уводит руль
Добрый день форумчане!
Возникла проблема, при трогании дергается и уводит руль в правую сторону. Прям заметно это визуально. Поехал в сервис, были разбиты сайлентблоки передние, поменял. Думал в этом причина, не помогло. Сход развал уже делал 3 раза в разных сервисах. При этом еще тянет машину опять же в правую сторону при движении. В подвеске ни каких косяков и поломок нет. Незнаю уже в какую сторону смотреть.
Может есть мысли какие?
А распечатка предыдущих регулировок есть?
да естьСообщение от Kollegator
Судя по распечатке, если параметры в ней достоверны, с геометрией все в порядке! А этот эффект не может быть связан с небольшим уклоном дорожного полотна? Я вот буквально 30 минут назад попробовал, мой авто тоже когда с первой передачи трогаешься резко на дороге с уклоном, начинает в право уходить, а вот на ровной дороге стоит как вкопанная - ровно!
Еще один момент! Если на ровной дороге, при равномерном движении руль отпустить, машина будет в право смещаться? В движении руль не приходится как бы влево придерживать, чтобы машина не смещалась?
Сложно сказать связано ли с дорогой, так ровных дорог не найти в нашей стране. На более менее ровной дороге, по трассе, руль отпускаешь и идет смещение машины в правую сторону. Постоянно руль придерживаю. При этом пробовал на передачи ехать и на нейтральной. Один эффект
Тогда перекинь колеса! Передние назад, а задние вперед! Скорее проблема в них! Шины направленные? Если ассиметричные, то смотри внимательно маркировку на шинах OUTSIDE (наружная сторона шины), INSIDE (внутренняя сторона шины)
Делал первым делом перекидывал с заду на перед и по диагонали. Шины ассиметричные, стоят правильно OUTSIDE (наружная сторона шины)
Почитай тут . , может и у тебя так
По диагонали резину перекидывать не желательно, хотя в старых совдеповских книжках к жигулям именно это и рекомендовали! С моей точки зрения и с учетом личного опыта, причины данного поведения машины может быть две:
1. Наиболее вероятная! Шины стоят не по парам, как стояли ранее. Это касается не новой резины, если она ранее бортировалась с диска и находилась на хранении. Т.е. например: одна из покрышек, установленная спереди теперь стоит с одной из задних покрышек( как правило в этом случае после сезонной эксплуатации протектор передних покрышек будет отличаться от протектора задних даже визуально. Хуже это когда покрышку перевернули по диагонали, т.е. одно время она например крутилась на переднем левом колесе в одну сторону, а потом ее поставили назад на другую, тем самым она изменила направление вращения, а отсюда у нее теперь другое сопротивление к дорожному покрытию (это не домыслы).
2. Люфт рычагов передней подвески и с меньшей вероятностью задней балки (сайлентблоки рваные или прослаблены). Верный признак смещения рычагов или балки, это изменение положения рулевой спицы в одну сторону при резком ускорениии и в другую сторону при резком торможении. К примеру на переднепреводных машинах при ровном положении руля и резком ускорении рулевая спица изменяет свое положение относительно горизонтальной плоскости и машину начинает тянуть в право, значит гуляет левый рычаг( в данном случае при торможении эффект будет обратный) ну и наоборот. По идее в случае проблем с рычагами сайлентблоков, при ускорении автомобиля, спица руля будет смещаться в сторону увода автомобиля. Этот эффект будет в связи стем что за счет тягового усилия переднего колеса и за счет люфта в сайлентблоке одно из колес как бы "уйдет" вперед относительно другого колеса (расположенного на одной оси и угол продольного наклона шкворня у колеса где разбиты сайлентблоки станет положительней! А по правилам в этом случае автомобиль будет тянуть в сторону более отрицательного угла.
По мне так Опель- это один большой гемор! С эффектом увода при резком ускорении я в свое время сталкивался с Опелями Омега 87-91 г.в., где металл передних рычагов в месте контактной сварки частенько давал слабину в районе заднего сайлентбока и при установке даже нового сайлентблока в рычаге был люфт, который при резком ускорении и торможении давал подобные эффекты описанные выше, в случае заднеприводного авто он одинаковый и при ускорении и при торможении. Ну и сайлентблоки задней балки к осмотру(т.к. они могут влиять на общее смещение осей авто), хотя они под меньшим подозрением !
на данном авто стоит датчик положения руля? Сервисмены заикнулись как то про него
сайлентблоки поменял все впереди. Тестируют проверяют ничего не болтается. Да резину только поставил новую на зимний сезон
при чем здесь шины, если эффект появляется уже при трогании? Вангую смотреть в сторону рычагов, возможно они гнутые и замена в них только сайлентов ничем не поможет - деньги на ветер. А также смотреть на поворотные кулаки, если не рычаги, то точно кулаки. Сильные удары были колесами? Об камень, бордюр или еще какую твердую материю?
за два года моего владения машиной ни каких серьезных ударов не было, кроме естественно ям на дорогах. Боковых ударов не было. При покупке такого не наблюдалось
Добавлено спустя 17 минут:
Кто знает есть ли датчик положения рулевого колеса? в сервисе сказали что их надо колибровать, якобы он сам может подруливать в нулевое положение
Последний раз редактировалось andreysherb; 10.02.2016 в 09:51.
Я той зимой тоже намучился с уводом авто в право , аж кисть болела после долгой поездки от постоянного придерживания руля .
Переобуешься в лето , увидишь , все пройдет.
п.с. Колеса !
Мое мнение если в сервисе не заметили гнутые рычаги при замене сайлентов - к черту такой сервис) значит вся картина проблемы может быть вообще другой )))
Причем здесь вообще гнутые рычаги?! Тем более судя по распечатка никаких признаков повреждения подвески нет! Я же выше написал уже: либо люфты в сайлентблоках рычагов, либо колеса! Про разную длину левой и правой полуоси - тоже байка, и не более! Либо уклон дороги так влияет, тогда вообще заморачиваться не стоит! Что у вас там, нормальной ровной дороги нету, чтобы точно определиться?!
З/ы и для всех читающих эту тему! Чтобы таких тем на форуме поменьше было, при сезонной смене колес метьте их положение на автомобиле! Нельзя колеса менять по диагонали! Можно только перемещать их парной с перед и назад !
Это элементарная механика, а не байка
вы серьезно считаете, что люфты сайлентов способны на такое??? А как колеса, при трогании, могут дергать машину и уводить руль в сторону? Если на скорости уводит, то согласен, что надо смотреть резину в том числе, но тут то?! если автор все правильно описал конечно...
andreysherb
Камеру вниз, на правую сторону и трогайся, может видно чего будет?
Тронься на холостом ходе. Будет-ли уводить машину?
При трогании на холостом ходу это выражено меньше, можно сказать совсем нет. При более резком трогании самопроизвольный поворот руля ставится больше. Пробовал на идеально ровной дороге, на закрытой парковке торгового центра. На скорости тоже самое заметил, едешь на второй передачи, резко газу даешь и чувствуешь как тянет руль в право.
Люфтов в сайлентблоках однозначно нет
Все у тебя нормально - все твои рассказы просто обычное поведение переднеприводного авто с разной длиной приводных валов
Слегка вправо на газу это норм. Если до этого катался на заднем приводе, то естественно шок. Полуоси разной длины, это не миф. На некоторой резине сильнее чувствуется, обычно зимней. На лете то же есть, но меньше. Думаю может не настолько сильно. Попробуй найти приятеля или знакомого с такой же машиной, сядь - попробуй. Не найдёшь, кати в новогиреево, дам на своей попробывать
Галерея
Группа в Telegram