Галерея
Группа в Telegram
Обобщу информацию, которую писал DDP и добавлю фотографии процесса:
Необходимый инструмент:
1) Головка на 21 с внешним хватом и отверстием внутри. Соответственно ключ, которым вы будете крутить головку на 21 снаружи, у меня это был 27.
Такая головка используется для замены передних амортизаторов на переднеприводных ВАЗах. Можете купить от них.
2) Достаточно длинный Torx-T50 (см 3-5,в зависимости от высоты головки на 21) , в случае с Бильштайном понадобится еще T45.
3) Накидные ключи на 17, 18
4) Головка на 18
5) Головка Е20
6) Стяжки для пружин
7) Домкрат и бруски для вывешивания машины
8) Плоскогубцы
9) Плоская отвертка
Передние стойки:
1) Открываем капот. Снимаем с опоры амортизатора пылезащитный колпачок. Если там все так удручающе как на фото ниже, то заливаем обильно все ВДшкой или разъедателем ржавчины
2) Поддомкрачиваем машину и, ставя ее на бруски с нужной стороны, снимаем колесо.
__________________________________________________ _________
Уточнение от CoDeMaster'a
Перед надо с двух сторон поддомкрачивать, так стабилизатор откручивается и вынимается в разы легче. Если домкратить только одну сторону, то стабилизатор оказывается под нагрузкой.
__________________________________________________ _________
Повтрояем операцию по поливу ВД на 2 соединения стойки с поворотным кулаком и соединение стойки с линком стабилизатора.
При помощи отвертки, нажимая на усик по центру, снимаем со стойки разъем датчика АБС. У меня один треснул, не переусердствуйте).Разъем надо просто снять, не рассоединяя.
По соседству с ним находится металлическая скоба крепления тормозного шланга. Берем пассатижи и тянем за хвостик скобы, она постепенно вынется и позволит вынуть тормозной шланг.
3) Возвращаемся к опоре стойки. Берем головку на 21 и Торкс Т50.
Головка надевается на гайку крепления амортизатора, а торкс продеваем через нее и им будем держать шток амортизатора от проворачивания.
Собрав конструкцию ослабляем гайку крепления амортизатора, но не откручиваем ее до конца!
4) Откручиваем головкой на 18 линк стабилизатора от стойки. С обратной стороны его придется придерживать от проворачивания ключом на 17.
5) Используя головку на 18 и накидной на 18 откручиваем 2 соединения стойки с поворотным кулаком.
6) Отщелкиваем пластиковые зажимы, которыми держится опора стойки, просто вставляя в их пазы отвертку и раздвигая их, и опускаем стойку вниз... Поворачивая ее пытаемся вынуть из нее палец линка стабилизатора. В некотором положении он вынется)
Все стойка снята, разбираем ее...
7) Берем стяжки для пружины и сжимаем ее до тех пор, пока она не начнет свободно двигаться, т.е пропадет ее давление на опорный подшипник. Если не дожмете, то на следующем шаге поулчите очень больно в лоб, вылетевшей до потолка опорой...
8) Берем головку на 21, торкс Т50 и окончательно откручиваем гайку крепления амортизатора к опоре. После этого снимаем опору, подшипник, пружину.
Стойка разобрана.
9) Собираем стойку.
Есть 2 важных момента:
а) амортизаторы должны быть прокачены перед установкой. Как это сделать написано например тут:
б) Опорные подшипники зачастую нуждаются в смазке в случае е сли они новые или чистке и смазке если оставляете старые. У меня было все новое, поэтому я их только смазывал.
Сам подшипник состоит из 2 пластиковых частей корпуса, внутри которых 2 металлические обоймы и обойма с шариками. Разбирается он элементарно. Просто вставляете отвертку в паз между частями корпуса и распираете...
Вот он по частям:
Разобрав его, обильно набиваем густой смазкой и собираем обратно. Я использовал ШРУС-4. Если после сборки выяснилось, что вы перестарались и смазка вылезла наружу, то просто протрите лишнее тряпочкой.
10) Собирается стойка в обратной последовательности:
а) амортизатор, отбойник (я использовал короткий от спорт пакета), в сжатую пружину (если стандартная) пропихиваем пыльник и надеваем ее на амортизатор, ставим подшипник, опору и накручиваем гайку... Гайку сразу затягивать до упора не надо.
Собранная стойка:
11) Ставим новую стойку на машину. Вставляем в нее палец линка стабилизатора и усилием проворачиваем ее так, чтобы она встала в верхнее отверстие в кузове.
берем домкрат и, поддомкрачивая поворотный кулак, совмещаем отверстия крепления стойки к кулаку. Закручиваем болты гайки, закручиваем гайку линка.
Стойка стоит на машине:
12) Закрепляем на свои места разъем датчика АБС и тормозной шланг.
13) Надеваем колесо и опускаем машину.
14) Окончательно затягиваем верхнюю гайку крепления амортизатора и защелкиваем пластиковые полукольца (руками или плоскогубцами).
Задние стойки:
Тут все гораздо проще и быстрее.
1) Вывешиваем заднюю часть машины с двух сторон, ставя ее на бруски, снимаем оба колеса.
2) Смазываем ВДшкой два болта Е, которыми крепится амортизатор к кузову.
3) Подставляем домкрат под балку и немного поднимаем ее, сжимая пружину и амортизатор. В таком положении откручиваем оба болта крепления амортизатора и снимаем его.
4) Опускаем домкрат и покачивая пружину, извлекаем ее. Возможно придется немного поднажать на балку, чтобы было полегче вынуть.
5) Вставляем новую пружину, поджимаем ее домкратом и ставим новый амортизатор.. Ставим машину на колеса и радуемся =)
Теоритически было бы неплохо проверить развал спереди, но по сути он не регулируется ибо нет проточек в стойках.
Времени вся процедура заняла около 4 часов с обмысливанием и перекурами.
Результат:
1) Экономия 4-5 т.р
2) Уменьшение кренов в поворотах, отсутствие клевков на торможении, уменьшенный клиренс, немного меньшая избыточная поворачиваемость. (Если использовать пружины от Турбы, то будет немного недостаточная поворачиваемость и соответственно немного пожестче.)
3) Машина стала немного жестче стандарта, но совсем чуть чуть... как бы более собранная, скажем так.
Вот и всё, надеюсь отчет кому нибудь пригодится)[/b]
как там мой бывший руль поживает? )
Сообщение от Safety
