В общем, решил заварить теплообменник. Купил на разборке б/у и отдал сварщику. Сварить нормально не получилось - все швы в свищах и саму деталь сильно повело от температуры.
Психанул - вырезал всю середину болгаркой/ножовкой/напильником. Прикрутил на мини-стапель и отдал нормальному сварщику на вварку прямой трубы. Получилось так:
Плюс к тому друзья помогли выточить переходную шайбу под нормальный фильтр. Штуцер скрутил сам из переходника М22х1,5-М20х1,5, муфты М20х1,5 и штуцера УАЗ М20х1,5-UNF 3/4.
Антифриз соединил напрямую трубой от Z16XEP. Одна проблема - фланец со стороны термостата у Z18XER под диаметр 23, а у Z16XEP на 27. Пришлось срезать фланец у моей трубки и сточить под ноль фланец у XEP-трубки. Болты взял на 5 мм длиннее.
Подачу антифриза в теплообменник заглушил. Взял болт М18х90, срезал шляпку, отдал токарю на проточку канавок по стандартные прокладки. Чтобы болт-заглушку не выдавливало из блока приварил упор.
В итоге получилось так:
Клапан сброса масла в корпусе фильтра заглушил обычной пробкой М14х1,5. Резьбу нарезал метчиком.
На блоке цилиндров Z18XER в отличии от Z16XEP нет отливки под крепление антифризной трубки. Пришлось сколхозить такой кронштейн:
Добавлено спустя 13 минут:
В итоге всё выглядит так:
Но грохот впускной шестерни так и не ушел. Она уже подубитая. В любом случае, ее менять. И бугель переклеивать.
Зато ушла всякая возможность пересечения масла и антифриза в корпусе теплообменника.