Галерея
Группа в Telegram
Так у двигателя полоседана 1.6 CFNA блок так и был алюминиевым. А Е211 это вообще турбомотор помоему 1.4, и там лучше ремень чем растягивающаяся цепь.Сообщение от Rover_61reg
Так у двигателя полоседана 1.6 CFNA блок так и был алюминиевым. А Е211 это вообще турбомотор помоему 1.4, и там лучше ремень чем растягивающаяся цепь.
Там теперь выпуск с головой одна единая деталь. В целом, мотор сделан на базе 1.4 турбо. Только без турбины и с увеличенным ходом поршня, если не ошибаюсь. Остальное одинаковое. Ничего хорошего я в этом не вижу...
ZMarat
не знаю , чего нагуглилось
хотят тут речь действительно о турбо...Ведь 4 сентября 2015 года группа Volkswagen запустила в Калуге производство двигателей, и теперь под капотом Polo работает 1,6-литровый мотор EA211 калужской сборки мощностью 110 л.с. Он пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату серии ЕА111 схожего объема. Есть и 90-сильный мотор, но к нам в руки он пока не попал.
Как я понял на поло ставят не турбированную версию того самого ЕА211 без одной шестерни (без фазика).
Ваговский атмосферник ЕА211 сделан из турбомотора 1.4 заменой головки.
ну и колена как минимум
Это нюансы. А головка дала распределенный впрыск вместо непосредственного и 200 кубиков объема.ну и колена как минимум
что головка дала?
Головка со всем содержимым, клапанами, распредвалами, итд.что головка дала?
почитай чё-нить про ДВС что ли, не позорься
Не мне читать надо то.
Ваг взял двигатель 1.4ТСИ, поменял головку блока, за счет этого увеличился ход поршня и соответственно рабочий объем. Попутно поменялся впрыск на распределенный (у 1.4тси непосредственный), ну и ессно распредвалы, клапаны, впускной коллектрор, крышка клапанная, все другое. А блок остался старый. По поводу коленвала и шатунов не в курсе, но скорее всего тоже другие, ибо у 1.4тси шатуны полые.
Прежде чем спорить со мной, изучи матчасть.
уверяю, надо по-читать... или не писать, чтобы не позориться
Главное - верить.
Ссылочку таки открой, ага.
Поменяли не только головку, само собой, поменяли много чего, но в основе своей 1.6мпи новый это 1.4тси.
То же мне, Колумб! Свои посты почитай, а не ссылочки. Чушь пишешь очевидную, даже говорить не о чем.
Давай я тебе проведу ликбез небольшой, раз уж ты так упорствуешь.
У ДВС с непосредственным впрыском в камеру сгорания торчит форсунка. У ДВС с распределенным впрыском форсунка находится во впускном коллекторе, т.е. в вгаовском 1.6 уже как минимум другой коллектор и другая головка без посадочного места для форсунки.
Дальше больше, объем двигателя это, как известно, ход поршня*на диаметр цилиндра. Диаметр цилиндра мы трогать не можем, ибо блок остается, значит меняем ход поршня. Это уже как минимум другие шатуны, или коленвал. Поршни скорее всего тоже другие.
Ты сделал это! Возьми с полки пирожок. Пробелы остались, конечно, но на форумного теоретига теперь 100% тянешь.
Прошу прощения у модераторов, больше сие не комментирую.
Ну пардон, лол, действительно несколько не так выразился. А тон подобный снисходительный засунь себе в жопу поглубже, ок?
А, лол, не прав никто.Грубо говоря, новый 1.6 MPI является не чем иным, как атмосферной вариацией моторов TSI серии EA211. В этой линейке, как мы знаем, все максимально унифицировано, как в конструкторе "Лего". Но если сравнивать с турбомоторами EA211, CWVA отличается цилиндрами и поршнями большего диаметра; отсутствием турбокомпрессора и промежуточного охладителя воздуха на впуске (интеркулера); отсутствием топливного насоса высокого давления; головкой цилиндров и впускного коллектора, приспособленной под распределенный впрыск бензина. Кроме того, на двигателе 1.6 иной корпус воздушного фильтра, располагающийся над головкой цилиндров. "Свой" рабочий объем, большая степень сжатия. Отличается мотор и другими деталями и параметрами. Впрочем, главное - архитектура двигателей линейки EA211 общая, "ноги" у нового мотора "растут" от 1.2 и 1.4 TSI.
У 1.6 больше диаметр цилиндра. Ход поршня такой же.
По размеру шатуны и коленвал одинаковые, только у атмосферника литой вал, а у турбы кованый.
ок, только сначала ты шланг свой через плечо перекинь и себе в жопу засунь, тролль форумный
ах, да, и поглубже, ок?!
Ты вместо того, чтобы сыпать тут своим убогим остроумием, лучше бы реально изучил матчасть.
Может и споров потом не было бы ни с кем.
Да, ход поршня у 1.6 и 1.4 одинаковый, у 1.6 больше диаметр цилиндра. Так что не прав я, не прав и ты.
Злой Гном, читать умеешь плохо. Для начала читай это, я жирным выделил, для слепых:
Второй раз в изначальный свой пост уже тычу... Ну, с первого раза-то не все понимают же
А теперь ещё раз перечитай свои убого-остроумные высеры, в том числе, про нюансы и неправильные выражения, особенно много раз прочитай, не так как всегда, а чтобы разложить по полочкам всё в голове, чтобы дошло уже, наконец, чтобы каждая буква до мозга твоего достучалась. Найди наконец разницу, прозрей и осознай ущербность суждений своих о ДВС, головах, объёмах и о людях других и, да простит тебя Интернет, разлогинься и иди работай, хомячок офисный
Вот люблю я такие баталии.
Попкорн и (продолжительные) аплодисменты))))
mmart меньше эмоций, больше дела. Влажные фантазии про офисных хомячков оставь при себе.
Я действительно оказался не прав с головкой блока. Про увеличение хода поршня ошибались оба.
В действительности увеличенный там диаметр цилиндра, шатуны и коленвал такие же, только литые, а не кованые. Другая головка блока и впускной коллектор, ну и турбины нет само собой.
На этом я лично предлагаю закончить, пробираться через поток твоего дерьма надоело. А, ну или просто в игнор тебя отправлю.
Раз другой диаметр цилиндра, значит и другой блок.
Следовательно и двигатель другой.
Блок алюминиевый с чугунными гильзами. Так что вполне может быть тем же, просто с другими гильзами.
Везде пишут, что блок тот же.
Есть вещи, которые не меняются
А в чем проблема? На Опеле тоже там лючок расположен,да и на мерседесе наверно тоже ничего оригинальнее не выдумали)))
я так понял прикол в форме крышки
Я могу только гордиться разработкой ВАЗа, если реально народ докапывается к форме и размеру лючка бензобака! Горжусь!
Да. И правда-Хорошая значит машина.))))
Лючок большой потому, что предусмотренно место для установки газового оборудования.
