Галерея
Группа в Telegram
АКПП, 1.8 хеr
на улице -12
двигатель не прогревается выше 88 гр
грел стоя без печки и на ходу
это норма?
АКПП, 1.8 хеr
на улице -12
двигатель не прогревается выше 88 гр
грел стоя без печки и на ходу
это норма?
это термостат
Термостат начинает открываться при 87 гр. Так, что 88 - это нормально, особенно если ехать по трассе
объясни как он работает?Сообщение от Победитель Четверга
в нем воск и нагреватель
изначльно он закрыт - в этом положении работает меньший круг?
когда воск плавится (100гр?) открывается большой круг
так же есть нагреватель и мозги могут сами открыть больший круг разогрев воск - в какой ситуации это надо?
все так или я круги попутал?
термостат снимал
закрыт он плотно
резинка на месте
IMG_20160108_161445.jpg
IMG_20160108_163800.jpg
IMG_20160108_161307.jpg
[QUOTE="DDD";7996232]Термостат начинает открываться при 87 гр. Так, что 88 - это нормально, особенно если ехать по трассе[/QUOTE]
считаешь что как только открывается термостата температура падает и поэтому не поднимается выше 88?
кстати в кипящей воде в ведре на плите термостат не открылся .. как он это делает?)
[i]Добавлено спустя 10 минут[/i]:
так. нашел крупную [URL="http://astraclub.ru/threads/105220-%D2%E5%F0%EC%EE%F1%F2%E0%F2%FB-%E4%EB%FF-%E4%E2%E8%E3%E0%F2%E5%EB%E5%E9-%F1%E5%F0%E8%E8-XER-XEP-XEL-LET-FAQ"]тему с частью ответов[/URL]
Последний раз редактировалось GM; 09.01.2016 в 15:46.
не вводите людей в заблуждение - на бензиновых открывается на 97 гр. - у топикастера скорее всего заклинило термостат в приоткрытом положении. надо завести и посмотреть - если при прогреве начнет теплеть патрубок после термостата значит точно он заклинил в приоткрытом состоянии и пропускает ОЖ на большой круг раньше времени
да и как не странно в сильный мороз бывает не прогреваешься мотор если едешь на небольшой скорости - на прошлой неделе в мороз по делам шлялся по деревням, больше 60 не разогнаться - тоже прогрелся движок только после выезда на трассу, а так тоже больше 85 не подымалась при включенной печке
нет, термостат уже снимал, он не заклинил, был в закрытом положении
фото выше
единственное не могу понять резинка если не исправна то она полностью драная должна быть? то что она с внутренней стороны не приклеена (фото с ножем) это норма? тут же главное что дыры на которых она держится закрыты - они закрыты. значит он рабочий
GM
про термос всё правильно, воск только не на 100 гр плавится.
принудительное открытие термостата нужно при движении с большими оборотами и маленькой или нулевой скоростью.
как бы то ни было причиной недогрева может быть только открытый большой круг (радиатор), в большой круг ож поступает только через термостат.
ну или трасса и оооочень сильный мороз
не в плане того, что дырочки паять, а в плане скорее всего кердык уплотнению.
а по сути есть же ведь самая простая и верная диагностика - щупать верхний и нижний патрубок радиатора, до температуры 90 подводящий патрубок (верхний) должен греться, а нижний оставаться холодным.
Если нижний начинает теплеть, то термос приоткрыт.
Только что менял на сценике завтра придет лач симптомы как в зеркале приговор замена термостата .На реношке помогло видимо сезонное заболевание (давно заметил как холодает так термосы полетели) не говорю о наших ведрах атотазы в очередь весь модельный.....
С термосами при всей их простоте и наглядности не так все и просто. Да, должен относительно резко начинать греться верхний патрубок радиатора при достижении 80 градусов. Это простая и , главное-верная, методика проверки исправности. Но..Из личного. Так же не мог нагреть двигатель. 84- предел. Резкое прогревание верхнего патрубка после 80-ти и дальше холодрыга в салоне(а салон- универсал). Купил термостат. Ничего не изменилось с патрубками, так же после 80-ти, но в салоне потеплело. И не на много двигатель стал больше прогреваться, до 90 - 94. Но это сильно заметно в салоне... Снятый термостат с целой резинкой до сих пор лежит в кладовке на полке...
При 80 шланг от термоса на радиатор не должен нагреваться совсем.
Выше писали, что термос начинает открываться при 97 гр. и соответственно начинает теплеть шланг на радиатор.
В любом другом случае - термос на замену.
Я предлагаю проверить. Запустить холодный двигатель, тест-режим. Открыть капот и где-то после 70 начинать щупать патрубок верхний. Как потеплеет, посмотреть температуру.
верхний это какой? он откуда куда идет?
малый круг охлаждения же не включает радиатор? т.е. если радиатор теплый - то задействован большой круг, термостат открыт
да?
выходит 14й патрубок
GM
Верхний на радиатор.
GM
Правильно, если радиатор прогревается, значит большой круг открыт и открыт через термостат.
вычитал
т.е. открывется он от 80 до 95 гр полностью..
выходит температура в 88гр нормальная поскольку термостат открыт на половину а радиатор холодный и охлаждается воздухом -12гр
причин по которой двигатель может не прогревться две:
1. резинка порвана и через дырки антифриз уходит в радиатор
2. термостат заклинило и он приоткрыт, антифриз идет в радиатор
он точно не заклинил
резинка вроде как цела, в дырках
в общем я не переживаю выходит 88 норма
лучше тут почитать
Rover_61reg
читал и даже в этой теме ссылка на нее постил
там хорошая инф по замене и ремонту
а как работает не написано
ересь там написана.
Без подогрева того самого элемента термос полностью открывается при 105 градусах ОЖ.
А вот если подать на подогрев 12 вольт, то термос будет окрываться пр 90 градусах ОЖ, но такое происходит в режиме больших нагрузок. Но никак при хх и спокойной езде.
Диапазон температуры охлаждающей жидкости до 105 °C (холостой ход и средние нагрузки) регулируется термостатом с помощью элемента расширения.
Диапазон температуры охлаждающей жидкости до 95 °C (средние и полные нагрузки) регулируется посредством дополнительного электронагревателя в элементе расширения. Нагреватель приводится в действие системой управления температурой и подогревает элемент расширения так, чтобы термостат открывался при увеличении температуры.
Диапазоны температуры охлаждающей жидкости регулируются как функция частоты вращения двигателя, нагрузки двигателя, выбранной передачи и окружающей температуры.
провел тест
я правильно указал стрелкой движение антифриза на большой контур к радиатору?
1.jpg
2.jpg
так вот тест показал что радиатор и патрубок со стрелкой нагревается уже при 30гр антифриза (рукой чувствуется тепло)
думаю что и на 20 там есть антифриз только на морозе не ощущается
тогда я совсем запутался..
термостат внешне нормальный
закрыт.. в закрытом положении поставил
в ведрее при кипении он не открылся..
резинка в норме ..
чего он тогда начал пропускать уже на 30гр в машине..
может этот нагреватель начинает работать только накой?
есть еще вариант дождаться пока остынет, снять клемы с нагревателя и посмотреть как будет без нагревателя церкулиировать антифриз.
понятно что ошибку получу.. но проверю нагреватель ли это
читать советы совсем не хотим?
Щупать нужно другой патрубок (нижний).
Верхнийй будет греться по любому - из-за конвекции.
нижний это какой? тот что у поликлинового ремня?
есть два патрубка совсем по защите идут но это наверное фреон во второй радиатор
две дырки слева и справа
левая та что трогал к термостату
правая к ремню поликлиновому < этот патрубок?
к радиатору подходят два толстых патрубка.
Нижний это отводящий №14 на картинке выше.
понял
Добавлено спустя 17 минут:
на холостом ходу прогрелся до 75.. дальше вроде не грелся. Выходной патрубок с радиатора холодный
на 4т оборотов постоял 3 минуты, дошел до 85-90, выходной патрубок с радиатора горячий, судя описанию термостат разогрели мозги
оставим как есть видать так и должно )
на улице -12
Последний раз редактировалось GM; 10.01.2016 в 17:17.
У меня при 85 шланг от термоса до радиатора холодный.
Если у тебя при подобной температуре выходной с радиатора горячий - термос на выброс.
+1 Пока термостат не открылся, шланг радиатора холодный, но как только термостат сработал шланг горячий на столько, что рука не держит!
я его снимал, он нормальный..
шланг кстати и на 30 уже теплый
но я уверен термос закрыт.
ты точно сам проделал этот тест с шлангом?) или тебе кажется что он должен быть холодным
Чего ты тогда хочешь, если тебя советы не устраивают?
Ну ты даешь
Шланг, в мороз, не просто холодный - он ледяной.
А свой термос выкинь на помойку.
Когда это писал, основывался на опыте эксплуатации восьмёрочного (4-х дырчатого) термоса.
Взял бук+elm, пошёл в гараж. Температура в гараже в районе нуля.
Долго греть не пришлось, т.к. результат был для меня немного неожиданным.
Догрел до 55 гадусов.
Патрубок №10 - холодный.
Патрубок №14 - стал греться до места изгиба. Т.е. на вводе в радиатор холодный, а ближе к движку - тёплый.
Причём греться стал сразу, я сначала думал тепло от насоса гидрача и (или) коллектора.
Вот такие вот пироги.
