Да тут без разницы, с одним исключением, что на АКПП уже на 80 втыкает 6ю и ты ползешь на 1,500 об/мин и если нужно перестроиться/ускориться и жмешь тапку в пол, то жесткий провал получаешь, чем нагружаешь мотор чрезмерно. Поэтому я преимущественно катаюсь на спорт режиме (ну и что что расход 9л/100 вместо 8,4л/100, зато я спокойно ускоряюсь с 2000 об/мин на любой передаче. Только в глухой пробке выключаю этот режим т.к. дерготня невыносимая на спорте.Сообщение от booble®
Я скажу больше, есть ОД, которые на ТО ставят свечи от атмосферника на турбомоторы. Было тут недавно сообщение от одного клубня...фикс.они есть конечно, но их процент ничтожен. так же как тех, кто соляру вместо бензина вливает..
ага и есть ОД которые ставят воздушный фильтр от атмо в турбы... а кто то туда даже не заглядывает все 60 тык его ресурса ))))))))))))
Так он же меньше на атму на сантиметра два... Как это можно не заметить?!
Ребят, а если компрессия 11-10-11-11 - это чего значит?
Всем привет. Как понимаю из прочитанного, при проблемах с поршневой на гарантийных авто, дилер посылает лесом,вечно ссылаясь на качество бензина. Выходит, что нет счастливчиков,кому оформили ремонт по гарантии и можно не бояться заявлений дилера про снятие с гарантии мотора, которой по факту и так нет (при несвоевременных прохождениях ТО, использовании своих расходников или при собственноручной замене масла)?
Ну как минимум у тебя что то с кольцами. Как максимум, поломанные перегородки поршней. У меня при пробеге 50 ткм компрессия везде 14.9-15.1.
Все таки кому-то чинят по гарантии. Не все так однозначно. Но в общем, если почитать форум, именно такое впечатление и складывается, да.
[QUOTE=ikonnikovalexey;7351683]Ну как минимум у тебя что то с кольцами. Как максимум, поломанные перегородки поршней. У меня при пробеге 50 ткм компрессия везде 14.9-15.1.
Типичные рассуждения дилетанта: нельзя сравнивать абсолютные цифры компрессии, полученные двумя разными компрессометрами и в разных руках. Сравнивают только разброс по цилиндрам, да и то, если есть уверенность в объективности и практических навыках замерщика. При желании (развести на ремонт) путем незаметных манипуляций с компрессометром всегда можно получить искомый результат. А компрессия в 15 практически наверняка обусловлена маслом в цилиндрах.
Типичный ответ тролля. Тебя уже не раз ловили на этом, так что расслабься и не пудри людям мозги. В цилиндрах сухо - делали эндоскопию.Типичные рассуждения дилетанта: нельзя сравнивать абсолютные цифры компрессии, полученные двумя разными компрессометрами и в разных руках. Сравнивают только разброс по цилиндрам, да и то, если есть уверенность в объективности и практических навыках замерщика. При желании (развести на ремонт) путем незаметных манипуляций с компрессометром всегда можно получить искомый результат. А компрессия в 15 практически наверняка обусловлена маслом в цилиндрах.
Типичный ответ бакалавра-недоучки. Учи матчасть. И не рассуждай о том, в чем ни уха, ни рыла. Это о таких озабоченных любителях компрессометрии и эндоскопии умные люди говорят: "Без лоха жить плохо". И прописывают бардалы с ксенумами и регулярные промывки впрыска и мозгов.
ну и что, с 2005 по 2010 г. турбомоторы астры комплектовались обычными свечами от 70 руб. за штуку
Ничего, всё нормально...
это какие? 20LER и 1,6LET?
так и сейчас там обычные по 100-200 рэ.
это на 1,4net / 1.6XHT зарядили свечи по 600 рэ/шт даже аналоги минимум 450 р/шт стоят а для 1.6XHT аналогов впринцпе нет.
ikonnikovalexey
bloodman
И долго еще этот троллинг будет продолжаться?
Для любого движка можно подобрать свечи по калильному числу и размерам. Если не гнаться за платиной, иридием и замороченными конструкциями, свечи будут дешевыми, но менять их придется каждое ТО. И для 1.6XHT их нет не в принципе, а пока. Т.е. дорогие свечи из благородных металлов - это не конструктивная необходимость, а удобство эксплуатации и обслуживания.
подбери плз для 1,4NET свечи отличные от NGK, чтобы мотор не сдох от них и желательно не дороже 200 руб/шт
да удобство, на обычной старой теане V6 чтобы заменить свечи надо потратить полтора часа, поэтому стоит иридий, а на опеле 15 минут с анекдотами и перекурами
пффффффффф что за бред!!!!!!!!!!
Я не знаю как на теане, но на кашкае для замены свечей нужно снимать впускной коллектор.
Злой Гном
угу, и на теане тоже
А нафига? Лучше иридиевый оригинал раз в 90 ткм менять, чем дешевые раз в 15 ткм.
Здравствуйте, уважаемые форумчане!
Волею судеб вернулся в клуб. У подруги кончился двиг 1.4Т на Opel Astra J 2011.
Масло ручьем. Сегодня еду с ней в сервис, смотреть что к чему. Осилив форум по данной проблеме, грешу на развал поршней в виду детонации.
Проверить это без вскрытия мотора вижу возможным замером компрессии.
К сожалению не нашел, какие показатели на компрессометре являются нормой для данного мотора.
Прошу подсказать
13-14
Главное, чтобы во всех цилиндрах +- одинаковые.
Это само собой, чтоб разница была минимальной.
Спасибо. По результатам диагностики отпишусь о проблеме, внеся так сказать посильный вклад в базу данных форума
Лично у меня после ремонта компрессия стала 15,6-16. До ремонта в единственном исправном цилиндре было 14, в остальных от 10 до 12. Т.е. меньше 14 уже нехорошо. Мерил 2-мя разными компрессометрами от разных производителей - показания совпадают до 10-х долей.
всем доброго времени суток! вот и пополнил я клуб "умерших 1.4Т"( - горит чек постоянно, компрессия 5-8-8.2-8 соответственно. увидел масло на патрубке охлаждения турбины - прям капельками капает на холодную, потом вроде не капает. Слева у двигателя (над ремнями генератора) - все в масле. Видимо перебор поршневой без вариантов. Интересно после ремонта она может долго послужить или это от качества ремонта зависит?
Пробег?
bahek2005 мы вам очень сочувствуем, но не надо писать во всех темах. Будет конкретика, будем обсуждать. От разрушенных поршней масло капать не будет. Скорее всего, тут клапанная крышка, как у всех. А дальше только вскрытие покажет, что ещё она за собой потянула.
спасибо за сочувствие. В выхи отпишу по результатам диагностики. Пробег 69тысяч. Извиняюсь что во многих темах написал - буду исправляться
Галерея
Группа в Telegram