Галерея
Группа в Telegram
Господа Знатоки! Подскажите, пожалуйста, может чего не понимаю. У меня 1,6 АТ турбо. Городской расход 15-16 л. на 100 км. Разве это нормально? В салонах говорят, что нормально. Но ведь по техническим характеристикам он минимум в полтора раза меньше.
Господа Знатоки! Подскажите, пожалуйста, может чего не понимаю. У меня 1,6 АТ турбо. Городской расход 15-16 л. на 100 км. Разве это нормально? В салонах говорят, что нормально. Но ведь по техническим характеристикам он минимум в полтора раза меньше.
Для города нормально и зависит от стиля езды, пройдешь обкатку расход снизится.
Какой пробег?
У меня пробег 8000 тык. У меня к примеру на данный момент по БК средний расход 11.8, средняя скорость 30 км/ч. У вас какие какие показатели? Бенз какой льете?
У меня средний расход 11 ровно, пробег 3500.
17-18 литров на 100 км.
пробег 4т.км.
Какая обкатка, на спидометре 20 000.
Средняя скорость по БК 22-24, бензин 92.
Вот и ответ! Во первых 92 бензин, во вторых судя по средней скорости вы постоянно в пробках стоите. На мой взгляд все норм.Сообщение от Peper626
Была одна ситуация у знакомого, кот работает в сервисе: у одного клиента был хендай акцент на автомате и данный клиент жаловался на средний расход в 15 литров, грешил на авто, когда авто полностью перекопали, не найдя причину, один из сотрудников решился проехать с клиентом и посмотреть в чем дело ( клиент на авто ездил только на работу). Так вот как выяснилось, что клиент тратит 1-1.2 часов на дорогу на работу и с работы, причем через глубокие пробки, где средняя скорость составляет 10-15 км/ч, после этого клиенту было предложено либо продолжать кормить авто(так как оно не виновато в таком расходе) либо пересесть на велосипед)))).
92-й бензин в турбу это вообще не серьёзно.
бедный двигатель......
по теме - у меня средний расход 13.1, ср. скорость 28. бенз 95-98, пробег 24000
Вот народ у нас "умный" сначала АИ 92 льют, а потом орут что у опеля мотог г. и он типа разваливается. (автор почитайте- может перестанете АИ92 лить в ТУРБОМОТОР )
Я вообще не пойму логики этой экономии на 92 бензине.Зачем было покупать машину за почти лимон рублей,что бы потом съэкономить на заправке 50 рублей с бака. И получить больший расход топлива (что даст лишние материальные расходы!) и гарантированные проблемы с разрушением поршней двигателя LET1.6 .
По теме у меня по компу средняя скорость 38 расход 12.4 до этого был сааб 9-3 аеро 210л.с. АКПП средняя скорость ко компу была около 30 расход 14.5 . Стиль езды тот же , маршруты те же, значит опель экономичнее.
а меньше уже не будет
а жаль...а меньше уже не будет
ты больше слушай боинха...
боенг тоже лукавит,у моего сотрудника такая же как у него машина,ездит он как и я на работу с работы восновном,средняя скорость 30км. а то и меньше,средний расход уверенные 11л на сотню,и по чекам так же,и говорит что больше бывает если подзажеч) а летом на дачу с дачи там да,7л.
На трассе жрёт 7,8 литров если ехать до 100-ки, если шпарить 160-170 то цифры конечно другие, сказывается недостаток 7-ой передачи.
Как я уже писал на тему что лить и сколько жрёт перестал заморачиватся, между 95 и 98-м разница на баке 150-200 рублей, но тут для себя сделал окончательно решение 98 онли, если ездить как овощ то можно с бака сэкономить ещё 100-150 рублей, итого 1 бизнесс ланч в плюсе
Кто хочет экономии не в ушерб всему остальному идёт смотреть дизель BMW
92
Скоро будет ещё одна тема - у меня крякнул движок, опель г....
5500 пробег ... АИ95 .... 11.5-12.6 ... для желающих скинуть немного расход ... накачайте колеса до эко .... 2.7 ....
А потом, через тысяч 20-30, добро пожаловать на полный перебор подвески.
Да лана вам страхи то нагонять .....
Смотря как ездить + дороги в регионах. Не все же владельцы астр жители крупных городов)
и получите ускоренный износ центральной части покрышек
Вы только что сказали инженерам GM что они идиоты....
Необязательно качать до 2,7... У себя качаю 2,4 по кругу. Расход меньше чем при 2,2 где-то на 0,5-0,7 л/100 км при прочих равных условиях... Вроде мелочь, но экономия 5 литров с бака - уже не плохо.... По жесткости езды - большой разницы не заметил....
Может быть не в тему, а форсунки кто нить чистил/мыл на наших моторах. У меня со всеми прогревами/турботаймером расход бенза 20-23литра на 100ку по БК, при этом катаюсь не вжигая. Но по собственным ощущениям и замерам расход приблизительно 15-17
Хочу на днях поменять топливный фильтр и задумываюсь о чистке форсунок.
Есть у кого опыт. Ультрозвуком со снятием или промывкой?!
Последний раз редактировалось danilez; 29.11.2012 в 10:37.
Ультразвук это уже финальный случай, когда терять особо нечего. Т.к. самый большой шанс "убить" их в процессе этой процедуры окончательно.
Попробуйте сначала сами, если не самый запущенный случай.
Вот,
,
Они так и идут в последовательности.
Внимательно читайте инструкцию!
В турбу только 98!!!
Эт врятли.
Благодарен
Позьзовался таким очистителем №1 на пред. машине, продал при пробеге 95 ткм. проблем с форсунками не знал, заливал примерно каждие 5 ткм. Тоже рекомендую, стоит примерно 200-240 руб.
Для справки.Средний расход,указанный производителем,не является ЭКСПЛУАТАЦИОННОЙ НОРМОЙ,т.е. он может быть больше,а может и меньше.Нужно еще учитывать прогревы,простои в пробках.Что бы более точно определить,нужно постоянно обнулять комп перед городом или трассой.У вас же он показывает за все время эксплуатации прогрев+трасса+город.Допустим вы выезжаете на трассу,обнуляете комп,пробег и начинаете движение со скоростью 90-100км.ч.,проезжаете 100км.,не меняя скорости,тогда и получаете приблизительный расход,заявленный заводом.Примерно так.
Не так! Замеры расхода топлива проводятся по Европейской методике. Чтобы понять что это такое - ниже привожу саму методику. Не знаю, как там в Европе, но у нас так точно не ездят!
От себя добавлю, что кондиционер или климат-контроль, как и фары и остальные потребители электроэнергии во время испытания так же не работают.....Нынешний ездовой Европейский цикл для замера расхода топлива NEDC — универсальный: его предписано применять как для вычисления расхода топ*лива обычных автомобилей и определения расхода энергии и запаса хода у гибридов и электромобилей (Правило ECE R101), так и для определения токсичности выхлопа по Правилу ECE R83. В основе методики — городской цикл ECE R15 и загородный EUDC. В 1999 году по Директиве ЕС 90/C81/01 в программу испытаний была введена процедура холодного старта, тогда же цикл стал называться «новым».Перед замером автомобиль отстаивается при 20—30 градусах тепла не менее шести часов. Затем 11 секунд двигатель работает на холостом ходу. В это время уже идет контрольный отбор выхлопных газов и подсчет расхода топ*лива. Затем — плавный-плавный разгон до 15 км/ч, движение на постоянной скорости и такое же неторопливое торможение. Пауза. Разгон до 32 км/ч, «прокат» и опять торможение. Пауза. Разгон до 50 км/ч, «прокат» и снова торможение, но со «спотыканием» на 32 км/ч. И так четыре раза. Суммарная дистанция городского цикла составляет 4052 м, которые надо преодолеть за 13 минут, так что средняя скорость составляет всего 18,7 км/ч.
Затем следует «загородный цикл». Это такой же медленный разгон, как и в «городском цикле», но уже до 70 км/ч, снижение скорости до 50 км/ч, вновь неторопливый разгон до 70 км/ч, затем — до 100 км/ч, а потом и до 120 км/ч. Расход в «загородном цикле» оказывается существенно меньше, чем в городском, отчасти и потому, что двигатель к началу «загородных» испытаний уже прогрет. Средняя скорость на «загородной» дистанции 6955 метров — 62,6 км/ч. Кстати, для автомобилей, максимальная скорость которых менее 120 км/ч, в Европе предусмотрен свой «загородный цикл»: там скорость не превышает 90 км/ч.
Расход в так называемом смешанном цикле — это результат деления количества всего сожженного топлива по ходу испытаний и в «городском», и в «загородном» циклах на общий пробег 11007 метров. Средняя скорость — 33,6 км/ч, а общая продолжительность цикла — 1180 секунд, почти 20 минут.
При этом смена передач для машин с «автоматами» никак не регламентирована, а это значит, что можно «программно» задавить мотор по оборотам. И чем шире силовой диапазон трансмиссии, то есть отношение низшей передачи к высшей, чем больше самих передач, тем проще удерживать мотор на низких, «экономичных» оборотах. Не забудем и про турбонаддув: ведь на низких оборотах турбина, считай, «спит». Теперь понятно, откуда растут ноги у моды на малообъемные турбомоторы и многоступенчатые коробки?
