Вобщем суть вопроса такова: у меня Астра 1.8 мкпп5. 125 лошадок, но хочется же больше. Ставят ли турбины на этот двигатель, и сушествуют ли заводские(штатные) турбины на двигатель 1.8 (125лошадей)? Если кто уже ставил то подскажите где это осуществить в г. Краснодар.
Таких энтузиастев пока нет. Родных турбин тоже нет и не будет. Можно купить турбо кит за бугром. Но это стоит не реально много. И надо искать умельцев кто сможет сделать. Скорей это всё останеться мечтой! Хотя так турбинки не хватает.
Если денег не меряно, то вам лучше поехать в Германию и там все сделать. По этим вопросам можно расспросить людей с Калибра - клуба.
Еще решение - продать авто, добавить денег и купить Астру ОРС. По деньгам выйдет практически тоже самое, а результат будет лучше.
В России вряд ли вы что-то сделаете.
Хмю. В Германии у меня сестра живётТак что резонно задуматься над предложением.
Но всё же интересно, кто нить из Краснодара задумывался над подобным вопросом?
Синий Пианин
не знаю, был ли кто-то из Краснодара, но вообще на форуме где-то уже обсуждали эту тему про турбо кит на 1.8 движок..
Кто-то делает кит, который поднимает мощность не подетски, что-то около 250 л.с. что ли..
d-bilas делает кит
dbilas.de
Правда там вроде написано про двиг который 140 сил а не 125... Но надо разбираться короче
турбо кит на Астру G 1.8 ( т.е. 125 л.с.)
Добавлено спустя 13 минут 11 секунд:
Синий Пианин
Съездий в лада-спорт. там спроси. ещё где-то врядли ты сделаешь. цена выскоя будет. думаю около 150-200т.р., хотя может и дешевле сделают. но эти чуваки делают самые быстрые тачки в краснодаре.
Добавлено спустя 4 минуты 5 секунд:
это не, то что не меряно, это более гиморно, но более надёжно, а по деньгам тоже самое выйдет в германии, даже дешевле.Сообщение от @ndrei
Что-то мне подсказывает, что это не имеет смысл.
Хотя если есть в общей сложности лишние тысячи 4-5 у.е., дерзайте.
Вот интересно, а программа для мозга под этот турбо кит существует?
дык на дбиласе уже есть набор по астру Н
чего париться
турбко кит 5килоевро + к нему впуск еще 1.2
+ установка итого за 10ку - не забывайте о доработке тормозов и подвески, а неплохо бы еще коробку доработать вы получаете мафын мощнее ОРС
|имхо она и мои 140 не тянет. а если сделать 1и8 мощнее опц, то понту не будет. коробка высыпится после первого быстрого перключения. считаю 1и8 непригодной для глубокого тюнинга. так лошадей 20-30 добавить при этой корбке и сцеплении - это максимум.
Стало быть всёж можно такой движок турбонуть
R M
ну взять с разборы ОРС шную =О)
10 евро, а — фигня. Щас достану из заднего кармана и сделаю.
Топикстартер расслабься и хватит бредить
Не вижу форсунок — или приход у нас будет просто от воздухаКомплект состоит:
- коллектор выпускной под турбину с фланцем Т3 из цугуна с фланцем под выносной вестгейт ;
- турбина T3/T4 T04E масляного охлаждения или гибриды вщдо/масляного охлаждения на выбор;
- вестгейт выносной диаметром 38 мм ;
- клапан Blow-off со сбросом в атмосферу;
- downpipe для присоединения выпускных труб;
- комплект подключения подачи масла и охлаждающей жидкости.
Угу, угу — "мы регулятор подкрутим"
не вижу поршней, шатунов. Понизить степень сжатия
Интеркулер — еще доля малая.
Коробка на какой момент расчитана? Привода выдержат, уверены?
Как лить топливо и когда — кто решать будет? Чип есть под турбо-кит? Ой. Мозги программируемые? Еще две евро + настройка
Я уж молчу о том, сколько это проездит. Прогорит поршень или от детонации все развалится
Дуть то скока будем?
shum
сдается мне мсье знает толк в извращениях =О)
на самом деле согласен с тобой самый верный способ тюнинга это способ снятия двух бамперов
Добавлено спустя 51 секунду:
но с другой стороны дбиласовские комплекты очень хороши =О)
знаю одного кекса который с ними с х16xe снял 150 лошадков
без турбы
cayenne, так вот сначала и надо заняться развитием и доработкой атмосферного варианта...имхо исключительно
cayenne, так вот сначала и надо заняться развитием и доработкой атмосферного варианта...имхо исключительно
Largo
тот же дибилас =О)
думаю что до 200 можно догнаться
впуск - коллектор + распредвал
мозги
при этом получается более ровная кривушка мощности и тянет почти с нуля
Largo
тот же дибилас =О)
думаю что до 200 можно догнаться
впуск - коллектор + распредвал
мозги
при этом получается более ровная кривушка мощности и тянет почти с нуля
Откуда момент снизу? Без компрессора, на низах воздуха больше не засунете
Большинство атмосферных приблуд: многодросс. впуск, шир. фазы и т.п. вроде приход дают только на высоких оборотах. Понятие комфортной езды ИМХО пропадет. Переключаться в диапазоне 5000-7000
Тада придется поршня, шатуны и т.д.
Зачем все это делать на стоковом Опеле
И шо та мне каацо, шо с совсем горбатыми валами ХХ будет 2000 8), а в других вроде смысла нет.
Откуда момент снизу? Без компрессора, на низах воздуха больше не засунете
Большинство атмосферных приблуд: многодросс. впуск, шир. фазы и т.п. вроде приход дают только на высоких оборотах. Понятие комфортной езды ИМХО пропадет. Переключаться в диапазоне 5000-7000
Тада придется поршня, шатуны и т.д.
Зачем все это делать на стоковом Опеле
И шо та мне каацо, шо с совсем горбатыми валами ХХ будет 2000 8), а в других вроде смысла нет.
shum
не знаю ... спроси у Clauzz =O)
он делал =)
shum
не знаю ... спроси у Clauzz =O)
он делал =)
Чего х.рней маятся, турбо на 1,8 прикручивать. Мотор от ОПЦ продается на ибее, за 4500 евро можно купить. За ту же десятку это все можно поставить, уж куда лучший вариант чем турбировать 1,8. Ну а про тюнинг атмосферника это вообще тупик, с отсутствием программы и тех кто это все настроит не стоит даже об этом думать
Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:
Кстати на счет низов, с 4-мя дросселями они будут намного лучше
Чего х.рней маятся, турбо на 1,8 прикручивать. Мотор от ОПЦ продается на ибее, за 4500 евро можно купить. За ту же десятку это все можно поставить, уж куда лучший вариант чем турбировать 1,8. Ну а про тюнинг атмосферника это вообще тупик, с отсутствием программы и тех кто это все настроит не стоит даже об этом думать
Добавлено спустя 1 минуту 5 секунд:
Кстати на счет низов, с 4-мя дросселями они будут намного лучше
я, 80% так и переключаюсь
а зачем вообще тюнингуют машины?
что это такое?
и кто что думает по тюнингу без турбины, и последующей езде?
я, 80% так и переключаюсь
а зачем вообще тюнингуют машины?
что это такое?
и кто что думает по тюнингу без турбины, и последующей езде?
GTS
только кроме движки надо ой как много еще чего поменять =О)
начиная от подвески и заканчивая приборкой =О)
GTS
только кроме движки надо ой как много еще чего поменять =О)
начиная от подвески и заканчивая приборкой =О)
Извиняюсь, написал не так, не переключаться в 5-7к (я и сам так делаю) — а ездить в диапазоне 5-7к, на немоментном моторе. От "безумного" тюнинга и не тронуться будет. Устаешь от этого
Не знаю. Наверное тюнингуют машины для этого подходящие. Я ни в коем случае не обсираю Опель (сам же купил)
Стоит сравнить стоимость той же новой коробки, поршневой и т.д.
Если серьезно подходить к делу, то бюджет по мне так некислый. Мажором надо быть зачотным. Просто зачотный мажор, не будет доводить Опель. Непонятно для чего?
Вал с длинным кулачком, клапан открывает шире
Намного быстрее и безгеморнее оно не поедет. Никакого момента или безумного прихода не получится.
Лучше стока ничего нет
P.S. Думаю стоит начать с выпуска — паук. Дальше целиком 3 дюйма 8), Потом мозги одеть и настроить
А потом деффкам во дворе: "У меня диаметр 3 дюйма
Добавлено спустя 5 минут 26 секунд:
авторитетные источники утверждают что намного не будет. Верхи и полка получше. А гемора то скока
Галерея
Группа в Telegram