Салон согласен, через чур простой. Но........... 130 тысяч км. за 4 года, не торохтит не скрипит ничего, из поломок ничего абсолютно, только т.о. делали вовремя, ходовая стойки стабилизатора меняли на 110 тысячах и то не стучали. И седан лаччети выглядит намного эстетичнее на мой взгляд чем веста не пойми какой дизайн. Хотя у нас универсал был лаччети. Мне не понравилась веста, будь у меня 650-700 никогда бы не купил её и её собратьев в виде рио, поло, солярис.Сообщение от paolo145
дизайн дело вкуса. мне веста нравится больше, чем лачетти, солярис, рио и прочие бюджетки.
по поводу надежности лачетти не спорю. машина в общем-то без серьезных проблем, это ее плюс безусловный
кстати, с двигателем 1.8 веста обещает быть довольно динамичной. вопрос цены.
Я например в весте именно этого и опасаюсь...Ибо был опыт покупки новой приоры универсал так когда с салона выгнал и первые примерно пол года всё было супер...Но потом загремела так что вскоре я её продал в основном именно по причине гремучести...У друга полоседан с дубовым пластиком пробег уже под 200 тысяч,Никаких скрипов и сверчков!Сомневаюсь что веста так добротно будет собрана.а Жорик в своих сюжетах заявлял что на после 10 тыс. вся гремит
скрипеть начинает из-за слабости кузова на скручивание, у весты кузов жесткий в этом плане, пластик весь скрипит когда играет на кузове. не важно мягкий он или дубовый. все дело в кузове.
в весте есть и подсказки, когда переключать (как в С4), и информация о передачах
плохо только, что все это мелко очень и надо присматриваться, иногда отвлекаясь от дорожной ситуации
жесткий, по сравнению с калиной и приорой
но это еще не значит, что скрипеть она не будет
при этом:Испытуемый автомобиль поднимают при помощи гидроцилиндров по диагонали и после этого датчик фиксирует деформацию. После этих испытаний оказалось, что жесткость кузова новой Весты оказалась на уровне 18000-19000 Нм/град, тогда как этот показатель в Priora равен 8000-9000 Нм/град.
Лада Ларгус - 20000 Нм/град
Последний раз редактировалось tutukata; 25.03.2016 в 09:56.
жесткий на уровне опиля хотя надо поискать цифры.
Да жесткий он там. Везде он жесткий в бюджетном сегменте.
Счас экономят на всем. У октавии, к примеру, обивки задних дверей тоже жесткие!
АвтоВАЗ опубликовал данные по жёсткости кузова седана Lada VestaЖесткость кузова на кручение на Leon составляет 23800 Н*м/град.
для сравнения:
у ВАЗ-2112 (5-дв. хэтчбек) 8100 Н*м/град
у ВАЗ-2106 (седан) 6500 Н*м/град
у Ford Focus 5d 17.900 Н*м/град
у Lambo Murcielago 20,000 Н*м/град.
а вот еще куча (в основном спортивных) автомобилей:
Alfa 159 — 31.400Nm/degree
Aston Martin DB9 Coupe 27,000 Nm/deg
Aston Martin DB9 Convertible 15,500 Nm/deg
Aston Martin Vanquish 28,500 Nm/deg
Audi TT Coupe 19,000 Nm/deg
Bugatti EB110 — 19,000 Nm/degree
BMW E36 Touring 10,900 Nm/deg
BMW E36 Z3 5,600 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/o folding seats) 18,000 Nm/deg
BMW E46 Sedan (w/folding seats) 13,000 Nm/deg
BMW E46 Wagon (w/folding seats) 14,000 Nm/deg
BMW E46 Coupe (w/folding seats) 12,500 Nm/deg
BMW E46 Convertible 10,500 Nm/deg
BMW X5 (2004) — 23,100 Nm/degree
BMW E90: 22,500 Nm/deg
BMW Z4 Coupe, 32,000Nm/degree
BMW Z4 Roadster: 14,500 Nm/deg
Bugatti Veyron — 60,000 Nm/degree
Chrysler Crossfire 20,140 Nm/deg
Chrysler Durango 6,800 Nm/deg
Chevrolet Corvette C5 9,100 Nm/deg
Dodge Viper Coupe 7,600 Nm/deg
Ferrari 360 Spider 8,500 Nm/deg
Ford GT: 27,100 Nm/deg
Ford GT40 MkI 17,000 Nm/deg
Ford Mustang 2003 16,000 Nm/deg
Ford Mustang 2005 21,000 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2003) 4,800 Nm/deg
Ford Mustang Convertible (2005) 9,500 Nm/deg
Jaguar X-Type Sedan 22,000 Nm/deg
Jaguar X-Type Estate 16,319 Nm/deg
Koenigsegg — 28.100 Nm/degree
Lotus Elan 7,900 Nm/deg
Lotus Elan GRP body 8,900 Nm/deg
Lotus Elise 10,000 Nm/deg
Lotus Elise 111s 11,000 Nm/deg
Lotus Esprit SE Turbo 5,850 Nm/deg
Maserati QP — 18.000 nm/degree
McLaren F1 13,500 Nm/deg
Mercedes SL — With top down 17,000 Nm/deg, with top up 21,000 Nm/deg
Mini (2003) 24,500 Nm/deg
Pagani Zonda C12 S 26,300 Nm/deg
Pagani Zonda F — 27,000 Nm/degree
Porsche 911 Turbo (2000) 13,500 Nm/deg
Porsche 959 12,900 Nm/deg
Porsche Carrera GT — 26,000Nm/degree
Rolls-Royce Phantom — 40,500 Nm/degree
Volvo S60 20,000 Nm/deg
Audi A2: 11,900 Nm/deg
Audi A8: 25,000 Nm/deg
Audi TT: 10,000 Nm/deg (22Hz)
Golf V GTI: 25,000 Nm/deg
Chevrolet Cobalt: 28 Hz
Ferrari 360: 1,474 kgm/degree (bending: 1,032 kg/mm)
Ferrari 355: 1,024 kgm/degree (bending: 727 kg/mm)
Ferrari 430: supposedly 20% higher than 360
Renault Sport Spider: 10,000 Nm/degree
Volvo S80: 18,600 Nm/deg
Koenigsegg CC-8: 28,100 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996: 27,000 Nm/deg
Porsche 911 Turbo 996 Convertible: 11,600 Nm/deg
Porsche 911 Carrera Type 997: 33,000 Nm/deg
Lotus Elise S2 Exige (2004): 10,500 Nm/deg
Volkswagen Fox: 17,941 Nm/deg
VW Phaeton — 37,000 Nm/degree
VW Passat (2006) — 32,400 Nm/degree
Ferrari F50: 34,600 Nm/deg
Lambo Gallardo: 23000 Nm/deg
Mazda Rx-8: 30,000 Nm/deg
Mazda Rx-7: ~15,000 Nm/deg
Mazda RX8 — 30,000 Nm/degree
Saab 9-3 Sportcombi — 21,000 Nm/degree
Opel Astra — 12,000 Nm/degree
Land rover Freelander 2 — 28,000 Nm/degree
Lamborghini Countach 2,600 Nm/deg
Ford Focus 3d 19.600 Nm/deg
Ford Focus 5d 17.900 Nm/deg
Автомобили ВАЗ
ВАЗ-1111Э Ока 3-дверный хэтчбек 7000
ВАЗ-21043 универсал 6300
ВАЗ-2105 седан 7300
ВАЗ-2106 седан 6500
ВАЗ-2107 седан 7200
ВАЗ-21083 3-дверный хэтчбек 8200
ВАЗ-21093 5-дверный хэтчбек 6800
ВАЗ-21099 седан 5500
ВАЗ-2115 седан 5500
ВАЗ-2110 седан 8000
ВАЗ-21102 седан 8400
ВАЗ-2111 универсал 7400
ВАЗ-2112 5-дверный хэтчбек 8100
ВАЗ-21106 седан 12200
ВАЗ-21106* 2-дверный седан 51800
ВАЗ-21108 Премьер** седан 10500
ВАЗ-21109 Консул** лимузин 14300
ВАЗ-21213 Нива 3-дверный хэтчбек 8900
ВАЗ-2131 Нива 5-дверный хэтчбек 7400
ВАЗ-2123 новая Нива 5-дверный хэтчбек 12000
ВАЗ-2120 Надежда 4-дверный минивэн 10000
Лада Ларгус 20000 Нм/град, как у Lambo Murcielago
* Автомобиль заводского гонщика Александра Никоненко, подготовленный для чемпионата России 2000 года по шоссейно-кольцевым гонкам.
** Модификации седана ВАЗ-2110 с удлиненной базой.
ещё данные по Автомобилям зарубежного производства
Daewoo Lanos 1997 3-дверный хэтчбек 10500
Daewoo Nubira 1997 седан 14500
Fiat Tempra 1994 седан 6700
Fiat Brava 1996 5-дверный хэтчбек 9100
Fiat Bravo 1996 3-дверный хэтчбек 10600
Ford Fiesta 1995 3-дверный хэтчбек 6500
Ford Maverick 1995 5-дверный хэтчбек 4400
Nissan Micra 1995 3-дверный хэтчбек 4000
Nissan Sunny 1995 3-дверный хэтчбек 8200
Nissan Prairie 4x4 1995 5-дверный хэтчбек 7500
Opel Corsa 1995 3-дверный хэтчбек 6500
Opel Corsa 1999 3-дверный хэтчбек 8000
Opel Astra 1998 3-дверный хэтчбек 10500
Opel Astra 1998 5-дверный хэтчбек 11700
Opel Astra 1998 седан 11900
Opel Vectra 1999 седан 8800
Opel Omega 1999 седан 13000
Opel Combo 1999 фургон 18500
Renault Twingo 1995 3-дверный хэтчбек 14200
Toyota Starlet 1995 5-дверный хэтчбек 7600
Toyota Corolla 1995 3-дверный хэтчбек 10500
Отметим, что для испытаний вазовцы взяли не новый автомобиль, а с пробегом 80 тысяч километров, прошедший цикл ресурсных испытаний. Так вот, жёсткость кузова Lada Vesta — 18000-19000 Нм/град. Для сравнения, жёсткость кузовов автомобилей семейства Samara — всего 6000-7000 Нм/град, а семейства «Priora» — 8000-9000 Нм/град. От себя добавим, что показатель «Весты» примерно равен показателю Ford Focus.
вот как то так с кузовом у весты.
Жесткость кузова не гарантия тишины в салоне... Такие факторы как: жесткость пластика и "монолитность" играют большую роль. Если у тебя передняя панель - сборная мозайка из жесткого пластика, то греметь она будет однозначно.
Не обязательно. Если кузов не "гуляет" и собран салон нормально, то че ему скрипеть? Мягкий то пластик все равно снаружи, а не в местах стыка с другими деталями.
От чего ему греметь? да к примеру от перепада температуры... В жару, когда в салоне духота включаем кондей и панель немного потрескивает. Или просто от низких температур. Никогда не ездили в мороз на машине? Так же есть "трения" при проезде неровностей (когда кузов "гуляет"), в местах соприкосновения пластика и не обязательно только внутри.
Если кузов не гуляет, написал же!
>>> <<<
Последний раз редактировалось skff; 27.03.2016 в 14:14.
lexmar реклама допобработки антикором.
Летом авторевю полюбому весту будет гонять в ускоренных испытаниях, там и будет тест на коррозию, посмотрим осенью!
Да. Этим только дай волю,они с умным видом и Бентли признают малоподготовленной и непременно рекомендуют обрызгать битумной мастикой с установкой подкрылков.
Спойлер надо стырить на Astra H седан
Ништяков наделали аж глаза разбежались
Последний раз редактировалось skff; 27.03.2016 в 16:42.
все это бесполезный колхозинг для бюджетки
Такой же "колхозинг" когда лепят на астру аш 1.6, то он уже не бесполезен и ашка резко становится как минимум бэхой?
ты о чем? астра бюджеткой не являлась. это стандартный европейский С класс.
хотя мое мнение, что и ей все эти прибамбасы типа спойлеров, накладок не особенно нужны и для нее
Накладки на порог и багажник практичны, так же как и брызговики.
За накладки на педали не скажу, а насадка на глушитель- обычно прибавляет мощности в воображении хозяина авто.
А стандартный европейский ц класс берут исключительно богатые люди? Такая же бюджетка, просто классом выше. Была. 10 лет назад.
да все бюджетки, кроме роллс-ройса и майбаха
астра h на порядок лучше весты, хоть и сделана 10 лет назад. после весты садишься, едешь в нее и все так классно. прям как будто в премиум попал
ставить знак равенства между ними не очень умно
к тому же, всякие накладки, перделки я и для астры не слишком одобряю, если ты не заметил
+100500
На порядок это в 10 раз. Никаких в 10 раз между б\у ашкой и вестой нет.да все бюджетки, кроме роллс-ройса и майбаха
астра h на порядок лучше весты, хоть и сделана 10 лет назад. после весты садишься, едешь в нее и все так классно. прям как будто в премиум попал
ставить знак равенства между ними не очень умно
к тому же, всякие накладки, перделки я и для астры не слишком одобряю, если ты не заметил
не надо мне тут про 10 раз говорить. я этого не писал. я имел в виду, что она гораздо лучше и менять ее на весту может только очень непритязательный человек.
кстати, твои б.у. J-ки ближе к весте по качеству отделки салона.
Ты написал то, что написал. Не знаешь значения математического термина - не употребляй его.
А мои джейки покупались новыми и сейчас стоят дороже новой весты. Между джейкой и ашкой в качестве салона разница если и есть, то в пользу джейки, за исключением, разве что, козырька над приборкой. Я уж молчу про пропасть в инжиниринге.
Конечно, своя рубашка ближе к телу, но в опеле десятилетней, хотя о чем это я, уже 13тилетней давности, нет ну вообще ничего такого, что могло бы его превознести над всеми конкурентами, да и над современными машинами тоже. Обычная среднестатистическая европейская машина. Ничего выдающегося. В этом его и плюсы и минусы.
И пересесть с б\у ашки лохматых эдак 2007-2009 годов на весту в нормальной комплектации, особенно если эта ашка была 1.6 с изиком, я тоже не вижу никаких препятствий. Потасканная жизнью машина с наверняка уже уезженным салоном и подвеской, с мотором и коробкой, которым завтра на переборку, итд итп. Нормальный размен.
я не лобачевский, чтобы употреблять этот термин в математическом смысле. чего ты докапался?
если ты все понимаешь буквально в математическом смысле, это твои проблемы
продай сначаласомневаюсь, что продашь их даже за 700. если только обе
в джейке пластик - говно. несколько раз проверял. дверные карты - дубовые. у h мягкий пластик более приятный. по дизайну уже кому что нравится.
Пропасть в инжиниренге это на сколько? Не знаю такого математического термина
в твоих астрах тоже нет ничего особенного, кроме лишнего веса, пустого руля, ломающихся на радость боинху автоматов. про жесткий пластик от вторсырья я уже сказал.
и вообще у тебя тоже уже устаревшая модель
это тебе так кажется, потому что у тебя предвзятое мнение об H-ке. у тебя ее не было, дизайн тебе ее не нравился никогда насколько я помню.
машины лохматых годов могут иметь пробег равный или меньший, чем у твоих свежих J-ек. при этом там нет турбоперделок, которые разваливаются к 100 тысячам.
Последний раз редактировалось paolo145; 28.03.2016 в 00:14.
Какое там нафиг кручение кузова, аскона сраная 86 года, замученная в салоне так не трещит как калины, и 10е семейство ваза, у 8ки взять кузов вроде по тем цифрам жесткий, но гремит и торохтит всё точно так же как и в 9ке.
Хочешь безграмотно сыпать словами, значения которых ты не понимаешь? Да ради бога.
А 469 уазик, не поверишь, ваще в салоне не издает ни звука!
Была у меня в семье 12шка 2006 года, прожила у нас до весны 2013 года, ну т.е. 7 лет. В салоне скрипов практически не было. Зато была ржавая пятая дверь.
Это при том, что у 10того семейства ппц какой слабый кузов.
Но делать выводы из видео какого-то непонятного персонажа и гордо рассуждать на форумах... А, впрочем, чё это я.
я думаю, всем кому надо поняли, что я имел в виду. один ты тут нашелся занудливый гномик шибко грамотныйХочешь безграмотно сыпать словами, значения которых ты не понимаешь? Да ради бога.
2016-2004=13! вот она грамотность!!!!!!!
Галерея
Группа в Telegram
