Доброго времени суток!
Я в невероятном расстройстве. Что может быть?
Суть такова: при нажатии на газ машина выше 15 оборотов не набирает, а вместо этого машину начинает жутко трясти и она будто бы готова заглохнуть, но не глохнет. До 15 оборотов все работает нормально.
Что это?
Может плохая соляра? Катализатор? Датчик какой-нибудь?
Кто знающий, подскажите, пожалуйста!
Машина Astra J GTC 2012 года, пробег 19800, 2.0л, дизель, 130 л.с.
проблемы обычно всего две: мало (много) воздуха или солярки, мало (много) либо фактически либо такая инфа приходит в мозг...
а вот конкретно причину (фильтр, датчик, насос, давление, концентрация) определит доктор (если на приборке подсказок не выскатывает)...
сожалею
Хорошо бы...если это соляра, или даже фильтр, топливный или воздушный...а вот если это что другое...
На приборке ошибка двигателя горит, но не в нем дело, я в этом почти уверен, ведь до определенных оборотов машина едет, но турбина не включается, а вот почему она не включается - это большой вопрос.
А вообще машина-бомба...как она едет....никакой турбированный бензиновый движок не сравнится с этим дизелем, хоть и заявлено в ПТСе 130 л.с., и пишут что движок удушенный, по-моему его никто и не душил, просто в ПТС уменьшили) 1.6 турбобенз - вата с бешеным расходом по сравнению с ним, катался, сравнивал) знаю что говорю
если бы турбина "не включалась", то ехало бы вообще крайне печально даже до 1500 (т.к. по факту она включается с момента заводки движка, вопрос в уровне давления, которое она создает). А если горит check engine, то чего гадать? на диагностику и смотреть что за ошибка. машина сама говорит тебе "хозяин, у меня беда там-то там-то", нужно только прочитать номер ошибки, а мы лезем на форум и занимаемся гаданием на кофейной гуще...Сообщение от Gabollo
Скорее всего эта проблема
да, тема с таким же названием и более 30 страниц, вот тебе и дизель..
Тамошнее решение не помогло - шланг на месте, хомут затянут...завтра везу машину к дилеру
Ждем отчета!
Дилер сказал, надо для начала обновить прошивку мозгов. Приемка прошла примерно в 16 часов. Обещали сегодня же перепрошить и если не поможет установить причину и сообщить ее завтра. Ждем...
В общем, перепрошили мозги, все в идеале! Как часы.
Как говорится, отделался легким испугом. Повезло... пока. Потому что потом пойдут насосы, датчики давления, форсы, ЕГР, сажа в коллекторе, маховик и т.д. Плавали, знаем. Но пока можно наслаждаться иллюзией динамики.
bloodman
маховик у тебя такой же стоит
а у него вообще наверно гидротрансформатор
Ну про прошивку сказали, что это недоработка завода. А насчет сажевика - так это не беда одного опеля, если она появится. Все дизеля страдают этим. И почему иллюзией? Бензиновые моторы действительно едут хуже, хоть и заявленных лошадок больше.
Маховик такой, да движок другой (не тот момент и вибрация).
Посмотри на разгон до сотни. То что ты называеш динамикой на самом деле только подхват: хорошо подхватывает, но быстро сдувается. Заедь квотер с 1,6Т, почувствуеш разницу.
Все перечисленные беды не опелевские, а дизельные и неизбежные, конструктивные. Соляра, понимаете ли, да еще российская.
Нафиг нужен 1.6Т, товарищ вон купил раньше меня, жрет 18 литров на сотню...и это он еще ездит на нем более-менее спокойно. А дизель в этом плане сказка, залил до полного, 100 км проехал, а стрелка даже чуть-чуть не опустилась.
Из бензиновых самый оптимальный 1.8 атмо (ну или 1.4 турба), но никак не 1.6Т
Думаю, дизелисты мои слова поддержут.
маховик у дизеля свой (240мм против 215 у 1.6Т в 180 сил, на 170 уже новый, но что-то навскидку ничего не нашел про него), как и коробас (по крайней мере в случае с МКПП). на 1.6Т М32, которая вечно приносит проблем, а на дизеле F40, которая еще на вектре опц стояла (где все же 2.8V6 турбо), и ее крайне тяжело убить.
а разгон до сотни нужно сравнивать не с нашим задушенным дизелем, а с родным. тк сравнивать 130 и 170 (или 180) крайне нелогично, разница почти в 1.4 раза. а если взять родные 165 сил, там уже 8.9 до 100, а не 9.9, при этом у 1.6Т 8.6 (либо 8.3 у старых 180лс). а если сравнить эластичность 80-120, то дизель ест-но в плюсе, 8.5 против 9.3, это при чем сравниваем с новым 1.6Т, у которого все ж момента побольше, а так бы разница была еще более заметна.
кстати ради хохмы можно взять дизель битурбо, 195 сил, раз уж мы так легко сравниваем с разницей в 10-20лс, то чего уж тут. у него 8.3 и эластичность 7.3, нынешний 1.6Т в 170 сил он должен проехать.
Диаметр маховика не спасет, скорее наоборот увеличит нагрузку на демпферы. Про "надежность" F40 рекомендую почитать на ОРС клубе (неприятно удивитесь). Речь шла о динамике конкретного авто с конкретным движком. А в теории и А16LET можно раздуть до 300 сил.
у меня в подписи указано какое авто было до этого, так что опц клуб давно весь читан-перечитан. ИМХО, но на фоне М32 - Ф40 просто эталон надежности.
я не про теорию, смысл сравнивать 130 и 180 сил и говорить что дизель не едет? я говорю что наш дизель изначально перепрошит и не предлагаю чиповать его и прочее, речь идет про ПОЛНЫЙ СТОК, который имеет смысл сравнивать, который официально выпускается и его ТТХ близки (в частности мощность), т.е. сравнение должно быть честным, зачем сравнивать квотер машин, у которых разница в мощности в 50 сил? (при чем это крайне существенная разница, учитывая что речь вообще идет про овощные в общем-то авто)
Значит давно не читал (Астра J ОРС). Остальное - демагогия.
читал. массово недолив масла и как следствие проблемы, другого не припомню.
"отличный" ответ. неконструктивно как-то.
дизель не едет - десять раз перетёрли. про разгон тоже перетёрли,даже с фактами
З.Ы. имелась ввиду тема "дизель не едет"
Последний раз редактировалось alexridl; 14.10.2013 в 12:29.
оч странно слышать это от водителя трактора
но, реально дизель захлебывается на старте и тухнет на разгоне
с вектрой DT здесь ехал.. грохот, блин, как они там ездят)
Да едет дизель, едет, лучше 1.4 турбы уж точно (я успел на турбе пятидверной поездить). А никто не пробовал убрать сажевик? Мозги можно перешить? Машина тогда еще лучше ехать должна.
дизель не может захлебнуться на старте,т.к. свечей зажигая нет и залить там нечегооч странно слышать это от водителя трактора
но, реально дизель захлебывается на старте и тухнет на разгоне
с вектрой DT здесь ехал.. грохот, блин, как они там ездят)да и автомат при разгоне на первой поддерживает необходимые обороты
куда ещё?)))) и так буксует на второй с работой только газом. вариант заменить колеса на более лёгкие,т.к. с мозгами с 12 года - беда
Да уж...обзвонил чиповщиков человек 10 по всей Москве, никто не берется, говорят пока нечем...
Один сказал, что заказал вроде как на наш дизель "коробочку" и сказал так: возможно конец октября, после 25-го придет, ну или на крайняк начало ноября.
Предложил набрать ему числа 26-27.
Будут новости, отпишу.
[QUOTE=alexridl;6457592]дизель не может захлебнуться на старте,т.к. свечей зажигая нет и залить там нечего
Турбодизель захлебывается на старте от перелива (недостатка воздуха) в турбояме. Езды внатяг вообще не переносит (в отличие от нетурбированных дизелей). Вся проблема в узости "полки" момента. Отчасти спасает автомат.
Стандарт тюнинга дизеля: блок EGR, удаление сажевого фильтра, повышение давления наддува и впрыска топлива (коробочка). Правда, потом, как правило, встает вопрос о производительности топливного насоса.
Коробочек дофига, можно заказать и установить самостоятельно. Прошивка нужна для выключения EGR и сажевика.
А16LET раздут до поболее)))
high-performance needle valve (€980)
higher-quality connecting rods (€550)
larger fuel injectors (€500)
HG Motorsport turbo manifold (€1,200)
Garret GT28 turbocharger (€1,000)
custom intercooler (€600)
100mm air-flow meter (€300)
70mm downpipe (€800)
stainless steel sport exhaust system (€800).
Результат: 360 PS (265 kW / 355 hp) and 480 Nm (354 lb-ft) было: 180 PS (132 kW / 178 hp) and 250 Nm (184 lb-ft).
Ключевая фраза:"плюсы и минусы"
Я например на зажигалку обратно не спрыгну. Но...
Смотрите: дизель хорош всем,имея небольшие недостатки:
Вибрация небольшая на ХХ
Шум на ХХ
Плохой(вялый)прогрев в зиму.
Зимние проблемы(имея надлежащие навыки-их нет)правильное топливо,исправные свечи накала,бодрый акб,хорошее масло в системе.
Дорогой ремонт и ТО,мало хороших спецов(у нас не уважают и боятся).
Зато ваши плюсы:
Моща, прёт прям сразу с низов.
Расход относительно небольшой.
Окупается,при больших пробегах очень быстро. (Соотношение-1:2)
Главный плюс:халява в топливе,если имеете доступ к таковому.
Но...Это комТранс.
Если вы ездите менее 30.000 км в год и/или соляра не халявна,забудьте про дизель,это не ваше.
Хотя,всё это относительно. те,кто юзал дизель,на врядли к зажигалке обратно подойдёт. Настолько он бодрый и надёжный.
Поймите меня правильно
Стесняюсь спросить, а что это за флуд вы тут развели?Кому призовых баллов подкинуть?
ПС.
Все посты ниже моего не по теме — призовые!
Почистил, без разбора званий и регалий.
Для обсуждения "Бензин/дизель" выбирайте соотв.раздел, для конструктива например этот
Для флуда – то же есть местечко
[QUOTE=bloodman;6461446]Фильтр воздушный для начало новый и нормальный установить ,а захлебываться может хоть дизель хоть бензиновая от забитого или не качественного фильтра и тюниг перепрошивка не может.Дальше качество топлива и как не странно температура топлива . и все по мелочи складывается . плохому танцору всегда что то мешает .дизель не может захлебнуться на старте,т.к. свечей зажигая нет и залить там нечего
Турбодизель захлебывается на старте от перелива (недостатка воздуха) в турбояме. Езды внатяг вообще не переносит (в отличие от нетурбированных дизелей). Вся проблема в узости "полки" момента. Отчасти спасает автомат.
Стандарт тюнинга дизеля: блок EGR, удаление сажевого фильтра, повышение давления наддува и впрыска топлива (коробочка). Правда, потом, как правило, встает вопрос о производительности топливного насоса.
Коробочек дофига, можно заказать и установить самостоятельно. Прошивка нужна для выключения EGR и сажевика.
Галерея
Группа в Telegram