Галерея
Группа в Telegram
Нет проблем.Сообщение от Autopro
Нет проблем.
Autopro
Классно ты там расписал много полезного. Респект тебе. Про тот же твинпорт... Ещё бы на этот сайт повесить принцип действия CVCP иRS-232 и Артем ЛеонтьевНадо еще и систему изменеия длинны отдельно расписать.
Огромный респект. Все ВЫ красавцы и хорошо разбираетесь в технических вопросах. Читаешь и учишься.
А кто мне скажет может и байан - после прогрева двигателя у меня и у пацана на Z16XE1 - на 60 градусах начинает цокать какой-то клапан - подозрение что это клапан рециркуляции.... В сервисе разводят руками и вообще не понимают в чём проблема. Даже предлагали клапана регулироватьА я и не замечал этого стука, пока мне не подсказал мой родственник с такой же астрой и таким же двиглом. Просто он греет до 60 хоть в мороз хоть летом, а потом едет. Дак вот у него ровно на 60 начинает барабанить. А я вообще не грею ни в -30 ни в +30
Получается что вообще почти ничем не отличаются? Что значит вновь разработанной впускной линией?Бензиновый двигатель Z 16 ХE1
В году выпуска 2007,5 бензиновый двигатель Z 16 XEP заменяется новым бензиновым двигателем Z 16 XE1. Технические характеристики двигательной установки остаются прежними. Основополагающие конструктивные изменения касаются вновь разработанной впускной линии, а также измененного крепления контроллера двигателя.
Кстати выходил на Сергея, который держит сайт astra-H.ru - с целью помочь ему пополнить разнообразными техническими данными его сайт и наполнить его информацией по недостающим двигателям и прочим мелочам - от него молчание. Может помочь в сборе инфы и оформлении сайта Autopro ??? Что скажешь дружище?
По "просьбам тудящихся" выложена статья о системах изменения длины коллектора
По поводу цокота на Z16XE1 так дистанционно сказать сложно. Надо смотреть. Но клапан EGR скорее всего там ни причем. Там и цокать то нечему. Тем более на ХХ он закрыт.
Что касается сбора инфы для сайта, то я это только приветствую. Но если сайт Сергея больше по особенностям эксплуатации и разным примочкам, то я хотел бы остаться в сфере описания технических особенностей и систем диагностики. Но любые предложения готов выслушать.
Ну вот кстати новый TIS мне бы не помешал. Мой 2006 года устаревает прямо на глазах.
Огромный респект. Все ВЫ красавцы и хорошо разбираетесь в технических вопросах. Читаешь и учишься.
А кто мне скажет может и байан - после прогрева двигателя у меня и у пацана на Z16XE1 - на 60 градусах начинает цокать какой-то клапан - подозрение что это клапан рециркуляции.... В сервисе разводят руками и вообще не понимают в чём проблема. Даже предлагали клапана регулировать ;) А я и не замечал этого стука, пока мне не подсказал мой родственник с такой же астрой и таким же двиглом. Просто он греет до 60 хоть в мороз хоть летом, а потом едет. Дак вот у него ровно на 60 начинает барабанить. А я вообще не грею ни в -30 ни в +30 ;) Поэтому не слышал ниразу, пока не остановился и не глуша двигатель вышел послушать - услышал. Как думаете на ХЕ1 есть принципиальные отличия впуска? В ТИСе новом за 2008 год невнятно написаны отличия...
[quote]Бензиновый двигатель Z 16 ХE1
Может,это клапан вентиляции топливного бака?Работать начинает при определенных условиях,в том числе и на хх.Работу его можно определить по характерному цокоту.Стоит по-моему где-то в районе корпуса воздушного фильтра.А вообще,если ты до этого ездил и не слышал и ничего тебя не беспокоит-на хрен лезть туда?И интересно,какие клапана и на каком сервисе тебе регулировать собирались.
МожетМожет,это клапан вентиляции топливного бака?
Да нет! Я никуда лезть не хочу и не хотел. Это корефану не нравится каждый шорох... Он разводил официалов чтобы выяснили что цокает - они сказали да цокает - катайся пока не вылетит. Приедешь полечим.А вообще,если ты до этого ездил и не слышал и ничего тебя не беспокоит-на хрен лезть туда?И интересно,какие клапана и на каком сервисе тебе регулировать собирались.
Хотите прикол - чем отличается Z16XEP от Z16XE1 ???
Мне ответили с ГМ Россия.
Я> Большое спасибо за график крутящего момента и мощности.Здравствуйте, Сергей!
Моторы одинаковые внешне, более современный Z16XE1 (с MY 07.5) не имеет системы TWINPORT (это и есть принципиальное отличие). Данные моторы одинаковы по максимальной мощности и максимальному крутящему моменту.
Моторы не имеют гидрокомпенсаторов, регулировка клапанов производится подбором толкателей, периодичность - 150 000 км.
Я> Тогда подскажите пожалуйста почему у меня на 5й двери
Я> шильдик 1.6 TWINPORT ?
Здравствуйте, Сергей!
Наличие надписи - может быть две версии:
1. Уже изменили двигатель, но еще не отменили шильдик.
2. Маркетологи решили не вносить сумятицы в умы клиентов.
Технически - инженеры сумели убрать эти заслонки (которые могут создавать проблемы - иногда, но могут), упростив и удешевив мотор, и сохранив достаточную экономичность на холостом ходу и частичных нагрузках (ради чего TWINPORT и изобретался). То есть прогресс шел в нужном направлении.
Занятно, однако.Так у тебя же Z16XE1. Открой капот и посмотри есть у тебя привод на виревые заслони или нет.
Autopro
Если это было на украинском языке - я честно скажу что не понял
А вообще я не знаю где там должен быть твинпорт и как он должен выглядеть - может фото дадите?
Но судя по TIS - впуск действительно переработали - возможно координально
ЗЫ:
Кстати ты получил ссылку на ТИС личкой? Точнее файл Торрента? А то тут говорят не пролазит такой файл в форум - а ответ ты не написал.
KJIaBogaB
Действительно по-украински получилосьЧто-то я под вечер перестал по клавишам попадать. Увы, толкового фото нет. Все что есть я выложил на своем сайте. По ссылке
Там на страничке есть цветная фотка коллектора. С торца, слева, видна часть привода вихревых заслонок. Это электро-вакуумный регулятор и от него должна идти тяга к заслонкам. Там конечно копаться очень не удобно и тяга получается с тыльной стороны головки блока, но при желании думаю разглядишь регулятор, если он там есть.
За ссылочку спасибо, все получилось. Уже все установил и все работает. Теперь с новым EPS бьюсь. На устанавливается, зараза, хоть убей. Я его и Alcohol120 и Daemon Pro пытался, все одно требует диск.
KJIaBogaB
Интересно, а что ещё в астре поменяли а мы и незнаем..????1. Уже изменили двигатель, но еще не отменили шильдик.
2. Маркетологи решили не вносить сумятицы в умы клиентов.
Технически - инженеры сумели убрать эти заслонки (которые могут создавать проблемы - иногда, но могут), упростив и удешевив мотор, и сохранив достаточную экономичность на холостом ходу и частичных нагрузках (ради чего TWINPORT и изобретался). То есть прогресс шел в нужном направлении.
Так что ? в моем ХЕ1 нет системы изменяемой геометрии впуска?
Отключи приводы, оставь только виртуальный, перезагрузи комп и должно все встать.
офф конечно..
а какой из обсуждаемых моторов 1,6 115 л.с. 15,5 кг?
KJIaBogaB и r075uk
Ну что, посмотрели на своих машинках, есть ли Twinport на XE1?
Нифига , не работает. Я уже с тоски старую версию EPC поставил. Там все с Daemon встало на ура. А новая не в какую.forcepower - > Отключи приводы, оставь только виртуальный, перезагрузи комп и должно все встать.
Autopro
Вообщем сейчас смотрел - не понятно. все плотно скомпановано что не видно,и даже пальцами не подлезешь чтобы пощупать. Снизу весь вид закрывает пластиковая коробка, объединенная с впускным ресивером. Так что х.з.
Но есть трубка которая идет от вакуумного усилителя тормозов под впускной ресивер с левой стороны в низ
, стало быть на тот клапан который и должен управлять заслонками твинпорта..
r075uk
Хрена се у я за такой пробег такой срач под капотом.... ты на астре наверное как на танке ездишь???
Mex@niK
Да , и придерживаюсь принципа: "Танки не моют - их красят" )))))))
на счет красят - т.т.т. )))
Ну не так уж и грязно, нормальное рабочее состояние.
Вот нарыл в новом GM ECP 3 на эти двигатели...
Я верные выборки сделал?
Блин! Ну не хочет у меня новый EPC устанавливаться. Старый идет на ура, а новый нет
Все же получается что в XE1 twinport есть. Только привод заслонок другой. Содя по рисунку они там расположены на одной общей оси. К сожалению какое усройство управляет заслонками там не видно. Но раз заслонки есть, то и twinport есть.
Autopro
Ну понятно! Но это уже не тот твинпорт что раньше
Видимо по этому их посадили на одну общую ось чтобы они работали одновременно. Возможно именно из-за "несинхронности" срабатывания и была проблема с твинпортом? Цилиндры ведь работали бы неравномерно, если одна из 4 заслонок переключалась бы не в такт с остальными? (Мои предположения)
Про то, что не видно что управляет заслонками в ХЕ1 - я дома полную картинку выложу. На работе нет ЕЦП.
KJIaBogaB
разве до этого заслонки твинпорта были не на одной оси???
off: как бы у тебя эту прогу взять?
Добавлено спустя 1 час 44 минуты 25 секунд:
KJIaBogaB да, привод другой судя по
. управляются они одной тягой, но ось у каждой заслонки своя
Вот несколько впусков.
Первый 16ХЕ1. Тут впускной коллектор точно такой же как на новых XERах 1.6 и 1.8. Но на нём присутствует элемент твинпорта.
Второй 16ХЕR. Впускной коллектор такой же как на 1.8XER но управление барабаном изменения геометрии - немного по другому нарисовано. Если там не по другому сделано.
Третий 16ХЕР. Вообще не понятно где там твинпорт
Добавлено спустя 4 минуты 34 секунды:
Artfox
Ну я к примеру завтра-послезавтра отдыхаю.
Поэтому по старой схеме! Стоп. Тишина. Пииишеммм!!
KJIaBogaB
У меня точно такой как на картинке намбер 1!
Не пора ли перейти теперь к обсуждению устройства регулирования фаз на моторах серии XER,как работает,что стучит,когда оно ломается,ну и т.д.
Можно и XER обсудить, тем более что я уже начал это дело
Только я боюсь что скоро на этом сервере из-за флуда вообще ничего не найти будет.
Autopro
А меня интересует как масло во внутрь шестерёнок распредвалов попадает?!
Они ведь крутятся!
GinTonik
имхо, по распредвалам, в самом распредвале внутри каналы есть....
предположение.
Добавлено спустя 2 минуты 28 секунд:
наверняка так как сказал, т.к. центр часть шкива жестко закреплена с распредвалом..Центральная часть шкива жестко соединена с распредвалом, а зубчатый шкив имеет некоторую степень свободы.
Может ещё кто нашел отличия помимо впуска? Хотя в ТИСе и так написано, что больше ничем не отличается.
Autopro
Чё-то я не пойму,ну вперёд шестерню распредвала можно двинуть,а назад- то она как идёт,если посредством ремня ГРМ она жёстко с коленом связана,получается,если шестерня распреда идёт в противоход,она через шестерню колена посредством ремня ГРМ чего делает-то?Видел такую байду вживую в разрезе,даже знаю,чего там долбит,когда дизельный звук появляется,я бы сказал,что меняется положение распредвала относительно шестени,а не наоборот.
Смотри внимательно схему. там есть две камеры для нагнетания масла, одна в одну сторону смещает шкив относительно вала, другая в другую.
Шестерня, точнее ее зубчатая часть, как ты правильно отметил связана ремнем с коленом и никуда относително него не двигается. Сдвигается ее центральная часть, которая жестко соединена с распредвалом. Угол поворота центральной части определяется толщиной масляной подушки в камерах слева и справа от лепестка. Насколько я понимаю, грохот при старте идет от того что давление масла при запуске нет и положение раздлительного лепестка не четко зафиксировано, пока камеры не наполнятся маслом.