Насчет давления в шинах

[Versone]

на лючке бензобака астры стоит рекомендованное давление в шинах 2.1/1.9 атм. - соответственно передние/задние.

В найденном в инете мануале к опелю "Astra H/Zafira B. Устройство. Обслуживание. Ремонт" нашел инфу про некий ECO-режим - режим топливной экономии, при котором рекомендуется 2,4 атм. на всех колесах.

Хотелось бы спросить у знатоков - кто сколько качает? Лично у меня сейчас именно 2,4 со всех сторон, при этом могу отметить, что ход подвески довольно жестковат, при том что езжу преимущественно один, без существенного груза. Вредно ли это для подвески машины в условиях городской эксплуатации в Москве? Стоит ли снизить давление до рекомендованных 2,1/1,9? Реально ли достигается существенная экономия топлива при 2,4/2,4 атм?

[Gesper]

какой радиус?

у меня 17 диски - 2,5 летом и 2,4 зимой.. подвеска и так усилена.. так что про вредность это бред.. а так конечно машина ведро с гвоздями ))) но зато никаких претензий по управляемости )) и это мой сознательный выбор

[L00N]

К знатокам себя не отношу, но тем не менее:
1. Экономия топлива – сущая правда, при большем давлении машина катится лучше
2 . Для подвески не вредно, даже если будет 4
3. Если есть желание, можно снизить давление в шинах до рекомендованного, будет несколько мягче…
4. Следует помнить, что неверное давление в шинах может привести к аварийной ситуации, от взрыва, до разбортировки колес.

[Versone]

радиус 16, штатные опелевские диски, резина 205/55R16. липучка.

PS Управляемость на 2,4 реально хороша, в сравнении с зимним вождением БМВ-Е39. хотя может это и не из-за резины, все-таки передний привод)).

[MAXim L.]

Versone

управляемость на 2.4 лучше чем 2.0 ? или просто хороша.

у меня на hakka 4, 16", 205/55 ощущение постоянной пробуксоввки и хреновой управляемости давление в колесах 2.0

[Gorlapan]

У меня hakka 5 R16" 205/55,
2,0 пробуксовка есть, увеличил до 2,4 стала хуже тормозить и значительно меньше буксовать, снизил до 2,2 - небольшая пробуксовка, и тормозит нормально. Думаю тут нужно "играть давлением" а вот снижение расхода я с увеличением давления в шинах я не особо заметил.

[Rafinad]

Dunlop DS2 205/55/R16 во всех колёсах 2,2 - полёт нормальный

[Peps]

в жаркую погоду перекачивать резину нельзя, особенно если активно ездиешь, она перегревается и начинает плавиться, скользить и быстро стирается, насчет экономии топлива это правда, но экономя топливо, качая большее давление, вы разбиваете тем самым подвеску, тк резина уже не смягчает удар, тем самым напрягает подвеску авто! так что решайте...)

[Versone]

Dunlop DS2 205/55/R16 во всех колёсах 2,2 - полёт нормальный

тоже самое, давление 2,4

у меня на hakka 4, 16", 205/55 ощущение постоянной пробуксоввки и хреновой управляемости давление в колесах 2.0

тут дело скорее в резине, а не в давлении. У меня Данлоп ДС2 - сама по себе очень мягкая резина. Управляемость при 2,4 атм. - отличная, при штатной 2,1/2,0 - хорошая.

качая большее давление, вы разбиваете тем самым подвеску, тк резина уже не смягчает удар, тем самым напрягает подвеску авто!

вот я про это и спрашивал. Но судя по всему между рекомендованными 2,1 атм. и фактическими 2,4 атм. разница не настолько критична, чтобы всерьез влиять на степень износа подвески. Хотя надо признать, что при 2,1 атм. езда по ощущениям помягче чуть-чуть.

[Motistuta]

4. Следует помнить, что неверное давление в шинах может привести к аварийной ситуации, от взрыва, до разбортировки колес.

ну это мягко говоря не верно
если тока речь не идёт о крайностях

[Rafinad]

Rafinad писал(а):
Dunlop DS2 205/55/R16 во всех колёсах 2,2 - полёт нормальный

тоже самое, давление 2,4 Very Happy

Я 2.4 пробовал, слишком жёстко идёт

[L00N]

Motistuta
Какие минусы существуют при недостаточном давлении в шине?

Недостаточно накачанная шина создает неравномерное распределение давления на поверхность дороги, в связи с этим ухудшаются сцепные свойства, и происходит преждевременный износ шины.
Недостаточное давление в шине также приводит к увеличению амплитуды деформаций, повышенному нагреву и, таким образом, потере энергии, которая проявляется в повышении сопротивления качению и увеличении расхода топлива.
При давлении на 20% ниже нормы наблюдается снижение срока службы в среднем на 30%
При недостаточном давлении в шине она не только быстро изнашивается, но и попросту опасна: при движении больше нагревается, разрушается ее каркас. Такая покрышка может лопнуть или разбортироваться на повороте или при наезде на препятствие.
При отклонении давления в шине всего лишь на 6 футов на квадратный дюйм (примерно в 14, 2 раза больше, чем значение давления в бар/0,07 кг/см2) это уже может ослабить внутреннюю структуру и привести к ее износу.
Существуют ли минусы излишнего давления в шине?

Перекачанная шина становится жесткой, легче катится, но теряет свои сцепные свойства с дорогой. При попадании в яму не только покрышка может повредиться, но также возрастают нагрузки на элементы кузова и подвески.
Жесткая шина передает больше шума в салон автомобиля и приносит дискомфорт при управлении.

взято из http://www.auto-legion.ru/articles/d..._v_shinah.html
и подобного полно.......

Добавлено спустя 50 секунд:

Или...

При низких давлениях в шине велик риск разбортировки, особенно при резком наезде на препятствие, в повороте или на крутом склоне. Будьте весьма осторожны. Помните также, что низкие давления требуют и невысоких скоростей - до 60 км/час. В противном случае возможен перегрев и, как следствие, разрыв корда.

[misha_kr]

У меня hakka 5 R16" 205/55,
2,0 пробуксовка есть, увеличил до 2,4 стала хуже тормозить и значительно меньше буксовать, снизил до 2,2 - небольшая пробуксовка, и тормозит нормально. Думаю тут нужно "играть давлением" а вот снижение расхода я с увеличением давления в шинах я не особо заметил.

Аналогично про пробуксовку, только на 4той, увеличил с 2.0 до 2.2 стало намного лучше, буксует меньше (Видимо с хакой есть такая фича))))

[aleksmart]

у меня штатно 2,4, вот и качаю 2,4
это я к тому, что оптимальное давление зависит от профиля шины

[Versone]

aleksmart
а какой у тебя профиль шин?

[Nunsellmo]

интересные у вас рассуждения, почему то при накачивании шины у вас пробуксовка уменьшается, чем сильнее накачана шина тем меньше пятно контакта с дорогой и тем больше пробуксовка, а еще я думаю найдется многих кто застревал зимой и специально приспускал ведущие колеса для того чтоб выехать из сугроба.

а еще управляемость оптимальна при том давлении которое у вас на бензобаке написано, а если вы накачали до ... потом до ... и считаете что у вас стала еще лучше управляемость то вы заблужлаетесь, у вас стала лучше реакция машины на поворот руля и все, так как при увеличении давления уменьшается эффыект подламывания шины в повороте, а вот в ситуации близкой к предельной машина заскользит намного раньше.

Не знаю о какой экономиитоплива идет речь, думаю разница от сопротивления качению будет ничтожно мала, ближний свет больше съедает, а вот ездить на табуртке ради псевдоуправляемости и экономии топлива ?

[Versone]

Nunsellmo

и считаете что у вас стала еще лучше управляемость то вы заблужлаетесь, у вас стала лучше реакция машины на поворот руля и все

А реакция на поворот руля - это не управляемость?

а вот в ситуации близкой к предельной машина заскользит намного раньше

А это называется устойчивость, или ее отсутствие.

Здесь никто не говорит о перекачке колес. Речь идет о режимах давления, рекомендованных производителем для разных режимов эксплуатации автомобиля

[Nunsellmo]

реакция на поворот руля вас при более раннем скольжении не спасет, а про рекомендованные производителем давления - там у вас написано для чего они, а ездить всегда на 2.4 которое предназначено под полную загрузку бред.

а устойчивость понятия нету в управлении - есть курсовая устойчивость, это будет иметь значение при езде по колее на мкаде к примеру.

управляемость это свовокупность всего, давления в шинах, состояния подвески, состояния рулевого управления, состояния самой резины и кинематики подвески, развесовки по осям и т.д.

поэтому если вы считаете что управляемость это реакция на поворот руля то качайте до 3-х вам будет казатся что у вас все просто офигенно.

[Versone]

про рекомендованные производителем давления - там у вас написано для чего они, а ездить всегда на 2.4 которое предназначено под полную загрузку бред.

Так ведь не я мануал к машине придумал

2,4 там - это ЭКО-режим, для пониженного расхода топлива. У меня и вопрос изначально был - реальна ли экономия при таком давлении? Лично по ощущениям - 2,4 жестковато - да, но для меня вполне комфортное давление, если при нем еще и экономия топлива достигается, то я дважды доволен. Потери управляемости на 2,4 атм. нет, более того, управляется машина субъективно лучше, чем на 2,1.

PS Про управляемость вопрос изначально не стоял, но я готов об этом поговорить - люблю подрифтить на ледяной площадке на заднем приводе, занимаюсь этим уже лет 5

[Barra]

Во маньяки по 2.4 качаю

если вы жирный бюргер и если вы постоянно возите с собой 3 своих соседей вашей комплекции по идеальному автобану, 2.4 нормально.


если один то 2.0-2.1

[AlexYamal]

R16, давление 2.2
Резина - шипованные Конти
Очень мягко едет.
И со стороны как будто приспущены шины.

[merry loser]

я вот тут тоже замерил у меня передние 1.9 задние 1.8 никаких проблем с управляемостью, торможением и проходимлстью не наблюдается 16 радиус бричтон близак 60 липучки

[Asf]

R16 - размерности штатные.
Летом (на штатной резине) 2.0 При большой загрузке (например вывоз семьи на дачу) - 2.4

Зимой (Gislaved NF5):
2.2 при отсутствии снега. продовал 2.4 - жестко и плохо рулится.
2.0 по снегам.
На 2.4 они нафиг дорогу не держат (очень рано начинает скользить). И очень жестко. Самый комфортный режим на 2.0.

Экономия топлива существенна. При переходе между 2.0 на 2.2 расход падает (по компьютеру) с 12.3 до 11.5 (по городу).

По поводу подвески: фиг его знает. Согласно логики понятно, что при большем давлении все неровности жесче передаются на подвески. Все зависит от конструкции машины. А вычитывать форм (искать жалобы на быструю кончину рулеввых, на замены амортизаторов и потом искать предпочитаемое людьми давление) - в лом. Если очень интересно, то можете сами провести эту работу. Результаты будут очень полезны всем.

если вы жирный бюргер и если вы постоянно возите с собой 3 своих соседей вашей комплекции по идеальному автобану, 2.4 нормально.

Да бросьте! Неужели не понятно, что главное - экономия топлива! Почитаейте темы на этом форуме, как люди философски обосновывают, почему нужно (не можно, нужно!!!) лить А-92. Только почему-то не принято говорить откровенно - я хочу экономить деньги на бензине. И вот крутиться философия... Хотя до сих пор не пойму, что же плохого в стремлении экономить.

И со стороны как будто приспущены шины.

Так на зимней шиповке всегда так. Мало того в конце поездки они еще более приспущиными кажутся - мягкие очень.

[merry loser]

Asf
я бы тоже перед тем как нагрузить чемто машину подкачивал колеса а потом спускал и снова накачивал и спускал менял бы режимы эконом комфотр и тд . на самом деле это здорово но моя лень..) завидую тебе))

[Asf]

To merry loser
Так я делаю проще - перед поездкой закачиваю, когда возращаюсь в гараж - спускаю (только в том случае когда на следующих выходных меня снова не будут использовать в качестве грузовика ). А неделю я могу и на табуретке (IMHO) поездить.

Наверноя я маньяк, т.к. проверяю и корректирую давление в шинахз при измении температуры на 15-20 градусов. (каждые 10 градусов - это 0.1 по давлению в шине).

[aleksmart]

aleksmart
а какой у тебя профиль шин?

у меня сейчас - 45-ый.
летом будет 40-ой.
с управляемостью все отлично.

[VadimmF]

Все колёса на 2.1 накачиваю. Больше пробовал, но слишком жесткая машина становится, не понравилось А разницы в управляемости не заметил

[oleg_RRR]

неделю назад поменял колеса на летние, вчера снизил давление до уровня: передние - 1,9; задние - 1,8.
Итог значительное уменьшение шума от колес и мягкость в движении ))) с управлением и устойчивостью все отлично

[Timick]

млин народ, вы наверное давление в мегаатмасферах меряете если разницу можете оценить между 1,9 и 1,8 ; 2 и 2.2.

как-там расход топлива меняется с 2.0 на 2.2?? на целый литр?? офигеть просто - тогда надо качать на 9.9 атм, чтобы заправляться раз в год....

как вы можете оценивать мягко, жестко - что-то тоже не разумею, учитывая, что опеля имеет весьма мягкую подвеску - дорогу не совсем хорошо ощущают .

реально говорить о какой-то разнице в вождении имеет смысл при разнице в атм. 0,4-0,5. и при это самый лучший способ оценить это разницу при катании на льду.

я лично начинал чувствовать, что пора подкачать когда у меня давление падало с 2,2 до 1,6 и при этом расход менялся поллитра/100. и это было на хонде с жесткой подвесткой.

[papas]

2,2 всегда(стих)