Галерея
Группа в TelegramУ тебя оно черным сливается, а у меня нормальным.Сообщение от ikonnikovalexey
Льешь стандартное масло
До 30ткм, 1.4т, ок
До 30ткм, 1.4т, х
До 30ткм, 1.6т, ок
До 30ткм, 1.6т, х
До 60ткм, 1.4т, ок
До 60ткм, 1.4т, х
До 60ткм, 1.6т, ок
До 60ткм, 1.6т, х
До 100ткм, 1.4т, ок
До 100ткм, 1.4т, х
До 100ткм, 1.6т, ок
До 100ткм, 1.6т, х
Свыше 100ткм, 1.4т, ок
Свыше 100ткм, 1.4т, х
Свыше 100ткм, 1.6т, ок
Свыше 100ткм, 1.6т, х
У тебя оно черным сливается, а у меня нормальным.Льешь стандартное масло
Поэтому я и сменил масло.У тебя оно черным сливается, а у меня нормальным.
Ну ты когда компрессию последний раз замерял, сколько было?
На каких пробегах делал раскоксовку и мыл радиаторы?На октахах 1.8 редко можно встретить поршень без следов детонации, так как все льют в нее 95, но перегородки не отваливаются.
Современный малообъемный турбобензин катит вполне себе, просто частота и стоимость обслуживания вырастает (98 бенз, хорошее масло, периодическая раскоксовка, периодическая мойка радиаторов и т.д.). Участвую в эксперименте "максимальный пробег на 1.4т от опеля" - пока 90 тык без проблем (тьфу три раза
ikonnikovalexey
Участвую в эксперименте "максимальный пробег на 1.4т от опеля" - пока 90 тык без проблем (тьфу три раза ). Компрессия в цилиндрах не ниже 15. Если с финансами будет не очень хорошо, то глядишь и до 200 ткм накатаю
если на этом двигателе при степени сжатия меньше 10
компрессия 15
тут только 2 варианта
или компрессометр показывает в попугаях и просится на помойку
или двигатель уже приехал
Не мерил, нафига? Мотор работает как новый.
Я радиатор весной помыл с демонтажем, воздушники каждое ТО, масло раз в 7500, бензин хороший 95, достаточно вполне.
вышеупомянутая статья так себе, притянуто за уши.
По поводу этого блога, к нему регулярно возникают вопросы и звучат обвинения в псевдонаучности, притягивании за уши, итд итп. Я тоже не склонен верить в его выводы.
если смотреть на куски перегородок, то фрагменты до последнего держатся боками своими, там чистый излом, а вот старая трещина развивается при переходе цилиндрической плоскости в горизонтальную плоскость перегородки, т.е. в концетраторе напряжений. Тут явный просчёт конструкторов, гонясь за облегчением поршня. Нужно либо увеличить радиус галтели (переход плоскостей одной в другую, либо увеличить толщину самой перегородки. Ну или поменять метал для поршня.
Радиаторы каждый год мою. Раскоксовка раз в 30 ткм или чаще.
Почему подозрения на компрессометр?
И в каких случаях высокое значение компрессии означает что двигатель приехавший? Компрессия может быть только снижаться, но никак не расти? Или речь про не открывающиеся выпускные клапана? В таком случае двиг и не завелся бы - а он работает.
Ну а как узнать что кольца залегают? Ну вот допустим сейчас ты измеришь компрессию - результат колеблется от 12.7 до 13 по всем цилиндрам. По этим измерениям можно сказать что компрессия в цилиндрах примерно одинаковая. Но эта информация не говорит ничего о состоянии колец. А вот если бы ты измерил компрессию сразу после покупки авто и тебе бы выдали результат - 15 по всем цилиндрам? Уже наводит на мысли, куда это компрессия девается, так? Масло если и подгорает на кольцах, то более менее равномерно, если с движком все нормально (а масло в цилиндрах будет - через ВКГ летит).Тут конечно, можно привести аргумент - кольца изнашиваются. Но как то маловероятно, не?
Зачем тебе эта информация? Если мотор нормально тянет, не жрет масло, не перегревается, то зачем туда лить ещё что-то?
да никто и не говорит в абсолютной истинности умозаключений в том блоге.
Особенно после варки масел.
Анализируйте факты, делайте выводы, делитесь своими.
Блин, ну как зачем. Вот с новья у тебя компрессия 15, к 70 ткм 13, к 90 ткм - 11. А дальше что? Капиталка и как минимум замена колец.
Когда будут изменения в работе мотора, тогда и решать что и как. Пока он работает нормально, смысла туда лезть не вижу.
В январе гарантия закончится, может быть замерю компрессию на всякий пожарный перед её концом.
Ну у нас с тобой просто разный подход к текущему состоянию авто. Ты будешь решать проблемы по мере поступления, а я мониторю состояние авто, чтобы этих проблем не случилось. А вот к своему здоровью ты так же относишься? Ждешь, когда что-нибудь заболит или диспансеризацию регулярно проходишь?
То чем ты занимаешься, я считаю избыточным.
Ну у каждого свой подход. То, что я трачу на обслуживание авто больше денег чем ты - это факт. Но для меня важно знать, что авто исправен и не подведет меня. Короче, завидую я второму владельцу своего авто
Как сказать. Даже такой подход не гарантирует отсутствие поломок.Ну у каждого свой подход. То, что я трачу на обслуживание авто больше денег чем ты - это факт. Но для меня важно знать, что авто исправен и не подведет меня. Короче, завидую я второму владельцу своего авто
Может оказаться мертвому припаркой все это, да и косяк может вылезти там, где не ждешь. Вот у меня год назад меняли термостат, а он взял и потек.
Согласен отчасти. Но навесное или тот же термостат в обслуживании стоят не так дорого как ремонт цпг, а именно цпг в наших авто, судя по статистике, частенько летит. Будь у меня атмо-мотор, я бы не парился на эту тему.
40 тысяч замена поршней, насколько я помню. Не заоблачные деньги. Ты больше потратишь на замеры компрессии, дорогущий мотюль, 98 бензин, чем там ещё народ увлекается...
Где такие цены? Это вместе с запчастями? Насколько я помню по форуму - 60 минимум (ну если менять все поршни, то есть делать для себя, а не на продажу). И даже 60 вроде как дешево.
Оригинальный поршень, если память не изменяет, 9000 стоит. 4 поршня уже 36000. Плюс кольца, плюс прокладки, плюс вкладыши на шатуны, плюс работы. Замер компрессии 1500 стоит вроде. Мотюль - дешевый, а вот Ксенум или Бардаль дорогой, да. О стоимости бенза и расходе сейчас даже не задумываюсь - надо было бы экономить поставил бы ГБО. Но масло думаю сменить - буду минералку лить, а там посмотрим
измерять компрессию и делать раскоксовку - по моему фигня это. Меняю родное масло ч/з 7500км, зимой грею 5 мин, летом остужаю 2 мин, не пыряю, в гору на ручном режиме АКПП еду, думаю года на 3 еще хватит.
Проходить диспансеризацию и следить за здоровьем - по моему фигня это. Пью боржоми через день, зимой одеваюсь тепло, летом пользуюсь кондеем, думаю прожить еще 60 лет.
примерно так и есть, но "кулак дружбы" вернее поршень развалится и без ваших присыпок))), конструктив атнака уже заложен с завода.
Ну раз "конструктив атнака уже заложен с завода", зачем масло меняете каждые 7500 км, а не в 15000?
Вывод по фото лично у меня напрашивается один: кольца не выдержали нагрузки - сами лопнули и перегородку растрескали. Ссылка на статью с бмв-сервиса, по-моему, не(совсем) уместна, поскольку нет прогара/плавления поршней и масложора, равно как и натертостей внутри цилиндров.
Остается вопрос с этой разрушающей нагрузкой - либо конструктив такой слабенький (инженерный просчет / коммерческий расчет), либо нагрузка нештатная. Про первую версию все всё "знают"). Хотелось бы обсудить вторую..
Очень высокоточная. Почти всегда в районе замка компрессионного кольца.
Боюсь, что до следов детонации, в вашем понимании, дело просто не доходит. Перегородки высыпаются раньше.
все правильно именно в районе замка
компрессионное кольцо далеко не равномерно давит на стенки цилиндра
эпюра давления имеет форму груши
перегородки ломает компрессионное кольцо
но именно при детонации
а каверзы на поршне и головке мы получаем не за один цикл детонационного сгорания
так что легко можно получить сломанные перегородки
а следов и не найти
голову можно проломить одним ударом
а можно долго и планомерно стучать молотком
и только тогда останутся множественные гематомы
и обвинят родителей подвергшегося нападению
что они его плохо сделали
думаю не стоит
Последний раз редактировалось kostia111; 17.08.2016 в 14:33.
напрашивается вывод - кривое ПО двигателя и коробки приводит к детонации, имея просчёты в надежности поршня получаем разрушение перегородок.
и далее по тексту - заливать высокооктановый бензин, ездить в ручном режиме акпп (по крайней мере в гору), чаще менять масло, хотя последнее скорее всего влияет на долговечность втулок турбины.
Нормальное там ПО. Даже 92-й позволяет переварить. Но не всегда, не всем. И не долго.
опять про родителей !
машин выпущено 100 тысяц
сломалась пусть 1 тысяча
пример от балды точные данные знает только GM
был в этой теме человек плакался
двигатель развалился
GM козлы
заходим на драйв 2
предыдущая запись БЖ -поздравьте чипанулся !
так что здесь почти все творцы своего счастья
но не все понимают и признаются откуда привалило
меня тоже это не обошло !
не было бы счастья , да зло счастье помогло !
купил такой автомобиль с ушатонным двигателем
сделал ,езжу , тысяц 30 уже проехал , проблем не испытываю .
прекрасно понимаю что купил не болид формулы 1
Последний раз редактировалось kostia111; 17.08.2016 в 14:49.