Галерея
Группа в Telegram
че увижу то?Сообщение от 8.5
ну дыг поставь себе на 45,и увидишь разницу,и трубу от копейки
наверно 170 лысых под капотом от чипа едс, супротека, и тотека.
че увижу то?ну дыг поставь себе на 45,и увидишь разницу,и трубу от копейки
наверно 170 лысых под капотом от чипа едс, супротека, и тотека.
разницу увидишь,раз родной на 57 не нравится
ты забыл еще RED LINE в коробасе обговнять,и ковку 7.2 кг весом
диметр ковки какой? а да красная линия мыло такое есть)разницу увидишь,раз родной на 57 не нравится
ты забыл еще RED LINE в коробасе обговнять,и ковку 7.2 кг весом
родной р-р
а на неродном и спидометр будет врать,и прыти поубавится,и дороже намного.
вобще вон как помойка валит на атме ,вроде только выхлоп,ресивер и дроссель
15 чтоль?
у Н родной - 16
самое основное переделано вот и прет машина.
вообще у астры родной диаметр колес: 16,17,18,19. В зависимости от технического оснащения и комплектации. Есть, вроде, и 15-е даже с самыми дохлыми двигателями.
на сайте 15 висит и 16 висит, и даже 17, так какой родной? а в германии в офисе компании, в которой работаю, корса OPC так вообще в стоке на 19 диаметре шла.
во1,нашему дв. не нужен ресивер,он только на тазах,впуск у XER и так продвинутый,и ограничен лишь сечением дросселя.
во2,про выхлоп - сам себе противоречишь,я ж тебе это доказывал,нужен правильный гладкий и толстый ВЕЗДЕ выхлоп
вЪ 3,дроссель да,влияет,эт я тебе тоже доказывал,о чем дальше спорить?
ну он то знает какой у меня двиг,почему вопросы глупые задает
доказывают цифрами, расчетами, опытами, а не предложениями типа поставь трубу и увидишь.во1,нашему дв. не нужен ресивер,он только на тазах,впуск у XER и так продвинутый,и ограничен лишь сечением дросселя.
во2,про выхлоп - сам себе противоречишь,я ж тебе это доказывал,нужен правильный гладкий и толстый ВЕЗДЕ выхлоп
вЪ 3,дроссель да,влияет,эт я тебе тоже доказывал,о чем дальше спорить?
продвинутый впуск с переменной длинной фазы, вопрос спорный, крутить воздух по улитке? опять замеры нужны в каком случае лучше наполняется, для большего наполнения рекомендуется нулевик, и труба приемная от ОПЦ, дает на стоке больше чем едс с супротеком, и тотеком.
и чет я не помню доказательств по дросселю? если фраза про семь пядей и понимание что выпуск не должен быть меньше чем впуск, это не доказательство.
бред несусветный!!!
труба ОПЦ давно стоит,разницы на стоке не заметил.Пайперкросс не ставлю принципиально,есть пиндосское видео(щас поищу) где на стенде развенчан миф о нулевиках,любых.Пропускной способности штатного картриджа более чем достаточно,если он не забит,меняю раз в 7.5т вместе с маслом.Видать в Новосибе хреново ЕДС шьют,раз такого о нем мнения)))
сколько грам на цилиндр наполнение в моторе опель на стоковом фильтре?
едс я и сам себе зашью, без участия Новосибирска.
вот сколько
и вобще,цимус нулевика (теоретический,в практике как видно все хрень) не в граммах наполнения,а в уменьшении потерь двигателем части мощности,на прокачивание воздуха через фильтрующий элемент.Это элементарно.У жигулей 76 кобыл площадь фильтрующего элемента примерно(порядка) такая же,как у какого нить 400 кобыльного монстра,ни о чем не догадаешься сам дальше?
эт откуда такая инфа что у корвета в нем как раз чуть больше 400 лошадей и у жигулей площадь фильтра одинакова?вот сколько
и вобще,цимус нулевика (теоретический,в практике как видно все хрень) не в граммах наполнения,а в уменьшении потерь двигателем части мощности,на прокачивание воздуха через фильтрующий элемент.Это элементарно.У жигулей 76 кобыл площадь фильтрующего элемента примерно(порядка) такая же,как у какого нить 400 кобыльного монстра,ни о чем не догадаешься сам дальше?
нулевик pipercross ставится в штатное место, воздух не греет, сопротивление на прокачку меньше, работа на прокачку тоже меньше, плюс к мощности дрыгателя. дальше поехали про количество воздуха, чем его больше в цилиндре тем больше туда можно налить бензина, соотвтественно можно получить больший крутящий момент, а помножив его на скорость вращения вала коленчатого получить цыфер мощности, если сток раскрутить тыщ до 8 оборотов он и в стоке 170 кобыл даст.
ты щас видео смотрел?Видел какой сраненький и тоненький фильтр у турбовой либерти 210 кобыл?по моему даже меньше жигулевскогото есть у нее фильтр ваще под капотом не должен умещаться,если по твоей логике судить
или тот же ОПЦ джейку взять 280 кобыл - фильтр больше жиговского дай бог в 1.2 раза,и примерно равен моему )) но у меня то,стокового,в 2 раза меньше!
будут после установки вот ентого девайса, для увеличения насыщения цилиндров в граммах. и фильтр там нулевик.
в самом холодном месте должен стоять, и воздух брать с холодного места, вместо фары обычно трубу ставят.ты щас видео смотрел?Видел какой сраненький и тоненький фильтр у турбовой либерти 210 кобыл?по моему даже меньше жигулевского
не даст
по формуле дает без проблем.
с тобой бесполезно спорить,у тебя одни формулы,только чота с реальностью ни на йоту не сходятся
вот смотри что с сайта стингера рекомендуют по нулевикам
Но фильтра в корпусе – это компромисс между увеличением пропускной способности и попаданием горячего воздуха во впуск, то есть защита от теплого воздуха есть, но и препятствие потоку тоже есть
то есть если на видео открытый 0вик вообще не дал прибавку,а то и меньше чем стоковый,то твой пайперкросс в корпусе ЕЩЕ ниже чем стоковый даст "прибавку"