Работа фазорегуляторов и впускного коллектора на Z18XER

[Milan-202]

Вообщем начали изучать методом "тыка" , начали вращать вал в против часовой стрелки (знаем что диапазон работы фазика 35 градусов) Довернули на 20 градусов - поехала, при чем хорошо, потом довернули на максимальные 35 - до 6000 об/мин "тухляк", а вот с 6000-8000 об/мин выстрелила. Итог: разметили по 5 градусов, и пошли с чувством почти выполненного долга употреблять пенный напиток, сегодня окончательно выставим по принципу "довернули-прокатились" . По поводу перехода на опелевскую проводку, да с чего вы взяли что проще то будет? Диагностика, стоимость датчиков, доступность датчиков (у меня между заездов умер датчик дросселя, скрутили с рядом стоящей 8-ки и погнали) А настраивать? Кто из вас шил свой опель "с колес", особенно где нибудь в провинциальном городке? Конечно маловероятно что в провинциальном городке и январь нашьют с колес)))) У меня и так сейчас достаточно все просто: изменение длинны впускного коллектора у меня подключено к лампочке на тахометре (загорается лампа-пошел сигнал), впускной фазорегулятор и меня подключен по принципу вкл/выкл (на определенных оборотах максимально доворачивается вперед), выпускной сейчас выставим. Всем спасибо за инфу, разобрались.

[krenkel]

Milan-202 ты в кусты-то не сваливай. Понятно что у тебя кастомная тачанка. Создай темку по своему пепелацу на доработку. Опиши что там и как, покажифотки, сделай рекомендации и советы по тюнеху. Поверь мне это будет интересный и с основном исклюзивный материал. Многим будет просто приятно читать. Я не говорю уж о просвещении...

[Warms]

krenkel 100% согласен, было бы интересно

[novodk]

Вообщем начали изучать методом "тыка" , начали вращать вал в против часовой стрелки (знаем что диапазон работы фазика 35 градусов) Довернули на 20 градусов - поехала, при чем хорошо, потом довернули на максимальные 35 - до 6000 об/мин "тухляк", а вот с 6000-8000 об/мин выстрелила. Итог: разметили по 5 градусов, и пошли с чувством почти выполненного долга употреблять пенный напиток, сегодня окончательно выставим по принципу "довернули-прокатились" . По поводу перехода на опелевскую проводку, да с чего вы взяли что проще то будет? Диагностика, стоимость датчиков, доступность датчиков (у меня между заездов умер датчик дросселя, скрутили с рядом стоящей 8-ки и погнали) А настраивать? Кто из вас шил свой опель "с колес", особенно где нибудь в провинциальном городке? Конечно маловероятно что в провинциальном городке и январь нашьют с колес)))) У меня и так сейчас достаточно все просто: изменение длинны впускного коллектора у меня подключено к лампочке на тахометре (загорается лампа-пошел сигнал), впускной фазорегулятор и меня подключен по принципу вкл/выкл (на определенных оборотах максимально доворачивается вперед), выпускной сейчас выставим. Всем спасибо за инфу, разобрались.

Если интересно могу выложить калибровки поворота валов и изменения впуска со стоковой прошивки.

[krenkel]

Лучше полное описание своего транспортного средства

[novodk]

А причём тут моё транспортное средство? В подписи указано.

[krenkel]

Я про вазик имел в виду

[Milan-202]

Если интересно могу выложить калибровки поворота валов и изменения впуска со стоковой прошивки.

Конечно выкладывай!!! Мы тут сейчас впуск пытаемся довернуть,возник вопрос от которого зависит сохранность моих клапанов, на сколько градусов впускной фазорегулятор доворачивает вал вперед (по часовой)? Какой диапазон его работы от-до?

[Алексан]

Milan-202
Я могу предположить , что клапана не должны загибаться в любых крайних положениях работы шестерен. Конечно при условии, что все метки выставлены. На сколько мне известно, все болячки с шестернями начинаются с неправильной работы управляющих клапанов, когда их подклинивает. Подклинивший клапан доворачивает шестерню до упора и при этом ни у кого не гнуло клапана. Значит предел вращения вала относительно шестерни заложен в самой конструкции шестерни.