На каком пробеге менять сцепление?

[ZASranets]

Собственно, ранее не заморачивался с этим вопросом, но на холоде ИНОГДА стали туго
включаться передачи КПП.
Сделал ТО у официалов, посмотрели, что-то подмазали, проверили уровень масла в коробке - сказали - все ОК.
Но когда приемщик пригонял для выдачи авто, сказал, что педаль сцепления жестковата, и скорее всего скоро потребуется замена сцепления.
На машине пробег 120 000 км.
Никаких иных признаков приближающего выхода из строя (пробуксовка, скрежет) нет.
Начал спрашивать у знакомых людей механиков, реакция следующая:
- удивление, что не поменял НИ РАЗУ до сих пор,
- совет, не лезть пока едет,
- тююююю....люди и до 200 000 км на одном ездят.
- поменять вместе с заменой заднего сальника коленвала (это отдельная песня).

Собственно вопрос следующий:
Предстоит замена заднего сальника коленвала, стоит ли сразу и поменять сцепление, или ездить спокойно?

Судя по всему, оригинальные расходники обойдутся примерно в 15 000 руб.
На заменах (LUK или SACHS), можно сэкономить тысяч 5.
Прошерстил форум, в основном советуют LUK.
Приветствуются советы и по этой теме.
Также интересны номера з/ч, ибо, судя по всему, есть определенные нюансы по заменителям.
Оригиналы, я так понимаю, вот:
0666351 OPEL КОРЗИНА СЦЕПЛЕНИЯ OPEL 1.61.8
0664287 OPEL ДИСК СЦЕПЛЕНИЯ OPEL ASTRA-HJ,CORSA-CD

P.s. Машина Астра J Атмо, 2011 год, КПП 5 мех.

[Rover_61reg]

ZASranets
думается тут ткаких спецов не будет.
Иди в ветку Н-ководов. Коробки у нас одинаковые, скорее всего там инфу найдёшь.

[ZASranets]

Да ладно! Люди уже и по 200 000 км на Джейках отъездили...

[ZASranets]

Тишина? да?

[dekus]

От стиля езды ж все зависит. Пробки, не пробки. Любовь погонять, помучить сцепу. То есть все индивидуально. И еще помимо корзины и диска еще и выжимной меняется, а он тоже не дешевый.

[max-ussr]

Всем привет! У меня Астра J 2012 г.в. 1,6 Turbo. ПРОБЕГ 40 000 КМ.
Весной по глупости буксанул так, что аж еще два дня горелым сцеплением пахло в салоне . После этого инцидента проверял работоспособность сцепления при заезде на мост (т.е. "в горку") и авто вполне бодро поднималось что на 3, что на 4, так и на 5 передаче. Признаков пробуксовки диска я не заметил. посторонних шумов не было.
Однако, продемонстрировав авто одному хорошему мастеру он смог обнаружить некий стук , похожий на звук бьющихся друг об друга пластиковых деталей. Стук прекращался при выжатой педали сцепления и особенно ярко проявляется при заводе "на холодную". Я на данные стуки внимания не обращал, предполагая, что, якобы что-то под капотом плохо закреплено (патрубки и проч. пластиковые элементы).
По словам мастера, этот стук издает маховик, в связи с чем под замену идут сам маховик, диск и корзина сцепления и выжимной. Если продолжить так ездить, то в один прекрасный момент передачи просто на просто не воткнуться. Конечно же я шоке.


А теперь вопросы, уважаемые знатоки! Во первых как так? пробег мизер! сцепление ходит порой по 150 000 км. (конечно если не жечь, но сейчас не совсем об этом, факт состоялся), во-вторых, цена. если менять все - то выйдет почти под 80 000 руб. стоит ли менять все детали или только маховик-диск-корзину?
В третьих - какой фирмы брать? уже и в экзисте смотрел и по элькатсу смотрел. сам разобрался, но хотелось бы подтверждения своих догадок, относительно нужных запчасткей. У меня есть только неопределенность относительно выжимного? какой артикул у него на мой мотор?




Убедительная просьба, кто уже сталкивался с таким, либо обладает информацией, скажите, что мне делать. ездить так дальше? ничего не случится? есть ли "запас прочности еще"?

[leo_nasarov]

У меня на 90к кончилось сцепление :-(