Галерея
Группа в Telegram
Возможно уже обсуждалось, но:
ВАГ вовсю пиарит свой двигатель:
+пиарит свою коробку роботизированную с двойным сцеплением в купе с этим двигателем:Volkswagen начал оснащать свои модели новым двигателем
Отличная, великолепная, практически потрясающая новость пришла сегодня из стана Volkswagen. Все уже давно привыкли, что под капотами автомобилей этого концерна стоят отменные двигатели, которые радуют буквально всех (кроме конкурентов, естественно). «То ли ещё будет», — говорят на это инженеры VW и, покручивая свои холёные усы, начинают новую акцию.
Заключается она в следующем: двигатель 1.6 FSI, который до сих пор верой и правдой служит тысячам владельцев совсем не стареньких Фольксвагенов и Шкод, — уходит на пенсию. Нет, этот агрегат был совсем неплох, просто ему на смену спешит более совершенный.
Называется он 1.4 TSI. Казалось бы, разве это новость? Ведь машины с таким мотором уже давно продаются. Взять хотя бы тот же Golf GT или компактвэн Touran. Помнится, обе побывали у нас на тестах и очень понравились. Но тогда речь шла о 170- и 140-сильных модификациях, а теперь немцы подготовили ещё одну версию того же двигателя. Развивает она 122 лошадиные силы. Не фонтан, конечно, но для замены 115-сильного FSI подходит как нельзя лучше. Уменьшения мощности инженеры достигли за счёт удаления механического нагнетателя, оставив только турбонаддув.
Golf, Golf Plus, Golf Variant, Jetta, Eos и Passat во всех кузовах — вот как выглядит список моделей, под капотом которых усечённый 1.4 TSI «пропишется» в самом ближайшем будущем. А британцы пошли дальше и уже озвучили «свои» цены на автомобили с таким мотором. Они выросли примерно на 150 фунтов (около $300) по сравнению с модификациями 1.6 FSI. Согласитесь, это не так уж много за более экономичную и более динамичную версию.
Аудь тоже на смену устаревших движков внедряет 1.4Т. Хотя я так и не понял Ауди под фольцем ходит по новинкам внедрения или наоборот Фольц под АудиОтстрел 7-й ступени: VW готовит к выпуску новый силовой агрегат. (Виталий Кабышев, 8 мая 2007.) TSI при объёме 1,4 литра — настоящий крепыш. 122 «лошади» и 200 Нм крутящего момента достигаются благодаря механическому нагнетателю и турбине, установленным на двигателе.
Уже в ближайшем будущем у Volkswagen появится тяжёлая артиллерия с неплохим боезапасом и скорострельностью. Речь идёт о новом и очень нетривиальном силовом агрегате, который совсем скоро получит легковая братия VW. Дуэт будет состоять из новой преселективной семиступенчатой коробки передач DSG и феноменального 1,4-литрового 122-сильного двигателя с технологией комбинированного наддува TSI.
Но зачем коробке так много ступеней? Всё дело в моторе. При своём напёрсточном объёме он обладает завидной тягой на низких и средних оборотах, 200 Нм (это на 30% больше, чем у 1,6-литрового FSI) двигатель выдаёт уже при 1500 об/мин. А коли так, «крутить» его до максимума — только жечь лишнее топливо и «съедать» ресурс почём зря.
Экономия, друзья, и экология, как всегда, на первом месте. Поэтому при обычной городской эксплуатации алгоритм переключения коробки лучше настроить так, чтобы при разгоне обороты двигателя на каждой передаче не превышали определённого разумного предела. Правда, при этом закономерно возникает необходимость в большем количестве ступеней. Что фольксвагеновцы и сделали, снабдив DSG «лишней» передачей.
Шесть ступеней для обычного гражданского автомобиля, казалось бы, предел. А семь — уже перебор? В погоне за экономичностью — нет.
Разработчики уверяют, что новая «семиступка» экономит до 6% топлива. К слову, средний расход VW Golf с такой коробкой будет на уровне 5,9 литра на 100 км. Да и разгон от такого количества передач пострадать не должен. Ведь робот DSG «отстреливает» ступени чрезвычайно быстро, а потому набор скорости остаётся весьма интенсивным. Если вы захотите пожечь резину, умная электроника всё поймёт и при ускорениях на каждой передаче будет раскручивать двигатель до звона. Можно пощёлкать передачи и вручную.
Семиступенчатая DSG с 122-сильным мотором будут доступны на всех моделях компании от компактного Polo до большого Passat. А в продаже версии с этим силовым агрегатом появятся уже во второй половине текущего года.Концерн то VW.
Фиат задумался об экономии:«AUDI» запускает в производство новый двигатель 1.4 TFSI
По желанию покупателя модели Audi A3 и A3 Sportback могут теперь комплектоваться новым 4-х цилиндровым двигателем TFSI с рабочим объемом 1.4 л и турбонаддувом. Мощность двигателя 1.4 TFSI равна 125 л.с. при 5000 об/мин. Максимальный крутящий момент 200 Нм обеспечивается в широком диапазоне 1500-4000 об/мин. В двигателе 1.4 TFSI оптимально сочетаются эффективность и рабочие качества. Шестиотверстные инжекторы гарантируют топливную смесь высокой степени однородности и чрезвычайно высокий к.п.д. полноты сгорания, что способствует снижению выбросов загрязняющих веществ. Встроенный турбокомпрессор и модифицированная схема фаз газораспределения обеспечивают повышение скорости реагирования и более плавное увеличение крутящего момента. Вместе с тем двигатель 1.4 TFSI устанавливает новые стандарты в своем классе по акустике. Новый высокотехнологичный двигатель от компании «Audi» можно заказать для моделей A3 и A3 Sportback в комплекте с шестискоростной механической коробкой передач. Новый двигатель способен развить максимальную скорость в 203 км/час и ускорение с нуля до 100 км/час за 9.6 секунды. Средний расход топлива высшего сорта составляет всего 6.5 л на 100 км.
Может ещё кто-то думает....В России начались продажи хэтчбека Fiat Bravo
Официальный импортер и производитель автомобилей Fiat в России, компания «Северсталь-авто», объявила о начале продаж на нашем рынке хэтчбека Bravo.
Для российских автолюбителей будут доступны только самые мощные модификации Bravo, под капотом которых стоят новые бензиновые двигатели с турбонаддувом серии T-JEТ объемом 1, 4 литра и мощностью, в зависимости от настроек, 120 или 150 л.с.
Я вот думаю о дальнейшем развитии рынка ДВС и вижу будущее за 1.4Т как единственной альтернативе экономичности и мощности...
Европа это уже давно понимает. У них законы верно заточены за "кубики" а не за "пони". У нас же страны третьего мира - мы меряем до сих пор лошадями... Люди выбирают так: лучше взять живую силу большого объёма, нежели "ненадёжные" малолитражки с наддувом.
Все боятся маленького ресурса наддувных "напёрсточных" движков. Но никто не думает о их высоком КПД, а следовательно о меньшем расходе топлива, большей отзывчивости машины на низких оборотах, большей экологичности.
Я задал вопрос в ГМ-СНГ в отдел послепродажного обслуживания. Конечно это было задано хвостом вместе с другими вопросами и естественно было сказано что вопрос не по адресу - но дали понять что эта ветвь развития 1.4турбо для Опеля не рассматривается.. Мол есть 1.6Т - хватит его
Кто что думает по этому поводу.??
Я думаю лично, что для меня нет альтернативы в будущем - только подобный двигатель - точнее 1.4 турбо до 125л.с. Желательно просто с турбонаддувом без приводного нагнетателя - потому что уже пишут о ненадёжности этой связки. Но именно для экономии, экологии, хорошей уверенной тяге на всём диапазоне оборотов - я на будущее планирую 1.4Т.
Сообщение от KJIaBogaB
я очень доволен своим выбором...думаю что 1.4 турбо пользовался бы спросом...это нужно почувствовать на себе 
Данные - из прессы, за достоверность ручаться не могу.