Галерея
Группа в Telegram
Когда брал свой опелёк, брательник мне сказал, что нельзя отставлять машину на стоянке с вывернутым рулем. Якобы это чревато поломкой ЭГУР. Но недавно мне заявили, что это неправда. Так вот собственно вопрос, можно или нельзя?
Когда брал свой опелёк, брательник мне сказал, что нельзя отставлять машину на стоянке с вывернутым рулем. Якобы это чревато поломкой ЭГУР. Но недавно мне заявили, что это неправда. Так вот собственно вопрос, можно или нельзя?
Вот так и будет дальше, кто то скажет что повернутые в бок колеса оказывают давление на сайлентблоки и втулки, приводя к их деформации и разрушению, а кто то скажет что это бред...
вот поэтому и хочется получить какой-то конструктивный ответ от знающих людей
для начала в автошколу))) там учат как колеса выставлять.
Расслабься, можно, ни в одной инструкции к авто не написано, что колеса оставлять всегда нужно прямо. Ломаться там нечему.
что там сломается при вывернутых колесах?Сообщение от longepass
чисто автоматически и эстетически всегда на любом авто ставлю колеса ровно.
хотя на поломки это никак не вляет
это так же как при парковке даю машине после поездки поработать на холостых около минуты.
толи это отголоски турботаймера с субары.
толи что то еще
помню дед он был конструктором авиамоторов всегда машину перед стоянкой пускал докатится на нейтралке ...
это верно для ГАЗ-66, Зил-131, Урал-375, и т.д. оголяются шары и корродируют
значит тот кто говорил что вредно для астры у того шаровые стояли от 66
тоже не представляю, что там может ломаться. Но и с ЭГУР раньше не сталкивался. Вот и думаю, откуда слухи пошли, правда или нет
на драйве приводят слова автомеханика с сервиса опель,Так говорят работники сервиса. Хочешь, чтоб эгур жил долго и счастливо — ставь колеса прямо. По их словам создается излишнее давление в гидроприводе, что-то еще "лечили" про разницу в давлении в поршнях, т.е. при повороте колеса — где-то сжимается, где-то разжимается, а если заглушить, то при старте дается одинаковое давление в оба. Всё сумбурно, но т.к. не редко отказывает гур на астре, то лучше буду следовать их предписанию.
А что мешает поставить руль ровно? И что из-за этого надо открывать новую тему, смешно!
Черевато только удержание руля в крайних положениях в упор и при этом сильные перегазовки, друг на Jке так гур спалил, потом в масле стружка была, рейка и гур ушли в замену.
doktor_2003
Перегазовки только для ГУРа и то с натяжкой, ЭГУРу пофиг хоть педаль газа сломай.
с натяжкой или нет а покрутив пятаки усилитель помер, какой у него тип усилителя сейчас не скажу. и где то я встречал что не рекомендуется до упора гур держать а надо после упора немного отпускать чтобы насос не убить. и разница между ГУРом и ЭГУРом в конструкции только насоса я так думаю и возможно в управлении им.
Колеса стоят прямо - ЭГУР потребляет 25-30 А. При вывернутых до упора колесах ЭГУР, чтобы прокачать жижу потребляет до 55- 60А. При этом MOSFET-транзисторы могут передать ток до 60-65 А при хорошем теплоотводе. И то только новые. Со временем они старятся и могут быть пробиты при совпадении нескольких неблагоприятных факторов. Кроме того, транзисторы установлены на алюминиевый корпус через силиконовую или слюдяную прокладку, значит теплоотвод от них не идеальный. Сведения о том, что ЭГУР горит в крайнем положении исходят от людей у которых ЭГУР сгорел в такой ситуации. Решайте сами экспериментировать или нет. Можно на работающем движке выкрутить руль до упора и посчитать сколько времени выдержит ЭГУР. Если такий желающих будет много - соберем статистику. Тогда у нас будут факты. А пока только предостережения от пострадавших.
ну конечно.... ГУР работает от ремня через шкив. А ЭГУР это отдельный узел с блоком электроники, которая однажды сгорит.
[QUOTE=buldozer;7363507ну конечно.... ГУР работает от ремня через шкив. А ЭГУР это отдельный узел с блоком электроники, которая однажды сгорит.[/QUOTE]
спасибо...просветили)))) я так то и сам догадался. имелось ввиду имелось ввиду со стороны гидравличи, что происходит со стороны электроники для меня далеко. сейчас специально узнал на той оке как раз стоит именно ГУР. и как я уже писал выше после кручения пятаков с вывернутым рулем в масле образовалась стружка и рейка вместе с насосом "полетели на юг"
ЭГУР - такой узел, который без ямы, подъемника и матюков просто так не вынешь из машины. Перекинуть на другой рубля в 4 станет. А тот, другой либо новый за 30-40 тыр, либо бу за 8-12 тыр с неизвестным прошлым и мутным будущим. Поэтому лучше беречь его и менять жижу регулярно. На форумах только ЭГУР ZF от стружки дохли, а TRW либо от старости горели транзисторы в тяжелые минуты, либо от грязной жижы ушатывался сальник и вся жижа сливалась в блок электроники с тем же эффектом.
Так че делать то? Ездить по прямой то можно?
Конечно можно, но не каждый день и лучше ЭГУР отрубить в блоке предохранителей - он целее будет
ага, и скорости не переключать а то бывает коробка ломается.... лучше сел, посидел музыку послушал, потом сел на велик и помчался, так и на бенз тратиться не надо
Ничего доказывать не стану, скажу лишь что зимой это смерть шлангов и, возможно, насоса!
И зимой получаеться ездить нельзя?
Воевода
никогда никогда не вставляйте ключ в замок зажигания своего автомобиля
Имелось ввиду, оставлять на ночь, зимой, колеса вывернутыми крайне нежелательно!
Speritum
а вот интересно, заводя машину зимой в -30 Вы ждете минут 20-30 пока жидкость в усилителе не прогреется а только потом едите? ведь первое время пока жидкость не прогреется вся система работает с немалой перегрузкой. на мой взгляд никакой разницы между работой во время прогрева системы после пуска в -30 и стартом с повернутыми колесами, ну по крайней мере если реч идет о гидравлической части системы, в электронике возможно и есть разница
обоснуйте! я вот не верю
оооо еще один нашелся))))) я вот например как человек связанный с проектированием газовых систем работающих под давлением знаю что любая система подобного рода рассчитывается с запасом и в добавок имеет давление испытания порой в 1,5 - 2 раза выше рабочего, поэтому думаю что там придостаточный запас.
buldozer
а с какой периодичностью рекомендуется замена жидкости в ЭГУР если не секрет, в качестве развития кругозора.
Обосновать? Опыт - сын ошибок трудных! В мороз шланг рвется на раз, если после запуска сразу повернуть колеса прямо!
Speritum
ну так то и двигатель можно убить если сразу после пуска ему в мороз дать тыс 5 оборотов. просто если мы руль то не крутим насос не работает, а если не работает то значит и циркуляция жидкости отсутствует до того момента пока руль крутить не начнем. я так полагаю что лопнувший в мороз шланг это тоже всего лишь не удачное стечение обстоятельств.
Здрасте приехали. Насос работает всегда, крутим мы рулем или нет.