Тормозить двигателем, конечно, очень "полезно" для движка (двухмассового маховика, привода ГРМ), а также сцепления (выжимной, привод) и коробки (синхронизаторы, шестерни). Все это железо очень "любит" и ударные нагрузки, и просто частые переключения. Да и тормоза практически не изнашиваются. Не менее полезно и переключение на 1500-1600, как и езда внатяг (с 60 на 6-ой и т.д.). А какая экономия на топливе, колодках...
В сущности, никакой узел машины не любит работать. Он от неё изнашивается. Так чтож теперь, не ездить?
Торможу двигателем только тогда, когда надо увеличить эффективность замедления.
Для максимально быстрого замедления (экстренного торможения) надо давить на тормоз и сцепление, а не ручку передергивать. Единственное реальное обоснование целесообразности торможения двигателем - необходимость сохранения управляемости при замедлении.
Её не надо дергать. Достаточно скинуть на пару передач вниз.
зимой можно и двигателем тормозить, тем более, что при тормозе в пол - ЭБУ скорее всего прекратит подачу топлива полностью, так что тут уже извините не до сцепления. Главное - педали не перепутать.Сообщение от bloodman
А если едешь на 3-ей? Первую подоткнуть будет проблематично...(тема про мкпп).
Rover_61reg а зачем с третьей двигателем тормозить? Тормозить двигателем есть смысл с пятой.
бывает и с 3 на 2 ...., т.е. тормозить надо ступеньчато- иначе на скользком покрытии можно словить блокировку колёс, да и нагрузка на трансмиссию меньше.
у вас абс есть.какая блокировка колёс?
омг, если на скольском покрытии переусердствовать с понижением передачи (не прибегая к тормозной системе), то передок может сорвать в юз, а зад обогнать перёд. Причём тут абс, если тормозами в этот момент не пользуешься?
может, если колеса повернуты ,даже если чуть чуть.пониженной под сброс газа ,в повороте ,можно пользоваться что бы в поворот эффективней занырнуть.На девятке этим пользовался ,а опель тяжелый инерция большая ,да и переболел этим я уже.а что бы задние колеса не обогнали -подруливай и подгазовывай.
да вообще ими не пользуйся,естественный отбор так сказать)))
З.Ы. тут не тазо-клуб,чтобы так извращаться
сколько чудаков развелось, и все пытаются меня чему-то учить или успокаивать.
Если нечего сказать по делу - уж лучше мАлчите. А то сразу до оскАрбленией доходите. Учитесь троллить тоньше.
зы::
Эти навыки могу помочь избежать аварии как минимум или спасти жизнь.З.Ы. тут не тазо-клуб,чтобы так извращаться
Последний раз редактировалось вадик-юра; 04.05.2014 в 18:25.
вадик-юра
Не корми тролля, он может на механике никогда не ездил...
как пишут на одном из известных - "инет оплачен - пишу чего хочу".
Последний раз редактировалось Rover_61reg; 04.05.2014 в 12:58.
то,что ты "повёлся" на простое сообщение - это ты сам такой,т.к. я не могу отвечать за действия других участников форума))))Тро́ллинг, редко тролление — при общении через — нагнетание участником общения («троллем») гнева, конфликта путём скрытого или явного задирания, принижения, оскорбления другого участника или участников, зачастую с нарушением правил сайта
троллинга тут не было,как и оскорблением.так шта
по делу - менять коробас.
по холивару - сопоставлять скорость дорожной обстановки,а то,как я посмотрю,тут почти все "стиви"))) а потом дифф разваливается
уже стучите,товарищ?))))
пхахахаха.жжошь негодяй)))
у меня коробас сам подтыкает пониженную при среднем торможении
воу-воу-воу,палехче.я не в курсе ссылок на форумы тазо-форумов
с учётом того, что коробка автомат, мда...
С гидространсформатором действительно юза не будет.
по остальному - желаю "естественного отбора так сказать".
зы: и причём тут стиви? У него не от торможения двигателем дифф размолотило, а от букса... и то предположительно.
коробас сам может выбирать,в зависимости от интенсивности замедления: либо разомкнуть блокировку гт и сбросить обороты до холостых,либо с блокировкой гт подтыкать пониженную до самого конца
вот с абс та же фигня
я пожелал не пользоваться тормозами и уточнил как это будет выглядеть
а разгоняться ты как будешь?
З.Ы. ну два предложения троллинга заметил из шести в постеостальные засчитаем за тонкое трололо
это если тормозить с АБС, которая не всесильна... Зимний режим спокойной езды предполагает подкатывание к светофору накатом, плавно понижая передачи, вплоть до полной остановки, практически не прибегая к тормозам. А АБС - это уже больше к экстренным случаям, когда проще обрулить.
Погоди, что есть блокировка - это передача момента от двигателя к кпп без потерь.
Когда коробка скидывает предачи, то учавствует гидротрансформатор, т.е. блокировка выключена и прямой связи с двигателем нет, идёт более мягкое "торможение двигателем", чем в РКПП.
У него довольно тяжёлый выезд в горку с поворотом (он видео выкладывал, когда по снегу выехать не смог). У нас зимы не снежные, но бывает, что и снег. Тем более у него Ростов, с всеми прелестями: пробоки старты со светофоров, а у меня городок - трафика фактически нет.
ого,уже до плавного зимнего режима торможения дошли.когда дойдём до торможения о другую машину,чтобы на колодках сэкономить?)))) и определись уже или накат,или торможение двигателем
такой режим работы гт только плааавном торможении или езды накатом. в ином случае блокировка гт (на аисине)отключается при падении скорости ниже 28км/ч и переключении между передачами, отчего получаем клевки на торможении
ты хоть как-то разгоняешься? или телепортируешься в прошлое,где ты тормозишь зимним торможением двигателя?
Привет, как там? решил вопрос?
есть такая тема с бракованными коробками и уродами дилерами!
надо прошерстить отзывные кампании по коробке
на колу смочало - начинай сначала., что не противоречит- тошню потихонечку, ну и как при равномерном разгоне работает диференциал? Изнашивается? Да он в повороте болше изнашивается.
Потихоньку троллишь, к словам докапываешься....ну, ну.
зы: и чем режим "торможения двигателем отличается" от движения накатом с включенной передачей?
зы2:я где я вообще писал об экономи? Берега путаете уважаемый? Или обыкновенный форумный "мирдверьмяч", который в каждой теме авторитет?
Последний раз редактировалось Rover_61reg; 05.05.2014 в 19:23.
какое планое,если ты с третьей тормозишь
какой потихоньку?стараюсь действовать толсто
да и как не докапываться,если вначале тормозишь с третьей,а тут подкатываешься к светофору,да и тормоза уже подоспели?
наверное тем,что кто-то путается в определениях. движение накатом и торможение двигателем - две разный вещи. тут уже гугл в помощь. а для тех кто в танке даже есть видео
это мега толстое трололо.я рад что оно было замечено)))) если будет трололо,то постараюсь,чтобы было так же толсто и заметно
Последний раз редактировалось alexridl; 05.05.2014 в 21:43.
а без гугла уже никак, своими словами мысли тяжело формулировать? - достойный ответ оффисного хо...работника.
я никуда не торможу, всего лишь ответил репликой на, и тут вмешивается ас вождения , и начинает мне говорить, что я всё делаю неправильно итд итп, если уж вмешался в разговор, то следи за темой, а то начал поучать, оскорбил водителей отечественных авто, заявил что тут форум для аристократов, выбирающих, какие коврики покупать в салон - велюровые или резиновые, и как вставить беленькие светодиодики в дхо....
Ужасно мило и интересно...
стесняюсь спросить, просто не нашел где изначально про юз писали, имеется в виду при резком торможении юза не будет?
т.е. тебе прямо ссылочки нужны,т.к. накат и торможение двигателем - для тебя одно и тоже? неее,сам уж поищи)))
неее, ты выставил новое условие))
бгагага. если тебе так интересно общаться с одним конкретным человеком,то сделай себе форум и вызывай туда по одному)))или попроси у модеров отдельную закрытую тему только для тебя
первая моя реплика звучит как вопрос,вторая как предложение с уточнением последствий. что ты всё придумываешь себе))) на следующей странице данной темы,случайно,не выяснится,что это я подставил кролика Роджера?
оскорблений тазоводов не было,т.к. самая моя первая реплика была про абс,если ты уж так следил за темой,которой на тазах не так и много.поэтому разговор о торможении двигателем на форуме астра J,в которой есп стоит даже в ессентии,выглядит немного странноватым.
про аристократов с ковриками и диодами повеселилреально,тебе в тему юмор писАть (не шутка и не трололо)
и это,нафига мне диоды в афл? О_о ну так,для самообразования - может мне надо,а я не в курсе
но т.к. ты ленивый,а повеселил ты меня знатно,то скину тебе ссылку
Его вообще не будет в штатном режиме на этой машине.
Есть только одна ситуация, где электроника джейки будет бессильна - неконтролируемое скольжение всеми четырьмя колесами.
если ты имеешь ввиду АБС то , если надавить на педаль сильно сильно можно без проблем уйти на юз, простоесли конечно о торможении речь , а не о заносе.
Злой Гном
ты согласен, что "торможение двигателем через одну передачу вниз неразумно на скользком покрытии (гололёд, грязь)?
И почему не допускаешь юза, при небольшой скорости , если не жать на тормоз. И отчего в этот момент не сработает абс, если не нажимать на педаль тормоза? И ЕСП в этот момент также не сработает. Я не говорю о глобально заносе или сносе, просто о моменте блокировки колёс.
Да или нет?
машина не пойдёт в юз с абс или есп(есп более продвинута,чем абс и тормозной путь может быть даже короче,где-то были испытания) на скорости овер 10км/ч(примерно,может и меньше,т.к. зависит от прошивки). ставил сам эту систему на машину у которой не было есп и абс,катался с телеметрией подключенной к насосу.там всё видно как нагнетается,где откачивает,какое давление на каждом колесе и т.д.
даже если резко топнуть на педаль тормоза (говорим сейчас о достаточно новых блоках абс,например о астре j),то начинает резко нагнетаться давление во все колёса. о торможении на миксе пока не говорим,т.е. коэффициент сцепления постоянен. машина знает свою скорость,скорость вращения колеса,ускорение замедления и как оно прогрессирует. всё это считает комп в насосе. максимальное торможение - это колесо почти сорвалось на юз+20%(где как настроено). комп видит скорость,видит маленькое ускорение замедления,видит,что колесо крутится медленнее(на ступице магнитное кольцо с кучей меток,поэтому реакция очень быстрая) и сбрасывает давление. далее % замедления колеса может повышаться,чтобы прощупать возможно ли тормозить с более высокой эффективностью. но колесо всё равно крутится,хоть оставляет следы торможения на асфальте,льду и т.п... у меня есть теория(надеюсь её развеять),что есть ограничение на скорость замедления машины,но тут надо декомпилировать прошивку в блоке
так же в расчёт берутся данные с задних колёс,т.к. на них поступает меньшее давление и у них меньше шанс заблокироваться
если бы действительно было возможно аццки заблокировать колёса (т.е. колесо остановилось),то абс была бы не нужна,т.к. дальше колёсам необходимо восстановить сцепление с дорогой. расстояние может получиться ого-го какое
З.Ы. можно конечно всё же попробовать заблокировать передние колёса зимой - отключить есп,резко топнуть и одновременно повернуть колёса на максимальный угол. готов к тестам? ^_^
Последний раз редактировалось alexridl; 05.05.2014 в 23:00.
Галерея
Группа в Telegram
