Галерея
Группа в Telegram
Ищу специалиста который сможет перепрошить термостат и срабатывание вентелятора. Открытие термостата 82с вентелятор на 95.
Ищу специалиста который сможет перепрошить термостат и срабатывание вентелятора. Открытие термостата 82с вентелятор на 95.
Это не термостат перешить, а мозги прочиповать в направлении термостата надо.
Будешь первым "прочипованным"
107 это много не правда ли?
Кто сказал, что это много? На заводе дураки? если открытие на 95 сделать то вентилятор будет вечно крутиться после прогрева двигателя)
Не будет. На заводе идет акцент на поломку автомобиля и экологию. У корейца почему то 80-90
У какого корейца?? (при чем тут кореец) у OPEL горячие двигатели и при исправно работающей системе охлаждения ничего плохого не произойдет.
_Alex_ именно потому, что перепрограммирование одного блока затрагивает программы других агрегатов, ни кто грамотно эту процедуру не сделает.
А мозги от корейца подцепить не удастся.
107 это норма для таких двигателей.
Уже 850ткм с такими показателями на Z18XER проехался и не жужжу...
steeptern
ну, хочется ему что бы термостат был "холодным". Зачем переубеждать?...
Как вариант - ставить более производительный радиатор охлаждения, но это таки колхоз!)))))
Как можно перепрограммировать термостат если он механический?
_Alex_
Если не боишься эксперимента.
Сними разъём подогревателя с термостата и нагрузи его на автомобильное реле (дабы не было ошибки по цепи подогрева).
Теперь у тебя неуправляемый термос, которы в режиме малых нагрузок не будет "подогревать" термос до 105 градусов, а будет неуправляемый термос на 90 градусов, как для "мощностного" режима. В цифрах по температуре могу ошибаться на 2-5 градусов....
Всё на твой страх и риск.
зы: езда на термосе 82 градуса черевата недогревом и коксованием двигателя (богатая смесь). Следствие: будет больше жрать, какте самые корейцы (лачетти?)....Температура зависит от режима движения. На трассе ведет себя примерно как обычный термостат. В городе - кипятит мотор до предела. В критический момент резко роняет температуру, опасаясь перегрева, но делает это со значительной задержкой. В современных системах, DME еще и использует управление электрической водяной помпой для поддержания оптимального баланса, но такая помпа в принципе менее надежна, чем приводимая от коленвала.
Недостатки: постоянная и неизбежная угроза детонации, необходимость использования 98 бензина (и то мало), постоянная угроза перегрева, повышенная нагрузка на систему охлаждения, повышенная нагрузка на все резино-технические изделия, повышенная нагрузка на масло - оно стареет, окисляется, коксует кольца заметно быстрее. А меняете же вы его каждые 25000 км, "как компьютер просит"... И вот вам еще сюрприз: когда спираль перегорает (а она неизбежно перегорает - это как лампочка), вы не получаете никаких "чек енджинов", никаких "срочно в сервис", зато вы получаете постоянные 108-111 градусов и около во всех режимах движения. Только через год, на очередном осмотре, вам может быть скажут "ошибка "map-thermostat". - А что это? - А черт его знает: на работу вроде бы не влияет... многие с таким ездят...".
зы2: при включеном кондее вентилятор должен крутиться всегда...
Езжу на 98. При 107 градусах давление в системе охлаждения стремится к 1.4 бара . Понизив температуру я ослаблю давление. Машина не новая уже то там то здесь начинает капать.
смотря насколько... В пробке клапан вообще-то стоит для стравливания избыточного давления.Сообщение от _Alex_
Я попробую пробку поменять, шланги на горячую жесткие сцыт то там то здесь устал лечить
оказывается эта тема двойник .