это уже совсем если одинокийСообщение от Tramp Max
.
- я даже додуматься раньше до такого не мог.
Про крышку - на разборке разве что поискать...
а куда она прокачается? Вернее куда воздух денеться, если попадёт в трубку ук одному из колёс...
Не, с клапанов излишнее давление сбрасывается в обратку, в бачок.
ок, не знал...
Не, одиночество это одно. Я имею ввиду совместить самотек с давлением в бачке. Что б не "качать-держать" а из бачка само давило и не завоздушивалосьэто уже совсем если одинокий
- я даже додуматься раньше до такого не мог.
Про крышку - на разборке разве что поискать...
Откуда обратка, если к тормозному цилиндру идет один шланг?
От блока АБС до ГТЦ еще может и само прокачается, а дальше?
Осталось раздобыть штучку №1
Штучку "номер 1" нетрудно сделать самому, только ценник на исходник пугает и заставляет по старинке "качай-держи-ушла"
Уточнил в Экзисте.
Крышка бачка 0558053 ~1900 руб.
А датчик низкого уровня 6040740 -900 рублейМожет в него сосок встроить? Тогда крышка будет доступна для подлива свежей жидкости.
я тебя понял сразу, тема с запаской и ниппелем в пробке стара.
Тут дело в другом - видишь, как буржуи полностью меняют жидкость. Они сразу её подают под давлением из ёмкости и скорее всего им известно сколько надо "вешать в грамах" для замены. И порядок колёс - не диагональ, а задние право-лево, потом передние право лево. (имхо: наверное всё-таки не принципиально).
Мы же - да, по старинке, согласно , 5-6 качков.
зы: по ссылке - то же диагональ...
Диагональ это из идеи - сначала один контур, потом другой.
Такую прокачку с подачей нетрудно и самому замутить.
В пробку - ниппель без золотника, в бутылку литровую с плоским дном, без "ножек" (ПЭТ, хоть из-под молока) еще два ниппеля, один без золотника второй с ним.
Два пустых ниппеля соединяем трубкой на хомутах, в бутылку заливаем тормозуху, через третий подаем пару очков давления.
Бутылка ПЭТ выдерживает давление 8 атм. влегкую, больше компрессор не качал. Разрывное у неё вообще не знаю какое.
дорогова-то по 700 рэ за литр, хотя с другой стороны - тормоза это безопасность.
Уверен, что есть такая же DOT 4 + Brake Fluid, но намного дешевле.
Ещё вариант - замутить через датчик уровня.
Кастрол по 600.
Но это раз в два-три года.
Просто лениво это все, качать-прокачивать.
В том и проблема. ЕСли полностью слить тормозуху, а потом прокачать тормоза, то в блоке АБС остается воздух, пока блок не сработает по всем колесам и не стравит воздух. А так как система едина для всего контура, то при нажатии на педаль, сжимается и не вышедший воздух. Есть даже методика, когда с помощью диагностического оборудования блок АБС отрабатывает работу на стоячей машине, для полной прокачки.
Значит при замене нельзя допускать осушения блока АБС
Был в клубном сервисе из списка неофициальных. Менял масло в двигателе и тормозную жидкость (ТО-4). Так вот при замене тормозной жидкости прокачивали аппаратом а не как обычно нажатием на педаль тормоза. После уже на даче решил проверить тормозную жидкость. И увидел странный по моему мнению цвет жидкости и уровень вроде завышен. Кто что думает? 20150828_182523.jpg20150828_182539.jpgЖидкость родная GM.
В старые добрые советские времена была одна тормозная жидкость на все авто. БСК, по моему называлась. Вот она была жутко "едучая". Гробила и резиновые манжеты и металл. И не хотел бы, да постоянно приходилось доливать. Так что естественным образом проходило обновление ТЖ. Современные жидкости очень лояльны к материалам, с которыми контактируют. Да, жидкость по-прежнему гигроскопична. Но и степень герметизации контуров сильно отличается от старых СССР-овских машинок. Замена ТЖ по регламенту делается для 1)Снятия ответственности с ОД (они не знают условий эксплуатации) 2)Для развода клиентов; и имеет нужность, только когда очень жесткие условия эксплуатации. Постоянные спуски с крутых горок и прочие "плотные" и долгие торможения, когда жидкость кипит. Ездил на машинке более 10 лет с пробегом более 200 т.км, ни разу не менял. Раза два доливал за все время. Проблем с тормозами не было. На постгарантийных авто ОД всегда предлагали менять ТЖ (при каждом посещении). Всегда отказывался. Никогда ни у меня, ни у тех, кому продавал, проблем с тормозами не было.
Ну а менять каждый год - это какая-то фобия, прости господи...
Veber2turbo
Уровень не страшен! А вот цвет явно темный!
Сам менял на пробеге 53 т.км и 3 лет экспл. Дак вот цвет был намного светлее(у старой), практически как в новой банке.
Обошелся без аппарата. Простым и старым способом:"Дави-трави".
Менял самотёком и в тормоза и в сцеплении ушёл 1 литр ,все прекрасно работает,почему самотёком не вариант не пойму...единственное конечно в самих суппортах остаётся старая жидкость,но думаю это не критично ,тем более после замены колодок она смещается так как её выдавит супорт
Veber2turbo, уровень слегка великоват. У себя после замены колодок оставил на таком же уровне (как получилось с новыми колодками), потом в жаркую погоду давануло тормозуху из под крышки - лучше выставить по стрелке.
Я тут тоже собрался менять ТЖ, т.к. вроде бы с последней замены по регламенту прошло 2 года, да и не имею подтверждения о её замене на ТО. Так получилось, что сейчас особо помочь некому. Вспоминается метод прокачки тормозов на рабочей машине, когда на бачок наворачивали крышку с трубкой, а трубку на нипель запаски - выдавливает воздухом ТЖ из бачка (главное, не упустить минимальный уровень). Чешу репу на счет нашего бачка и крышки... И тут коллега, как-то раз, решил прокачать по такому же методу тормоза на четырке (2104). Приблуду для прокачки, говорит, купил в автомагазине и она универсальная. Проверил на своём бачке - подходит. Не скажу, что крышка очень плотно хватается за резьбу бачка, но вполне хватает для затяжки без фанатизма. Так что с крышкой, как думается, особых заморочек быть не должно - сдаётся мне, нам многие крышки подойдут (складывается мнение, что это некий стандарт).
Меня больше интересует вопрос - мне 1 литра тормозухи хватит?
Напишу свои наблюдения, как раз и отвечу на предыдущий пост...
После почти 3-х лет эксплуатации и пробега в районе 42 тыс. км на последнем офф. ТО поменяли мне тормозуху. Брал свою, с проверенного автомагазина, марка Бош ДОТ-4, банка-жстянка 1 л. Так вот... Оффициаалы меняли самотёком, на подъёмнике: один сидел в авто наверху, жал педаль, а второй ходил и что-то там крест-накрест чтоли сливал, нацепляя предварительно перед откручиванием гайки на суппорте, хлорвиниловую трубочку. Сразу напишу, ксолько залили мне из новой банки, а залили 0,5, л. всего! Но суть главного не в этом... Старая тормозуха, которой напомню, 3 года отроду, стекала в шлангочеке почти прозрачная и светлая, а сегодня полез у себя глянуть, что там по уровню/цвету, в итоге моя, которой год и пара мес. всего и пробега тыс. 18 км какая-то темноватая стала, да ещё и мутная, как-будто взвесь какая-то в ней, и её зрительно видно в бачке причём! Что это и почему так происходит/-зошло?
Все это конечно очень познавательно., упущнено только освещение прогресса в производстве РТИ. Но есть одно "Но".В старые добрые советские времена была одна тормозная жидкость на все авто. БСК, по моему называлась. Вот она была жутко "едучая". Гробила и резиновые манжеты и металл. И не хотел бы, да постоянно приходилось доливать. Так что естественным образом проходило обновление ТЖ. Современные жидкости очень лояльны к материалам, с которыми контактируют. Да, жидкость по-прежнему гигроскопична. Но и степень герметизации контуров сильно отличается от старых СССР-овских машинок. Замена ТЖ по регламенту делается для 1)Снятия ответственности с ОД (они не знают условий эксплуатации) 2)Для развода клиентов; и имеет нужность, только когда очень жесткие условия эксплуатации. Постоянные спуски с крутых горок и прочие "плотные" и долгие торможения, когда жидкость кипит. Ездил на машинке более 10 лет с пробегом более 200 т.км, ни разу не менял. Раза два доливал за все время. Проблем с тормозами не было. На постгарантийных авто ОД всегда предлагали менять ТЖ (при каждом посещении). Всегда отказывался. Никогда ни у меня, ни у тех, кому продавал, проблем с тормозами не было.
Ну а менять каждый год - это какая-то фобия, прости господи...
Никто не представляет статистику набора влаги ТЖ, хотя этот самый "гигрометр для ТЖ" стоит далеко не как Боинг-747.
В каком ОД проводили контроль содержания влаги в ТЖ? Записывали в з/н результаты? Однако по колодкам пишут, по "масло закачика" пишут. А тут такое "упущение"... Или всё же умысел?
Хватит.
Мне меняли с прокачкой компом, осталось где-то грамм 200-250
Палево исключено? Абсолютно, как измена? Тогда не сдружилась она с твой системой/остатками старой ТЖ.
Менять с проливом.
Понял. Спасибо. Займусь этим в ближайшие месяц-два... Посоветуете, что теперь залить?
А чего выдумывать то?
Лей оригинал.
Видишь как у тебя Бош с оригиналом не сдружились... Хотя...У тебя ж уже там Бош плещется...
Можно Кастрол залить, на пробу...
Хе-хе, ещё Кастрюля плеснуть и "винегретик к столу готов"!
Да-к вот и диллема: либо лить снова Бош, либо ориджинал...
P.S. На пролив сколько порекомендуете по кол-ву?
наверное уже пофиг.какое больше понравится.
литра хватит.
Вот то и смущает, почему у тебя Бош вдруг помутнел и потемнел...Хе-хе, ещё Кастрюля плеснуть и "винегретик к столу готов"!
Кастрюль с оригиналом уживаются без помутнений...
Сам незнаю, почему. Здравый смысл подсказывает, что всё должно было быть ОК. Добавлю, кстати, что в эффективности тормозов ничего не изменилось вроде.
P.S. На днях сделаю фото жижи этой для наглядности...
Ты нагрей свою ТЖ до 250 градусов и заморозь до -40, а также сделай тест на окисление тест-пластинки, тогда можно говорить о отсутствии изменений.
Тормоза это такая штука, которую лучше не испытывать в реальной жизни.
В общем, поменял тормозуху. Метод с крышкой и запаской очень даже хорош (хотя, знал это и раньше). Особенно он пригодился в моменты, когда трубка соскакивает со штуцера клапана на тормозном суппорте - взял немного толстоватую трубку - если бы менял с помощником "педальным" методом, то обязательно насосал бы воздуха в систему.
Как писали, отличить старую ТЖ от новой стоя под машиной весьма сложно. Прокачивал на глаз по объёму, прицеливаясь на то, что новой тормозухи у меня не больше литра. Выдавленное с последнего колеса капнул в старую ТЖ - приглядывался долго, пока заметил различие в тоне, а может и показалось. Не плохо бы на будущее знать объемы, которые необходимо продавить для полной замены относительно каждого колеса.
Крышка с трубкой для прокачки (про которую писал выше) к нашему бачку замечательно подходит и накручивается плотно.
Сфотографировал сегодня на смартфон тормозуху...
1) Без вспышки:
2) Со вспышкой:
3) Со вспышкой ещё чуть ближе:
P.S. Кликните на изображение для увеличения.
Поменяй с проливом, думаю все будет ОК
Да, так и собираюсь делать, спасибо за советы.
Вчера заказал литровую оригиналку 1942422, поузнавал в местном офф. сервисе, как-что, в итоге, вчера цену 900 с чем-то руб. озвучивали, а сегодня, когда я позвонил уточнить, уже скидку предложили и поменяют за 600 руб. Менять сказал, что будут через спец. стенд (я так понимаю это и есть выгон жидкости под давлением воздуха, для полной замены старой на новую). Единственно, что немного смутила некоторая некомпетентность приёмщика! Вчера, когда разговаривал с ним, он говорил, что менять можно БЕЗ и СО сцеплением, из этого и цена разная. Сегодня я когда позвонил уточнить и начав объяснять и спрашивать, что мол нет у меня никаких отдельных бачков/заливных горловин, а следовательно и меняться отдельно жидкость сцепления от тормозной системы наверно не может, он подтвердил, что да так и есть. Вообщем, вот такие дела на сег. день.
Менять поеду на днях, как только привезут тормозуху.
Ещё раз, спасибо!
Галерея
Группа в Telegram
