Удаление катализатора? (Z19DTH)
Сосна сабж в названии топика. Т.к. улитко снята, задалса вопросом об ампутации каталика. Сажевика у меня нет, и лямбда в каталике одна имеецо. Какие подводные камни бывают при сем действии? Я так понимаю после удаления кишков ката, нужно пламегас вваривать? И еще, нужно ли какую то обманку ставить для лямбды, или нет?
зачем это нужно?катализатор очень долговечный на дизелях во первых,а во вторых машина громче работать будет,даже с установкой пламегасителя.
и ещё программно лямбду убивать надо будет,а это стоит приличных денег.если качественно делать.
ну не знаю... у мну бус был рабочий, 5ти летний транзит дизель естестно, у него каталик забилса наглухо. Еле на хх работал, на газу глох и дымил на хх как той паравоз, белым дымом)))))Сообщение от чели челиос
вот тут тож не понятка... кто как пишет. кто разницу не учуял на слух, а у кого громче стала... как то 50/50 получаецо.
а вот это уже самый интересный вопрос и актуальный... но недопонял, зачем лямбду убивать то???? это не дпф, тут датчиков разности давлений нет. это вторую лямбду убивают(хотя не читал о таком методе) или обманывают(как правило), ту что после каталика. ибо после удаления ката(якобы), вторая лямбда не видит разности с первой, мозги считают что с катом проблема и загоняют двс в аварийный режим со всеми вытекающими... у меня же лямбда одна, она кагбэ докаталика(ну или в ем непосредственно). но и тут засада(опять же якобы), без ката, лямбда имеет на выходе другие значения... и мозги это не устраивает. Вот так то оно или нет, надобно разобратся....
именно на этих моторах говорят громче...на 1.3л. у меня всё удалено и разницы совсем не услышал...а удалял зря,как потом оказалось,но там и лямбды нет в них.
это к бензинкам относится больше,но может конечно и не видят эти моторы ошибку по ним,хотя очень сомневаюсь,уж очень умные мозги на этих дизелях стоят.хотя и на бензинках в идеале прорамы корректировать всё равно.
а где он там стоит?форд с опелем конечно можно не сравнивать,машины разные очень и по качеству и по алгоритму работы.У нас кат стоит сразу на выхлопе и там всё выгорает,как правило прекрасно.
а есть проблемы с машиной какие то что ли?что так прям сильно кат удалить захотелось?у нас есть люди,которые по 400-500 тыщ. наездили и катализаторы у всех гожие.
да, есть((((( ломонуло шпильку выпускного коллектора. умные люди сделали предположение что забит кат, присутствует противодавление, отсель и ломанная шпилька... я хз, так оно или нет на самом деле, но все знакомые, кто так или иначе сталкивались с демонажом каталика, его обязательно убирали(не опель, другие марки авто). читал где то, что если противодавление на хх составляет более полбара, это наводит на мысль о забитом(как минимум частично) каталике. манометр вкручиваетсо замесь докатовой лямбды. проверить эту теорию не предстовляется возможным. плюс к тому, каталик на этом двигле, имеет загнутую впускную часть, и определить состояние сот ката визуально, мягко говоря сложновато. с обратной стороны все соты целехоньки.
пс. по поводу звука из турбиты, свистяще/скрежетащему, +1 к обломанной шпильке и поведенном коллекторе. Сервисмены очень любят варится на замене заведомо исправного нагнетателя. в моем же случае, классические грабли: безрезультатныая замена всех ремней и роликов, впоследствии демонтаж турбины и как следствие источник неприятного звука на оборотах онаружен.
Я удалял кат.
Это металлический рулон внутри. Намучаешься. Ничего не прошивал. Всё нормально.
Звук- громче...
Но...он как оказалось был чист и удалять его не стоило.
а внутрь что нибудь ставил? пламегаситель? или просто пустую банку оставил?
Ничего не ставил.
Я его выносил снизу,без съема.
Rirz я так понимаю, проблем с работой и показаниями лямбды нет?
Нет
какталик решил оставить. када забьется, тада и будем выковыривать. пока работает, пусчай работает. Всем спасибо, тему можно закрыть)))
Он не забьется.
Подскажите плиз, мне на диагностике приговорили катализатор и лямбду, которая за ним идет, если вырезать его - лямбду нужно менять или обманку ставить?
Лямбда до катализатора. Ты с сажевым фильтром не путаешь?
Катализатор сразу за турбиной стоит, а сажевый фильтр под днищем, на уровне водителя. Если удалить катализатор, то ничего делать не надо. Если удалить сажевый - надо будет перепрошивать ЭБУ.
Разницу на слух заметил - стал сильнее слышен свист турбины, если сзади машины стоять. А каталик чистый был, как с завода.
На 1,9 с сажей лямбда за катом.
В любом случае,что датчик,что кат,трогать на этих моторах не нужно. Они- не убиваемые и на работу мотора не влияют. А звук при удалении будет басистее.
Rirz, у Александр АД в подписиЯ на его сообщение отвечал. Что на 1.9 не знаю, потому и не писал с начала темы.
z13dth родная комплектация БЕЗ сажевого. Горит чек по лямбде + 400 ошибка по егр, егр планируют вскоре отшить а вот по лямбде ошибку не могу прочитать ни педалями ни сканером(оп-ком и теч2 нет ни у кого в городе). Вопрос в том есть ли в моей комплектации датчик О2 в катализаторе??? И нужна ли обманка если я соберусь удалить катализатор??? Подскажите пожалуйста
Не трогайте ничего.
Если удалите КАТ,оставив датчик кислорода(лямбда)-ничего не изменится и обманок никаких нет нужды.
Добавлено спустя 48 минут:
Не трогайте ничего.
Если удалите КАТ,оставив датчик кислорода(лямбда)-ничего не изменится и обманок никаких нет нужды.
Последний раз редактировалось rirz; 05.07.2015 в 21:27.
Если родная комплектация без сажевого,то лямбда точно есть.Проверить то легко,её видно хорошо в катализаторе.
чели челиос, если все таки ошибка будет именно по этой лямбде(катализатор) что вообще предпринимать??? Или другими словами как грамотно удалить катализатор???
Катализатор здесь виной в последнюю очередь.Для начала проверить целостность проводки до лямбды и саму лямбду,скорее всего с этим что то.
У меня при потеплении,по весне, сначала загорался и периодически гас чек двигателя а теперь в постоянку горит))) по расходу, динамике никаких изменений, топливная в норме, наддув в норме, ошибка только 400 по егр висит других не выходит, может из за егр на постоянку чек горит???
mayonezz
из-за егора и висит скорее всего
От егр конечно чек висит.Ошибка же есть,значит и чек будет.
Всё понятно, спасибо за разъяснения, разберусь с ЕГР сначала а там видно будет))))))
А у меня при резком нажатии газа в пол при длительной езде по трассе турбину вырубает. После повторного запуска двигателя проходит, чек гаснет. Оп-ком выдает ошибку по давлению наддува (не помню низкое или высокое). Вопрос: это может быть из-за забитого катализатора? Или это турбина умирает? Или еще может быть в чем-то другом причина? Подскажите пожалуйста.
Да, скажу, что егр и сажевый у меня грамотно отключены, впускной коллектор чищен, СФ удален механически (согласно подписи).
Последний раз редактировалось CMO077; 15.07.2015 в 14:40.
Галерея
Группа в Telegram