Если сливать красное и заливать желтое. Все красное не сольется,часть останется и при смешиванием с желтым (одно полусинтетика,другое синтетика) как оно поведет себя?
у меня в жёлтое залито грам 200 красного, цвет ужасен (вскрывал через год - серая масса). Были морозы под 27 - вела себя нормально, посторонних звуков нет.
Залил по "незнанию "..., но как-то себя успокоил...
Если у тебя мерседес, то жизнь удалась, если старый мерседес — то жизнь удалась уже давно
J5d 1.6 MT5 enjoy+enjoy MY2013
Ну тут опять же, красное или жёлтое это если касаемо именно GMвского масла такое различие. У меня, например получилось, что жёлтого оттенка масло было другого производителя и оно было именно полусинтетика. Т.е. вы поняли о чём я, так? Ну а в будущем, вернее пока есть некоторые задумки/мысли, залить, например, на следующую зиму другое масло и скорее всего это будет чистая синтетика.
5D 1.4T 6MКПП, Cosmo + пакет Premium (AFL, CD500 Navi). (г.в.: июнь 2011, в эксплуатации с сент. 2011 г.). ПРОДАНА. Куплен уже новый авто...
В новогодние праздники температура несколько дней (ночей) держалась около -27/-30. На стоянку никогда не ставлю на ручник, всегда на 2 передачу. Утром завел и заметил, что 1 и 2 и з.х. передачи не включаются. Особо усилий не прилагал. Прогрел движек до 50 градусов. Ситуация с кпп не изменилась. Попробовал перегазовку. Не помогло. Тогда попробовал 3, 4, 5, 6. Как по маслу. После этого 1 и 2 включились без проблем. Так было пару раз и именно когда морозы ночью были под 30. До этого (если кто не следит за темой) я поменял родное красное на родное желтое. Машине 3,5 года. Это 4 зима. И если честно, то на красном масле предыдущие 3 зимы у меня такого не было.... Туго включались, но без усилия. Это да. Но чтобы так как сейчас, не было. Теперь озадачен. Вроде как желтое льют с 2012 на заводе, вроде как синтетика и вязкость специально под низкие температуры подогнали и т.д и т.п. А на практике какая-то фигня вышла. Еще хочу заметить, что это только на прогреве после ночи. Как тронулся с места, все переключается без проблем.
Был в сервисе по отзывной. Заодно поинтересовался по поводу замены масла с красного на желтое. Механик сказал, что красное масло хорошее и оно синтетика и смысла менять на желтое не видит.
Хм... Во как?! Ну мне тоже предыдущие 3 зимы на родном красном больше нравились. Хотя... Я сейчас другим озадачен. Я уже отписывался выше, на предыдущей странице ближе к концу и вот хочу ещё добавить и спросить совета, подсказать мне, кто сталкивался или знает инфу по этому поводу... Вообщем, позавчера при -13 завёл, авто на ручнике, КПП на нейтрали. Сцепление отпускаю, а стрелка тахометра качнулась в момент отпускания педали сцепления. Чувствуется небольшая нагрузка на двиг. и слышно как в р-не коробки шорканье какое-то. Раннее, я писал, что не на ручнике когда заводил, то при отпускании сцепления, авто как бы пытается чуть тронуться/поехать! Как-будто автомат вместо механики у меня. Когда прогреется уже не так выражено, т.е. ничего не подаётся вперёд, но стрелка тахометра чуть-чуть реагирует на нажатия/отпускания сцепления на нейтральной скорости. В принципе, стрелка у меня давно так реагирует, всегда чувствуется этот момент, уж не помню, когда началось это, или так было почти с новья. Моя догадка, что что-то со сцеплением?! Вернее выжимным наверно... Может не до конца размыкает что-то? Но в движении всё хорошо, при резком старте, например, сцепление не буксует, всё хорошо. Вообщем, прошу помощи подсказкой знатоков и столкнувшихся с такой странностью. Пы.Сы. Знакомый, у которого сейчас новый Круз, говорит было что-то такое когда-то на Приоре, но что это именно было не помнит. Вроде и продал такой её.
5D 1.4T 6MКПП, Cosmo + пакет Premium (AFL, CD500 Navi). (г.в.: июнь 2011, в эксплуатации с сент. 2011 г.). ПРОДАНА. Куплен уже новый авто...
Был в сервисе по отзывной. Заодно поинтересовался по поводу замены масла с красного на желтое. Механик сказал, что красное масло хорошее и оно синтетика и смысла менять на желтое не видит.
А он не сказал, откуда у него такие познания? Может оно и так, но на словах можно все что угодно говорить. Другое дело, если у него есть какая-то инфа, нам не доступная...
Тут выше писали, что с 2012 года масло идет желтое. Я об этом сказал механику. Он в 2013 году приобрел астру J и сказал, что масло у него красное. Путаница какая-то.
Тут выше писали, что с 2012 года масло идет желтое. Я об этом сказал механику. Он в 2013 году приобрел астру J и сказал, что масло у него красное. Путаница какая-то.
На канистре с красным маслом указано , что заливается до 2012 модельного года, а на желтом - с 2012. А ваш механик в 2013 какую астру J купил? какого модельного года?
Заменил красное масло на GM 1940004 (Желтое) заодно побрызгал силиконом тросики в очередной раз. Сегодня утром на улице -10, холодная коробка переключается гораздо легче, чем раньше.
В общем доволен, считаю что поменял не зря. Слилось без малого 2 литра.
А если не очень сложно, можешь сфоткать как побрызгал тросики? Может, конечно, звучит глупо. Но тем не менее. Я вот тоже поменял масло перед НГ. А в морозы ниже 15 как-то все подмерзло. Грешу на тросики. Поэтому скинь фоточку, пожалуйста.
astra h 05гв. z19dth коробас м32. была проблема с синхронизатором 3ей скорости(впрочем почему была?! пока еще осталась). изучив матчасть, решил для начала попробывать сменить масло в кпп. на мой коробас везде по каталогам бьется 1940182(красное). Купил. Сливая старое, оказалось что оно желтое. Не думаю что масло там кто то с рождения менял. Старое масло кстати оказалось в весьма не дурном состоянии(но при слитии, было окончательно испорчено). Но делать нечего, залил красного. А потом появились звуки при температурах близких к нулю(+7+5 и ниже). По началу грешил на маховик, ан нет, при детальном изучении, оказалось что звуки отчетливо доносились из коробки. Но после нагрева коробки, пропадали. Причем происходить это стало в аккурат на 2-3ий день после замены масла. Сделал вывод, красное надо менять. В скором времени кпп ждет ремонт синхронизатора(а может и не только. вскрытие покажет) Буду заливать либо FEBI BILSTEIN 21829/32590 по каталогу бьетса как заменитель 1940182 но желтого цвета. Либо на 1940004. Посоветуйте которое лучше. Красное лить больше не буду.
Желтое, красное, хм, а то, что оба "цвета" имеют одну спецификацию GL-4 уже ни о чем не говорит? Ес-но возникает вопрос, в чем тогда отличие, раз класс качества одинаковый. Берем и ищем любой GM-кий сайт посвященный трансмиссии, например этот. Выбираем М32 и видим, что коробка имеет 4 кода: MF3, MR5, MZ0 и MZ4. Отличаются рядом передач и главной парой, и ... применяемым маслом, для MF3 и MZ0 указано "классическое" BOT-402, а для MR5 и MZ4 указано "новомодное энергосберегающее" BOT-303-mod и еще в скобках (low viscosity oil). Так вот оно: отличие красного от желтого - в классе вязкости. Пробуем найти "даташит"уже по BOT-303, сходу нашелся MSDS , где указана вязкость Kinematic: 31 mm2/s (31 cSt) at 40°C и Kinematic: 6.2 mm2/s (6.2 cSt) at 100°C. Для сравнения, у BOT-402 это 75.6 и 13.1 соответственно температуре.
Взять для примера еще известную F17, которую ставили на атмосферники, ей прописали (на "трансмиссионном" сайте GM) оба типа масла, типа до MY12 лейте 402-й, а у кого моложе - 303-й. А что там поменялось в той пятиступке - ничего.
Похоже, что желтое - дань зеленным и прочим экологам для экономии бензина. А учитывая то, что в условиях зимней России приходится побуксовать, то "желтое" диффу просто "не товарищщ", а враг, задиры на оси сателлитов будут обеспечены, или дополнительно легировать масло еще модификаторами трения.
Кстати, еще хочу заметить, что "красное" это не полусинтетика, а обычное HC (гидрокрекинг), да и "желтое" из той же оперы.
Желтое, красное, хм, а то, что оба "цвета" имеют одну спецификацию GL-4 уже ни о чем не говорит? Ес-но возникает вопрос, в чем тогда отличие, раз класс качества одинаковый. Берем и ищем любой GM-кий сайт посвященный трансмиссии, например этот. Выбираем М32 и видим, что коробка имеет 4 кода: MF3, MR5, MZ0 и MZ4. Отличаются рядом передач и главной парой, и ... применяемым маслом, для MF3 и MZ0 указано "классическое" BOT-402, а для MR5 и MZ4 указано "новомодное энергосберегающее" BOT-303-mod и еще в скобках (low viscosity oil). Так вот оно: отличие красного от желтого - в классе вязкости. Пробуем найти "даташит"уже по BOT-303, сходу нашелся MSDS , где указана вязкость Kinematic: 31 mm2/s (31 cSt) at 40°C и Kinematic: 6.2 mm2/s (6.2 cSt) at 100°C. Для сравнения, у BOT-402 это 75.6 и 13.1 соответственно температуре.
Взять для примера еще известную F17, которую ставили на атмосферники, ей прописали (на "трансмиссионном" сайте GM) оба типа масла, типа до MY12 лейте 402-й, а у кого моложе - 303-й. А что там поменялось в той пятиступке - ничего.
Похоже, что желтое - дань зеленным и прочим экологам для экономии бензина. А учитывая то, что в условиях зимней России приходится побуксовать, то "желтое" диффу просто "не товарищщ", а враг, задиры на оси сателлитов будут обеспечены, или дополнительно легировать масло еще модификаторами трения.
Кстати, еще хочу заметить, что "красное" это не полусинтетика, а обычное HC (гидрокрекинг), да и "желтое" из той же оперы.
Если я правильно понял, Влад, в моём случае коробка F17 ?
Влад_34, хм, ты привел в пример коробку F17, а у меня М32 6-ст на 2,0 литровом турбодвигателе. (что тут скажешь?)
Как писали многие в инете, включение передач было жестковато.
Сейчас перебираем коробку (уммер синхрон 2-ой передачи на 68-ой тыс.), принял решение залить желтое. Посмотрим, что будет.
Да, F17, если у тебя пятиступка и атмосферный ДВС. Я благополучно откатал на ней 110 тыс. км. на Ашке и продал. Где-то между 40 и 50 т.км. сменил масло с сознательным переливом и влил присадку с молибденом. 6 зим, жалоб не было, машина исключительно использовалась по принципу "на каждый день, завел и сразу поехал" без всяких прогревов и прочих танцев возле авто. Со скоростью на трассах не злоупотреблял, может поэтому и траблов и не было. Только пару раз, под финиш владения, хорошо прохватывал на Минском шоссе, когда в Смоленск по делам мотался.
Добавлено спустя 25 минут:
kostko89
В посте было как раз про 32-ю коробку больше.
Я на J-ке проехал всего 7000 с небольшим, понятно, что пока все работает без нареканий, хотя один тюбик молибдена все же добавил. Более маловязкое масло для синхроннов конечно лучше, т.к. их принцип работы основан на трении, и чем быстрее масло выдавливается с конусных поверхностей при синхронизации оборотов, тем четче и плавно происходит включение передачи. Но в коробке еще есть зубчатые, даже вернее, косозубые передачи, плюс дифф, а для смазывания их зацепления надежнее более вязкое масло. Вот разумный компромисс и надо выбрать, в зависимости от условий эксплуатации и предпочтений владельца.
P.S.
А с механизмом переключения все в порядке? Хотя с таким двигателем не сложно убить синхрон, особенно если неаккуратно переходить с высших передач на вторую.
Последний раз редактировалось Влад_34; 20.06.2015 в 23:10.
Да, все в порядке.
В итоге заменил:
— синхронизатор 1-2 передачи;
— HUB - муфта 1-2 передачи
— шестерня 2ой передачи;
— выжимной подшипник (рассыпался при снятии);
— сцепление (было палёное).
Залил желтое масло, трансмиссия как новая! Включения очень мягкие, непривычно если честно.
з.ы.: да, до меня владелец пожарил так, что перегрел сцепление, хотя по износу там еще ездить и ездить можно было!