Вообщем проблема такая, что при заводе на холодный двигатель дизелит 3 секунды. потом такой звук пропадает. Когда едешь дизеления нет. как только машинка постоит немного, то снова такой звук. Посоветовали почистить клапана. Почистил. Звук такой же. говорят нужно менять клапана. Так ли? может кто сталкивался с такой проблемой? Астра 1.8 Z18 XER.
Ну что тебе могу сказать , если деньги девать некуда , то конечно из за 3 сек дизеления можно поменять пол машины .... а так .... забей и езди дальше ))
п.с. Бенз поменяй , проверь.
Тут уже разбирали дизеление при старте , как раз автор тоже указывал 3 сек . что то помню там дело закончилось мертвым катализатором или лямбдой .... не помню , поиск юзай)
при старте смесь идет не правильная , поэтому и дизелит ...
не спец.
из-за 3 сек непарся!
1: поменял заправку??? на 95 ездиешь???
2: давно менял масло, фильтра ??? (если давненько то поменяй) ПРОВЕРИТЬ УРОВЕНЬ МАСЛА!
я бы с этого начал, и если бы не помогло, то забил бы пока не проявится больше, а так прав [Memphis] - можно пол машины поменять!
только на 95 езжу. я хз. тут почитал темы, пишут, что замена клапанов помогает. если не поможет, то замена шестерен. тоже самое по 3 секунды. Думаю, если сейчас забитЬ, потом проблем по больше будет...
Специалист по фазовращателям номер дваСообщение от Роман54189
А ошибки педалями проверял? если ли неактивная ошибка при зажигании? ..это 100% менять шестерни и клапан электромагнитный фазорегулятора....весь этот комплект около 20-22 тыс стоит..+ замена тысяч 5. Как говорят это болезнь моторов...новые комплекты деталей уже модернизированные будут..проблем больше не должно возникать. Но если только 3 секунды...и ошибок нет..то можно с этим подождать
да. ты прав скорее всего. сейчас почитал темы про дизиление и пришел к выводу, что нужно менять шестерню. написано, что чаще впускная ломается, а выпускная по дольше ходит. вот теперь думаю эту шестерню поменять. Или их нужно сразу две менять?
Ошибок нет никаких.
Точно сказать не могу ..но вроде они комплектом идут. Вот тут посмотри + там есть полезная инфа по этой теме
Вообщем тут я прикинул и понял, что попал на 20000 + замена. Еще и ГРМ менять по плану....итого под 30-ку. Не очень...
Я думаю зря ты затеваешь замену шестеренок .3с это время подъёма давления в норму , Ведь во время дальнейшей работы Дизеления не слышно , а какой пробег?
+1Специалист по фазовращателям номер два
вот вы жжете. Если не жалко 20 кусков то меняй шестерни. А если жалко то можно просто сесть и осилить всю адскую тему про шестерни.
Дизизелят при старте у многих, это может быть началом разрушения шестерней а может быть и нормальным явлением. В любом случае пока лопатки не поломает в шестерне или люфт не появится (отсюда дизеление при работе, потеря динамики и последним этапом ошибки) трогать шестерни нет смысла.
При старте пару секунд дизелят и модернизированные и с новыми синьковскими клапанами.
У меня новый комплект на старте загремел через 15-20 тыc после замены, грешил на масло, но смена марок и вязкости ничего не поменяла. Звук 1-2 сек при старте есть уже в течении 50 тыс и больше(громче, дольше читай как хочешь) он не становится.
Короче давно пришли к тому что это можно считать конструктивной особенностью и если соберешься сней бороться поменяешь полдвижка, только смысл...
Кстати интересная математика ))) Комплект ГРМ стоит около 5 кусков, при замене шестерни его полностью снимать а потом прикручивать обратно, за что платить ещё 5 кусков? ))) Но сервису наверно это не объяснишь )))
+100500
Есть кстати сервис DC garage который заявляет что при замене шестерни (комплект 23000р+ 5000р работа) ..замена комплекта грм и приводного с натяжителем бесплатно. Возможно в других местах такая же ситуация..это надо узнавать
Вот когда так будет, тогда будешь менять
garpunschik вообще-то в гормальных сервисах именно так и считают. Поэтому и рекомендуют менять ГРМ в этот ремонт. Иначен придется повторно оплачивать процедуру замены ГРМа.
А так его полюбасу снимать вместе с ремнем генератора. А ролик ремня генерато
Я так понял, что - пока нет ошибок по бк; пока нет люфта в шестернях; пока не пропала динамика машины; пока дизеление только первые 2-3 секунды, то менять шестерни пока не стоит? Просто опасаюсь, что во время не поменяю и попаду куда на более дорогой ремонт...
Dimasiк
Ты в этой теме почитай ).
Можно почитать начало-поймешь , что крайняя степень- это встал..
Так же в подписи у krenkel тема по фазовращателям. Увидишь- это для понимания устройства.
Ну а так вкратце-ничего криминального у тебя еще нет . Ездий. Если уж совсем что-то хочешь делать, то лучше поэкспериментировать с маслами.
Утреннее дизеление часто зависит от вытекания масла обратно(пустые масляные каналы0. Поэтому влияет постановка на паркинг на неровной площадке, мордой вверх или вниз. Мне помогало прогазовать перед глушением и выключить ключ зажигания на больших оборотах. Потом сетки с клапанов снял и забыл...
снятие сеток тоже может быть черевато, особенно если шестерня разрушется. Тут плюсы/минусы каждый уже сам решат, опять же если перечитать большие темы это обсуждали.
А так попадалово одномоментным быть не может. Чтобы попасть на больше бабки нужно чтобы ремень грм провернулся, а провернуться он может только если масло из под сальника начнет течь. А масло из под сальника начнет течь скорее всего только тогда, когда уже будет люфт шестерни и ошибки. Это короче совсем запущенный вариант.
Первичное запотевание сможешь увидеть на стенке под шестернями, сняв крышку ремня ГРМ (достаточно раз в 7-8 тыс проверять ИМХО) если уже потечет, увидишь на стенке снаружи в районе помпы.
Если внутри сухо, вообще не парься
Я с этим не согласен. Если разрушается, мусор просто будет выходить в систему и сразу в картер. А в картере может быть и так много мусора и стружки. Конечно, это не значит, что у всех там все есть, но система с фильтром должна отсеивать всю эту гадость.
Спасибо за совет. сегодня гляну че там.
Ну вот это вопрос долго спора который был уже тут.
Во первых в карторе лишний мусор будет болтаться, во вторых сам электромагнитный клапан стружкой заклинит.
на рабочих режимах не все 100% масла идут через фильтр, часть идёт мимо, через перепускной клапан, чтобы не порвалась штора фильтра от напора
Ну конечно у каждого свое мнение. Но ИМХО, стружка если пошла- это на сетках сразу видно! Если их снять- она может заклинит клапан и СРАЗУ! же куча ошибок и прочая ерунда связаная с шестернями. Тогда владелец вынужден будет шестерни менять! Если НЕ клинит клапан, то она падает в картер и там может вечно лежать в осадке. Маслоприемник ее не имеет шансов всосать, а если и всосет, то фильтр поймает. Еслитогда уже - ДА!
Но сколько надо этих "если" преодолеть! На мой взгляд сам владелец быстрее угоробит движек....
Стоимость ремонта будет одна и та же, ибо эта неисправность никакие другие системы двигателя затронуть не должна, только сами шестерни. Если только лет так через несколько запчасти подорожают
Где ты такое вычитал?
Перепускной клапан сбрасывает масло назад в картер
Не знаю как на Астре, но в фильтре например Mann W914/2 есть клапан, которых открвыется при определенном давлении, т.е. при загрязнении фильтрующего элемента, часть масла проходит через клапан без фильтрации.
сбрасывает обратно в картер редукционный клапан, который стоит в насосе, перепускной в фильтре перепускает, усёк, будущая знаменитость
полегче!
Клапан перепускной должен быть, иначе при забитом фильтре двигатель может полностью остаться без масла...
Снимаю шляпу перед знаменитостьюсбрасывает обратно в картер редукционный клапан, который стоит в насосе, перепускной в фильтре перепускает, усёк, будущая знаменитость
А это тебе для развития
Галерея
Группа в Telegram