Страница 1 из 4 1 2 3 ... ПоследняяПоследняя
Показано с 1 по 30 из 95
  1. Участник Начинающий Астравод rass на верном пути
    Регистрация
    27.10.2009
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    39
    Сообщений
    37
    Спасибо
    8 / 18

    регулировка тепловых зазоров клапанов Z18XER

    Огромная благодарность нашим одноклубникам DDP, Dimmi и brabus495 за их ценные советы и посты.

    Мой двигатель получил метановое ГБО на пробеге 81335км
    На пробеге 120768 я первый раз снял крышку и проверил тепловые зазоры.
    Скрипя сердцем проехал еще 1222км
    На 121990 произвел регулировку.
    ГБО сильно просаживает седла, несмотря на наличие вариатора опережения зажигания. (довпрыска бензина нет, капельницы нет)

    Для оптимизации трудозатрат, регулировку клапанов рекомендую проводить одновременно с заменой ремня ГРМ и роликов, либо одновременно с заменой дизелящих шестерен или всего вместе

    В этом посте опишу процедуру замены толкателей клапанов без замены грм
    Итак нам потребуется:

    4 страницы из мурзилки
    https://drive.google.com/folderview?...EE&usp=sharing

    Набор щупов для измерения тепловых зазоров. Обратить внимание чтобы шаг в диапазоне 0.05-0.10 размера был 0.01. Так к примеру зазор 0.23 определяется двумя щупами 15+8

    Динамометрический ключ (внимание, самый доступный ключ из магазина имеет очень грубую шкалу 10 20 30 40 50 и т.д. нтютонов. Крышки распредвалов необходимо будет затягивать с моментом 8 ньютонов, на этом советско-китайском ключе значение 8 ньютонов будет очень примерным)

    Набор торксов Т и Е, убедится, что в наборе есть Т55 хорошего производителя желательно короткий, Т55 из дешевого набора скорее всего сломается.
    Малая плоская отвертка
    черный маркер
    белый штрих-корректор
    Ключ на 7мм.
    рожковый тонкий ключ на 24 подточенный до толщины 5-6 мм стачивать можно не всю плоскость, а только мешающиеся части, но это только по месту

    специнструмент КМ6628, его можно сделать из стального уголка шириной 45мм, длинной сантиметров 30. Я использовал подходящий по размерам напильник, предварительно сняв с его нижней стороны зубы при помощи наждака.

    Набор щупов для замера тепловых зазоров клапанов
    желательно иметь микрометр 25-50мм

    желательно заранее скачать экселевскую табличку для расчета необходимой толщины толкателей
    https://drive.google.com/file/d/0B_p...it?usp=sharing

    Потребуются запчасти:
    Обязательно: Сальники распредвалов - 06 36 930 - 2 шт.
    толкатели клапанов: в экселевской табличке есть номера в соответствии с номиналом

    Желательно: Прокладка клапанной крышки 56 07 980


    Разбираем:
    - Поддомкрачиваем правое передние колесо, снимаем его, защиту, переднюю часть подкрылка и кожух под ним.
    - снимаем модуль зажигания Т40, сняв с него фишку
    - отсоединяем разъемы клапанов распредвалов
    - Откручиваем клапанную крышку Е11
    - Снимаем патрубок вентиляции картерных газов
    - Снимаем крышку головки блока




    - Замеряем и записываем зазоры, замеры производить при температуре +20 градусов, замеры производятся в момент когда кулачки смотрят вверх
    на заводе устанавливаются толкатели преимущественно размера 3.30мм (30х)-3.32мм (32х), разброс бывает незначительный, примерно 4 толкателя меньше 30 и 4 толкателя больше 32, причем минимальный 25 максимальный 34
    Поэтому для первой регулировки рассчитать и заказать необходимые стаканчики из соображений, что менять будем 31. После наличия на руках примерно необходимого набора плюс минус можно будет переставить. Крайние клапаны и седла (1 и 4 цилиндра) просаживаются сильнее чем расположенные в середине ГБЦ, поэтому если даже набор получится не точным – то толкатели распределить таким образом, чтобы по краям зазор получался чуть больше.
    Завод рекомендует выставлять зазоры 0.25 +-0.04 для впуска и 0.31 +- 0.04 для выпуска. По совету одноклубника DDP зазор на выпуск можно смело ставить 45-50, так я и поступил, и его слова теперь подтверждаю характерный хруст повышенных зазоров клапанов не появился.


    Если нужных толкателей на руках еще нет, собираем в обратном порядке, моменты затяжек ниже по тексту.
    Я докатался пока зазор первого выпускного клапана не составил 6 сотых мм. Это уже слишком рискованно, зажатый клапан обязательно прогорит.

    Если толкатели на руках продолжаем разбирать:

    - Под двигатель желательно положить брусок необходимой толщины, так как будем снимать опору.
    - Воротком с 12-тигранной головкой на 19 поворачиваем натяжитель ремня навесных агрегатов против часовой стрелки и снимаем приводной ремень

    - сам натяжитель ремня навесных агрегатов снимать не обязательно.

    - снимаем корпус воздушного фильтра
    - снимаем опору двигателя (необходимо для снятия крышки) E14
    - снимаем верхнюю крышку ремня грм+следующую за ней так называемую среднюю часть крышки.

    - выставляем метку на коленвале, метки шестерен распредвалов должны смотреть друг на друга и быть почти в горизонте (почти потому, что не в горизонте) кулачки распредвалов четвертого цилиндра при этом должны смотреть друг на друга, прорези на задних торцах распредвалов должны располагаться на одной оси, чуть выше центра распредвалов
    - фиксируем распредвалы специнструментом КМ6628 в прорези на задних торцах распредвалов
    - крышки подшипников распредвалов пронумерованы, обратим на это внимание и ставить их будем каждую на свое место ОБЯЗАТЕЛЬНО.
    - так же маркируем распредвалы чтобы по пьяни их не перепутать местами
    - штрих-корректором выставляем метки на ремне в местах обеих шестерен и на нижний кожух ремня возле коленвала, в место куда укажет метка на шкиве коленвала. Моя метка немного не совпала, видимо после сборки на заводе, шестерни немного дозатянулись, я в конечном итоге в это же место и выставлял, но правильнее будет выставить коленвал по метке.






    - вынимаем КМ6628
    - учитывая тот факт что шкив коленвала остался на месте, соответсвтенно нижняя часть крышки грм тоже
    - сдергиваем ремень с выпускной шестерни, затем с впускной.




    - снятый ремень укладываем в сторону.
    - прикрываем ремень и все, что снизу под крышкой тряпочкой, на тряпочку укладываем пакет, т.к. прольется масло.

    - после снятия ремня можно проверить люфт шестерен, у меня впускная чуть люфтит, примерно на четверть зуба, выпускная без люфта

    К сожалению просто приподнять распредвалы без снятия шестерен нереально, под шестернями два болта, которые придется отвернуть для того чтобы отодвинуть корпус ремня грм, который в свою очередь прячет болты крепления бугеля.

    Поэтому снимаем шестерни
    Самое идиотское место – это крепление шестерен к рапредвалам. Там не используются ни шлицы ни шпонки ни проточки какие-нибудь. Да на распредвалах есть проточки, а на шестернях нет никаких выступов, посадочная поверхность шестерни абсолютно гладкая, и не проскальзывают эти шестерни только за счет силы трения, полученной за счет очень сильного прижатия шестерни к валу резьбой. Давно боялся разбирать только из-за этих шестерен, но минимальный зазор выпускного клапана 0.06 не оставил выбора. А что если недозатянешь? Коленвал затянет, но он может затянуть так, что и клапаны пойдут под замену. Фашисты просто мстят нам за вторую мировую.



    Итак снятие шестерен

    -ОБЯЗАТЕЛЬНО СНИМАЕМ КМ6628 (были случаи, когда кусок распредвала откалывался) Валы придерживаются тонким рожковым ключом на 24
    - Откручиваем пробки шестерен Т55 (затяжка будет 30 Нм)
    потечет масло

    Когда будем ставить на место шестерни их необходимо будет тянуть по схеме указанной в книжке 65Нм + 120° + 15°
    Меня всегда беспокоили подобные схемы, особенно в таких ответственных местах. Поэтому протираем болты шестерен от масла и ставим маркером риску на шляпке болта и на шестерне. При обратной затяжке я затягивал до этой риски
    - откручиваем шестерни, убедившись в том, что КМ6628 снят.
    Болты помечаем какой от куда, чтобы в дальнейшем поставить их на свои места.
    -сдергиваем шестерни, опять пролили масло.




    - откручиваем три верхних болта кожуха ремня грм и один нижний, на картинке в мурзилке указанно где.

    - отодвинув кожух ремня грм
    - Откручиваем 4 болта и снимаем бугель, вынимаем сальники. Бугель посажен на лак, возможно придется аккуратно обстучать деревяшкой, я устал обстукивать и ковырнул отверткой, уперев ее в петлю для подвешивания двигателя.
    Сняв бугель и посмотрев на него снизу был сильно озадачен т.к. одна из сеток управляющих клапанов перекрыла масляный канал.
    Провозился с этим бугелем часа 3, приклеив сетки суперклеем в определенном положении, по этому поводу создал отдельную тему:
    http://astraclub.ru/threads/121503-Z...BD%D0%B0%D0%BB


    - снимаем распредвалы. Последовательность откручивания смотрим на схеме в мурзилке

    - вынимаем толкатели, смотрим их номинал (желательно удостоверится, что номинал совпадает с реальным размером при помощи микрометра, на практике половина совпала, половина имела фактический размер меньше на 1 сотку) записываем значения на бумажку.
    -моем руки пьем кофе и вбиваем в эксель недостающие значения.




    Еще раз повторюсь:
    В связи с худшим охлаждением ГБЦ по углам и как показывает практика, что крайние клапаны просаживаются сильнее, об этом предупреждал DDP и теперь я его слова также подтверждаю.
    Зазор выпускных клапанов решил выставить такой 50 47 - 45 45 - 45 45 - 47 49
    Если Вы не используете пропан, метан или водород в качестве моторного топлива – выставляйте зазоры на выпуске 31. как рекомендует завод изготовитель.

    если кто-либо сможет выставить еще больший зазор прошу отписаться по результатам, очень интересно, не появится ли от этого посторонний звук.

    - в моем случае минимально требуемый размер получился 2.85 мм (-15) Такого размера не существует в продаже, минимальный который, Вы сможете приобрести это 3.04.
    Поэтому есть два варианта точить поверхность стакана снаружи, или точить наплыв изнутри.
    Толщина донышка у всех стаканов 2,25 мм. А толщина наплыва на этом донышке остальные 0,79-1,35 в зависимости от номинального размера толкателя.
    Стачивая донышко стакана снаружи, не стоит стачивать его больше чем на 0,25 мм. Во время стачивания постоянно контролировать толщину донышка во всех местах стакана, чтобы стачивался он равномерно, такая практика у меня тоже есть.
    Но есть способ лучше, точить наплыв изнутри, для этого понадобится микродрель, с маленькой абразивной насадкой, и одетой на этот дрель куска тербки подходящего размера. Трубка подтачивается напильником и тем самым глубина утопленности абразива в трубке сокращается.





    Точить пришлось 6 стаканов, на 15-25 соток. Остальные размеры были сточены наждаком с верхней поверхности заранее.

    Да приборчик не промышленный, он быстро перегревается и поэтому за 4 подхода минут по 15-20 с перерывами минут по 30 необходимые размер были получены




    - чистыми руками устанавливаем толкатели в соответствии с получившейся таблицей, предварительно смазав внешние стенки стаканов свежим маслом. Проверяем чтобы каждый стаканчик в своем колодце двигался очень плавно.






    после того как все толкатели встали на свои места поливаем их маслом сверху, чтобы заполнить углубления возле толкателей,
    -смазываем маслом подшипники распредвалов и ставим распредвалы по своим местам и в правильном положении, так чтобы прорези на задних торцах были выше центра распредвалов

    - смазав рабочую поверхность, устанавливаем крышки подшипников распредвалов по местам, наживляем болты
    - затягиваем крышки подшипников распредвалов моментом 8 Нм, в том порядке, как изображено в мурзилке

    Но вот незадача, у моего хренового совко-китайского дино ключа минимальная шкала 10, эх не обратил сразу на это внимания. Можно конечно тянуть почти до 10, но что если погрешность этого грубого инструмента в районе 10 +-5 ??? проверить нечем, вспоминать учебник физики, подвешивать 8 кг на рычаг один метр, время уже 11 утра, а я еще не спал, какой там ньютон. Вообщем тянул до 10 на всякий, все нормально, но рекомендую обзавестись хорошим инструментом.

    - устанавливаем новые сальники, посадочное место можно на всякий случай немного промазать герметиком, предварительно обезжирив поверхности.
    - Очищаем бугель, обезжириваем посадочное место, наносим герметик (без фанатизма), ПАРУ ММ ОТ КРАЕВ ВОЗЛЕ МАСЛЯННЫХ КАНАЛОВ не промазывать, чтобы излишки герметика не попали в канал.
    - ставим бугель на место, предварительно смазав маслом шейку распредвала, затягиваем моментом 8 Нм желательно в два этапа, чтобы бугель надежно сел без перекосов
    - очищаем торцы распредвалов и посадочное место шестерен, песчинка не допустима, пылинка не желательна
    - Одеваем впускную шестерню, наживляем ее родной болт
    - одеваем на нее ремень в соответствии с поставленной белой меткой
    - одеваем ремень на выпускную шестерню, и затем с надетым ремнем ставим шестерню на вал, тут нужно чтобы помощник деревянной палкой отталкивал натяжной ролик грм, при этом толкал в металл, а не в ремень.
    Т.к. нижняя крышка не снималась соответственно ключом натяжной ролик не зацепить.
    - наживляем второй болт
    - устанавливаем КМ6628
    - проверяем не сместилась ли метка на коленвале
    - удостоверяемся, что метки которые мы выставили на ремне совпадают со звездами и метки звезд смотрят друг на друга.
    Если все правильно продолжаем.

    - Аккуратно закручиваем шестерни ключом без применения пневмогайковерта. Не до упора а чтобы просто хорошо прихватить. При этом нужно очень хорошо держать ключом распредвал
    - теперь распредвалы не провернуться.
    - вытаскиваем КМ6628 и закручиваем шестерни динамометрическим ключом.
    Момент в книжке указан 65Нм + 120° + 15° Dimmi в своей теме также предлагал тянуть 65Нм + 120° + 15°
    У всех вроде получается, а я очкую.
    Если Т55 Вам не удалось купить короткий, придется помощнику придерживать чтобы торкс не выскочил.
    - Тянем до 65 нм по совко-китайскому ключу.
    - смотрим на риски болтов, где они? Очень далеко, ни о каких 135 градусах речь не идет. У меня после достижения 65 ньютонов доворачивать нужно было градусов на 300-330
    -медленно но верно тянем, если чуть почувствовали, что распредвал сместился, значит ставим КМ6628, проверяем все метки, снимаем КМ6628 и тянем дальше.
    Тянуть еще 270 градусов, тянуть приходится по чуть-чуть . Тянем тянем тянем, вот риска уже близко на ключе уже 130 ньютонов, усилие уже, что называется «до усрачки» еще немного и….
    Продолжение после рекламной паузы.
    И наконец шестерня затянута, метка на своей позиции, все хорошо, резьба не сорвана, болт не оборван.
    - опять вставляем КМ6628 проверяем метку на коленвале.
    - тем же способом затягиваем вторую шестерню
    - устанавливаем пробки шестерен распредвалов, затягиваем моментом 30 Нм

    - еще раз щупами проверяем получившиеся зазоры, записываем. При температуре двигателя +35 градусов, зазоры примерно на 0.01 больше, нежели при температуре +20градусов, имеем это ввиду, если зазоры немного не совпадут с желаемыми.

    Крышка ремня грм затягивается с моментом 6 нм, то есть ее можно затягивать отверткой.

    Крышка головки цилиндров на головке цилиндров 8Нм

    Модуль зажигания на головке цилиндров 8Нм

    -двигатель лучше сразу не заводить, дать герметику полимеризоваться



    P.S. Дополнено спустя 11 месяцев и 26 ткм, проверил зазоры.
    Сильнее всех просел почему-то первый впускной клапан (первый из восьми) на 11 сотых.
    На выпуске сильнее всех просели второй и четвертый клапаны на 9 соток. Аутсайдер прошлого раза (первый выпуск) сел всего на 6 соток
    Слава богу зазоры я выставлял больше чем рекомендует завод, поэтому по статистике до следующего лета протянет даже впускной если будет просаживается с той же интенсивностью.

    Есть также пять клапанов, зазоры которых увеличились от 1 до 4 сотых и три клапана в нолях.

    Этим дополнением хочу заявить, что методика стачивания наплыва в стакане, опасений не вызывает. Конечно при условии, что стачивается наплыв равномерно, чтобы плоскость наплыва осталась примерно параллельной плоскости поверхности стакана.
    Последний раз редактировалось rass; 23.03.2015 в 13:28.

    Сказали спасибо:



  2. BANNED Новичок студент на верном пути
    Регистрация
    04.04.2014
    Адрес
    питер
    Сообщений
    4
    Спасибо
    1 / 0
    Цитата Сообщение от rass Посмотреть сообщение
    Огромная благодарность нашим одноклубникам DDP
    Он и убил свой хер на 150 тыс.
    И ты запостил полную хрень

  3. Местный Заслуженный флудер novigor Астранафт Аватар для novigor
    Регистрация
    20.02.2012
    Адрес
    Беларусь
    Сообщений
    5,174
    Спасибо
    203 / 71
    rass
    Руки не из жопы я только приветствую( стараюсь делать максимально сам), но точить стаканы ручным инструментом не стал бы.
    И 8 Нм- это 0.8 кг, а не 8кг
    Astra-H CARAVAN Z16XER, 2007

    Сказали спасибо:



  4. Местный Бакалавр АСТРАномии valobasoff скоро станет знаменитостью Аватар для valobasoff
    Регистрация
    04.04.2009
    Адрес
    Москва ЗАО
    Сообщений
    1,568
    Спасибо
    27 / 32
    Цитата Сообщение от студент Посмотреть сообщение
    Он и убил свой хер на 150 тыс.
    он на нем несколько десятков тысяч на все деньги проехал, и в общем-то готов был к этому.
    Цитата Сообщение от novigor Посмотреть сообщение
    но точить стаканы ручным инструментом не стал бы.
    чем чревато ?

  5. Местный Заслуженный флудер novigor Астранафт Аватар для novigor
    Регистрация
    20.02.2012
    Адрес
    Беларусь
    Сообщений
    5,174
    Спасибо
    203 / 71
    Цитата Сообщение от valobasoff Посмотреть сообщение

    чем чревато ?
    Уклоном плоскости к которой клапан прилегает.
    Astra-H CARAVAN Z16XER, 2007

    Сказали спасибо:



  6. Участник Начинающий Астравод rass на верном пути
    Регистрация
    27.10.2009
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    39
    Сообщений
    37
    Спасибо
    8 / 18
    точно 0.8 кг на метр

    по поводу плоскости:
    Верно подмечено, спасибо, отвечу.
    Толщина донышка толкателя по краям на 2-3 сотки меньше, чем ближе к наплыву.
    То есть в разрезе донышко имеет форму конуса с наплывом на вершине.
    Поверхность наплыва изначально также не плоская, а имеет некоторый выступ по центру, который и прилегает к клапану.
    Во время стачивания плоскость ограничивающей трубки прилегает к не плоскому дну, а к поверхности конуса, тем самым стачивая то один край наплыва, то другой, в следствии перемещения инструмента от одной стенки другой.
    То есть грубо говоря поверхность наплыва в результате не получается плоской, а должен получится небольшой выступ по центру, как и в исходной детали.
    Сейчас я понимаю, что перед установкой, мне стоило закрасить плоскость маркером, и несколько раз обмерить толщину микрометром, тогда можно было бы увидеть какой частью поверхности прилегает наплыв. Но уже поздно, уже собрал и эксплуатирую.
    Практика покажет, через 100т.км. сниму эти толкатели и сфотографирую поверхность выработки )
    Надеюсь, что мне не придется их снимать раньше
    километров 500-700 уже проехал.
    Последний раз редактировалось rass; 07.04.2014 в 11:21.

    Сказали спасибо:



  7. Местный Заслуженный флудер novigor Астранафт Аватар для novigor
    Регистрация
    20.02.2012
    Адрес
    Беларусь
    Сообщений
    5,174
    Спасибо
    203 / 71
    rass
    Может быть ты и прав, спорить не буду. Не сталкивался.
    Astra-H CARAVAN Z16XER, 2007

    Сказали спасибо:



  8. Участник Начинающий Астравод rass на верном пути
    Регистрация
    27.10.2009
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    39
    Сообщений
    37
    Спасибо
    8 / 18
    Цитата Сообщение от novigor Посмотреть сообщение
    rass
    Может быть ты и прав, спорить не буду. Не сталкивался.
    пробежали 10 тыс км, все ОК


    Наткнулся на FAQ о термостатах

    -------------цитата--------------
    Стали задаваться вопросы по поводу снижения температуры двигателя и контура охлаждения путем замены на более холодный термостат.
    Так вот и были уже такие замены, но что это дал ни кто не знает.
    На Инсигниях на двигателе LET сейчас используется термостат неуправляемый, в отличии от Зафиры и Астры. Он имеет аналогичную конструкцию по крепежу и формам, но без электронного подогрева.
    Для его применения приходится делать обманку подогрева для двигателя.
    -------------цитата--------------
    ссылка

    и появились вот какие мысли:
    Как показала практика при эксплуатации газового оборудования выпускные седла и клапаны подвержены сильной просадке. Особенно сильно просаживаются те, что расположены по углам.
    Вопрос почему? ответ прост, циркуляция антифриза на углах ГБЦ хуже чем в середине, как следствие появляется локальный перегрев, на сколько градусов неизвестно, ну допустим на 10. Так почему бы не попробовать снизить рабочую температуру двигателя, расход от этого не должен вырасти значительно, зато ресурс седлам можно существенно продлить.

    Никто не заморачивался подобным тюнингом?
    Для подобного тюнинга, на сколько я понимаю нужно:
    1 заменить термостат на более холодный
    2 отключить подогревание оного, возможно потребуется обманка в случае появления ошибки обрыв цепи
    3 установить обманку на температуру двигателя, чтобы вентилятор включался не на 108, а на 98 предположим.

    Нужно будет подключить к этому подогреву сигнальную лампочку в салон, чтобы проверить в какие моменты он активен.
    Если он активен только на ХХ - думаю ничего страшного в этом подогреве нет.

    Также определить не меняется ли температура включения вентилятора в зависимости от включения подогрева.
    Последний раз редактировалось rass; 11.07.2014 в 16:26.

    Сказали спасибо:



  9. Местный Бакалавр АСТРАномии valobasoff скоро станет знаменитостью Аватар для valobasoff
    Регистрация
    04.04.2009
    Адрес
    Москва ЗАО
    Сообщений
    1,568
    Спасибо
    27 / 32
    Цитата Сообщение от rass Посмотреть сообщение
    Никто не заморачивался подобным тюнингом?
    заморачивался, у меня так сделано через изменение калибровок ЭБУ двигателя...
    когда на улке выше чем -2 градуса предел целевой температуры для управления температурой через
    термостат 98,25 градусов, при -6 предел 100 градусов, дальше линейно предел
    будет расти до 105 градусов при -15. То есть весь летний период при температуре
    ОЖ выше 98,25 термостат открыт на большой круг. В стоке предел целевой
    температуры всегда 105С, когда ты 1) не едешь со скоростью выше 160кмч, когда
    нет вероятности перегрева движка (по расчетной температуре масла и т.п.), когда
    обороты ниже 4000 на нейтрали и первой передаче, ниже 3600 на верхних передачах
    и т.д.
    Управление температурой через вентилятор: вентилятор всегда безусловно отключен для температур ниже 99,
    включится на первую скорость при 101С. Вторая скорость вентилятора оставлена на 110С.
    опыт показал что даже по текущей жаре до второй скорости дело не доходит.

  10. Местный Опытный Астравод novodk отключил(а) отображение уровня репутации
    Регистрация
    21.06.2013
    Адрес
    Новосибирск
    Возраст
    51
    Сообщений
    450
    Спасибо
    18 / 5
    В вашем случае при температуре двигателя 105 градусов вентилятор включится при 101 градусе и будет охлаждать ещё холодный радиатор т.к термостат ещё не открылся на большой круг. Максимальная целевая температура не может быть больше чем температура включения вентилятора.
    Astra H 1.8 AT Caravan Cosmo 2008, продан.
    Диагностика Tech2, MDI. Стираем ошибки, программируем функции,
    до устанавливаем опции. Обслуживание, ремонт.Чип-тюнинг.

    Мои контакты.

    Сказали спасибо:



  11. Местный Опытный Астравод Salionov на верном пути Аватар для Salionov
    Регистрация
    12.02.2010
    Адрес
    Краснодар
    Сообщений
    341
    Спасибо
    5 / 2
    Ого сколько умных слов, пойду ка я отсюда... )))
    Astra H 5D, Z18XER 140 h.p., cosmo. Машина мечты!

    Сказали спасибо:



  12. Местный Бакалавр АСТРАномии valobasoff скоро станет знаменитостью Аватар для valobasoff
    Регистрация
    04.04.2009
    Адрес
    Москва ЗАО
    Сообщений
    1,568
    Спасибо
    27 / 32
    novodk
    Верно подмечено, зиму тоже ограничил 100 градусами.

  13. Участник Астравод sergey d на верном пути Аватар для sergey d
    Регистрация
    03.07.2014
    Адрес
    тольятти
    Возраст
    43
    Сообщений
    54
    Спасибо
    4 / 3
    добавлю и я свои пять копеек . вообщем месяц назад регулировал я клапана т.к . зажатые были . на одном 0.05 . решил я не точить стаканчики , а сточил я стержни клапанов при помощи дрели и самодельной приспособы из шарашки каменной . точил только выпуск , а впуск подбирал из тех 16 стаканчиков что были плюс три штучки на экзисте заказал по 250 руб . фиксаторы распредвалов и звездочек делал самодельные . 1500 км полет нормальный .
    фикксатор звездочек

    ворнка из пластиковой бытылки что бы стружка с песком не летела в двигатель. в крышке отверстие под клапан . перед тем как снимать воронку- убирал из нее песокк пылесосом

    дрель с шарошкой



    приспособа в разобранном виде -резиновое колечко , пружинка,подшипник от генератора старый, кусок шланга , каменная шарошка


    мож пригодиться кому - как вариант
    Последний раз редактировалось sergey d; 26.09.2014 в 21:46.

    Сказали спасибо:



  14. Местный Заслуженный флудер VVVolf Астранафт Аватар для VVVolf
    Регистрация
    18.12.2010
    Адрес
    Брянская область
    Сообщений
    9,038
    Спасибо
    416 / 51
    На мой взгляд точить клапана - верх глупости
    Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог

    Сказали спасибо:



  15. Участник Астравод sergey d на верном пути Аватар для sergey d
    Регистрация
    03.07.2014
    Адрес
    тольятти
    Возраст
    43
    Сообщений
    54
    Спасибо
    4 / 3
    почему? они легче точатся , да и стаканчики тоньше не становятся . на вазовских частенько такое делают и нормально все . да и на ино бывало .

  16. Новичок Новичок Егор Фомич на верном пути
    Регистрация
    05.09.2014
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    10
    Спасибо
    1 / 0
    Хотел поставить газ, и только невозможность нормально сделать эту операцию останавливает от установки. Ради интереса обзвонил несколько дилеров результат закономерен - никто не делает регулировку клапанов. Зачем? Ведь к этому пробегу машина все равно уйдет в секонд хенд.

  17. Участник Астравод Everts скоро станет знаменитостью
    Регистрация
    06.09.2010
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    76
    Спасибо
    9 / 0
    Скажите ГБО на пропане тоже просаживает клапана?
    Astra H, Sedan ,1.8 AT.

    Сказали спасибо:



  18. Участник Астравод sergey d на верном пути Аватар для sergey d
    Регистрация
    03.07.2014
    Адрес
    тольятти
    Возраст
    43
    Сообщений
    54
    Спасибо
    4 / 3
    конечно

    Сказали спасибо:



  19. Местный Бакалавр АСТРАномии valobasoff скоро станет знаменитостью Аватар для valobasoff
    Регистрация
    04.04.2009
    Адрес
    Москва ЗАО
    Сообщений
    1,568
    Спасибо
    27 / 32
    Цитата Сообщение от Егор Фомич Посмотреть сообщение
    Ради интереса обзвонил несколько дилеров результат закономерен - никто не делает регулировку клапанов. Зачем? Ведь к этому пробегу машина все равно уйдет в секонд хенд.
    Ну некоторые на астре несколько сотен тысяч проезжают, и тому-же секонд хенду как быть, не регулировать ? )))
    Есть люди которые умеют это и делают, в сад дилеров....

  20. BANNED Астравод штанген-циркуль на верном пути
    Регистрация
    29.08.2014
    Адрес
    москва
    Сообщений
    56
    Спасибо
    3 / 0
    Цитата Сообщение от Егор Фомич Посмотреть сообщение
    Зачем?
    Братан чтобы отрегулировать зазоры на складе дилер должен держать кучу стаканов для их регулировки

  21. Местный Гигант мысли Иванович Астранафт Аватар для Иванович
    Регистрация
    12.05.2012
    Адрес
    Екатеринбург
    Сообщений
    13,954
    Спасибо
    2,333 / 904
    В столицах проще все можно найти на складах в течении пары дней самостоятельно. У нас доставка затягивается от двух недель. Заморачивался на 150 тыс, но не готов был ждать такое время.
    3+

    Сказали спасибо:



  22. Участник Начинающий Астравод rass на верном пути
    Регистрация
    27.10.2009
    Адрес
    Люберцы
    Возраст
    39
    Сообщений
    37
    Спасибо
    8 / 18
    Цитата Сообщение от sergey d Посмотреть сообщение
    сточил я стержни клапанов при помощи дрели и самодельной приспособы из шарашки каменной . точил только выпуск
    ворнка из пластиковой бытылки что бы стружка с песком не летела в двигатель. в крышке отверстие под клапан . перед тем как снимать воронку- убирал из нее песокк пылесосом
    приспособа в разобранном виде -резиновое колечко , пружинка,подшипник от генератора старый, кусок шланга , каменная шарошка
    мож пригодиться кому - как вариант
    хороший вариант, Насадка супер!

  23. Новичок Новичок Komarenok нерушимая репутация Komarenok нерушимая репутация Komarenok нерушимая репутация Komarenok нерушимая репутация Komarenok нерушимая репутация Komarenok нерушимая репутация Komarenok нерушимая репутация Komarenok нерушимая репутация Komarenok нерушимая репутация Komarenok нерушимая репутация Komarenok нерушимая репутация
    Регистрация
    31.08.2015
    Адрес
    Мытищи
    Сообщений
    10
    Спасибо
    1 / 2
     Р533КХ 750
    А нет варианта просто улучшить охлаждение ГБЦ?
    Люди,будьте внимательны за рулем!!! На дорогах,люди на мотоциклах!!!

    Сказали спасибо:



  24. Местный Заслуженный флудер novigor Астранафт Аватар для novigor
    Регистрация
    20.02.2012
    Адрес
    Беларусь
    Сообщений
    5,174
    Спасибо
    203 / 71
    Цитата Сообщение от Komarenok Посмотреть сообщение
    А нет варианта просто улучшить охлаждение ГБЦ?
    есть
    Astra-H CARAVAN Z16XER, 2007

    Сказали спасибо:



  25. Участник Астравод осип нерушимая репутация осип нерушимая репутация осип нерушимая репутация осип нерушимая репутация осип нерушимая репутация осип нерушимая репутация осип нерушимая репутация осип нерушимая репутация осип нерушимая репутация осип нерушимая репутация осип нерушимая репутация
    Регистрация
    17.01.2012
    Адрес
    М.о. Воскресенск
    Сообщений
    86
    Спасибо
    12 / 0
    Астра Н 110000 км , чего-то звенит у меня вроде как в моторе , на малых оборотах от 1500 до 2000 на 3-4-5 передаче , если ездил на тазу , полез бы в клапана звук уж очень характерный. На мостах в тунелях бляцкает, куда в Столице или области ехать, где гуру по 16 xer/
    Автору зачет о проделанной работе , мы по этому немцев до берлина гнали , что с стакану и клапана тачить умеем дрелью....

  26. Местный Бакалавр АСТРАномии valobasoff скоро станет знаменитостью Аватар для valobasoff
    Регистрация
    04.04.2009
    Адрес
    Москва ЗАО
    Сообщений
    1,568
    Спасибо
    27 / 32
    Да, а ещё у нас медведи и самим нормальные машины делать нам западло, если побежденная немчура с этим неплохо справляется...

  27. Новичок Новичок egulin на верном пути
    Регистрация
    01.03.2016
    Адрес
    Кашира
    Сообщений
    1
    Спасибо
    1 / 0

    Расточка стаканов

    Цитата Сообщение от rass Посмотреть сообщение

    Потребуются запчасти:
    **************************************
    толкатели клапанов***************
    ***************************************
    Так зачем покупать новые толкатели, когда можно сточить наплывы со старых и довести их до нужного размера. Или я , что не понял?

    пожалуйста, не цитируйте огромные сообщения, оставляйте от цитаты только суть вопроса
    надеюсь Вам понравится у нас на форуме
    Последний раз редактировалось napoxoq; 02.03.2016 в 09:03. Причина: мегацитирование

    Сказали спасибо:



  28. Местный Заслуженный флудер Баллы: 2 Виктор Васильевич отключил(а) отображение уровня репутации Аватар для Виктор Васильевич
    Регистрация
    08.12.2008
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    6,864
    Спасибо
    244 / 19
    мастеркласс
    мотоцикл "Восход", мотоцикл Урал, Москвич-412, Москвич-21406, газ-2401, ваз-2106, ваз-21053, ваз-2115, ваз-21074, ауди-100, форд-гранада, ваз-2115, нива-21214, на всех по 100ткм и больше
    Астра седан, 1,6мкпп энжой, польша

    Сказали спасибо:



  29. Местный Бакалавр АСТРАномии creativ полный Звездинец creativ полный Звездинец creativ полный Звездинец creativ полный Звездинец creativ полный Звездинец creativ полный Звездинец creativ полный Звездинец creativ полный Звездинец creativ полный Звездинец creativ полный Звездинец Аватар для creativ
    Регистрация
    16.08.2008
    Адрес
    Москва
    Сообщений
    1,101
    Спасибо
    61 / 18
    Цитата Сообщение от egulin Посмотреть сообщение
    Так зачем покупать новые толкатели, когда можно сточить наплывы со старых и довести их до нужного размера. Или я , что не понял?
    Если Вы не поняли, то лучше Вам конкретно этим не заниматься лично..... Точат стаканы новые, чтобы попасть под нужный размер зазора в каждом конкретном цилиндре. Новые стаканы продают с неким шагом отличным от того, что Вам по зазору может потребоваться...
    Часть Ваших стаканов может подойти близко к требующемуся зазору, но 2-4 стакана новых придётся вытачивать чтобы добиться нужного в каждом стакане зазора
    Последний раз редактировалось creativ; 17.06.2016 в 03:42.
    с 2015 Astra Н 1.8 140 АТ
    Была Astra 1.6 H 5d до 20.01.2012

    Сказали спасибо:



  30. Местный Опытный Астравод Hawk_M3 Астранафт Аватар для Hawk_M3
    Регистрация
    19.01.2008
    Адрес
    Оренбург
    Возраст
    37
    Сообщений
    260
    Спасибо
    43 / 8
    Микрометр наверное только 0-25, единственное что вставлять стакан не оч удобно, зато никаких проставок не нужно, что бы померить стакан.
    Бугель клеить на зеленый герметик GM 90542114, цена на эмиксе около 700 рублей, либо аналоги. Крайне не рекомендую синий Reinz 702457120, потек практически тут же.
    Последний раз редактировалось Hawk_M3; 14.03.2018 в 13:39.
    Astra h gtc 1.8 Cosmo, AFL, ESP, CID+Opera, QuickHeat, PDC, 8 Airbag, OPC спойлер, OPC Руль, КПП OPC Line, эл. складывание зеркал. Черный потолок.

    Сказали спасибо:



Страница 1 из 4 1 2 3 ... ПоследняяПоследняя

Информация о теме

Пользователи, просматривающие эту тему

Эту тему просматривают: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)