Галерея
Группа в Telegram
Буду без серпантина, прямая трасса)
Буду без серпантина, прямая трасса)
Комрады. Очень странная проблема. Коробка очень странно себя ведёт на скорости после 120 (примерно). Еду как человек 120-130, нужно резко ускориться, давлю тапку и... Обороты прыгают до 6 тыщ передача скидывается на 3ю, резкое ускорение с падением оборотов до нормы, далее разгон на 3й. Если при этом продолжать давить тапку то и на 4 переходит с перегазовкой. А теперь вопрос ю. Что за фигня? Механическая часть перебиралась (с заменой фрикционов и торм.ленты) гидроблок новый. В бублике поменяли все что меняется. И самое крутое -ОШИБОК НЕТ. при этом до отключения бублика (на 110-120) едет идеально все переключает без рывков и толчков. У кого какие мысли?
Отправлено с моего Mi5 через Tapatalk
Сколько гидроблок стоил, лента?
Гидра 65 менял отдельно. Перебор 65 фрикционы, лента и ещё какая то фигня уже не помню
Отправлено с моего Mi5 через Tapatalk
Похоже с 4ой проблемы начинаются, пробег после ремонта?
Пробег детский 4 тыщи. Грешу на датчик оборотов. Т.к зависала на 4 и пропадала задняя. С чего и начался 1й ремонт. Развели меня и перебрали механику. Задняя не появилась. Я начитавшись форума понял что проблема в датчике оборотов и купил злой китайский датчик за 1 килорубль и все заработало. Проездил 4 тыщи началась фигня с перегазовкой. (Но только на скорости выше 110, - соответственно первое что пришло в голову замена гидры (пробег общий 192 т как она работала вообще странно))Заменил гидру -проблема осталась. Далее логически думая делаю вывод что получается бублик как-то хреново срабатывает после отключения на скорости. Итог перебор бублика - проблема осталась.
Повторяюсь ошибок НЕТ. И до блокировки бублика (по скорости (90-110) все передачи щелкают корректно. При старте в режиме "тапка в пол" будет кочегарить сколь давишь и переключается все нормально. Я в панике.
Фишка как раз возникает именно тогда когда бублик уже отключается и 4-я работает на прямую от мотора.
Проводил опыты еду 120. Без нагрузки по прямой, вручную врубаю 3ю,не меняя положения педали газа. Сброс на 3-ю идет с перегазовкой.
Надеюсь ув. booble® вылечит порчу, сглаз в коробке.
Последний раз редактировалось djlogo; 27.07.2017 в 21:27.
-Датчики элементарно по прибору видно, прямо сразу..
- блокировка работает на 2-3-4, причем тут она, если гидроблок "новый"
я имел ввиду блокировку на скорости. Когда гидротрансформатор отключается и коробка работает напрямую от двигателя.
-Датчики элементарно по прибору видно, прямо сразу.. Каким прибором? Оп ком ошибок не видит. какой то модный прибор у двух разных диагностов тоже ошибок не видел
Любым где вывод параметров на экран есть, тех2 например
Я конечно понимаю что без ТЕХа это все пальцем в небо. Вопрос к компитентности диагностов. Знают ли они параметры этих датчиков. Мне интерестно Ваше мнение стоит ли грешить на датчики? Мне проще их поменять чем слушать сказки диагностов.
Отправлено с моего Mi5 через Tapatalk
Какие параметры-то, на одном частота вращения двигателя, на другом скорость авто, хоть с тахометром-спидометром пусть сверяют
То есть теоретически датчик выходных оборотов должен ошибку выдавать
Отправлено с моего Mi5 через Tapatalk
Теоретически много что должно быть, было пару примеров, одна приехала - только тронулась, сразу 170-200 км/ч, другая 15000 об/мин на входе на ХХбез ошибок причем
Датчики поменял. Все равно перегазовка
Отправлено с моего Mi5 через Tapatalk
Снял видосик с проблемой
Отправлено с моего Mi5 через Tapatalk
Поищите все-таки, что меняли и сколько стоило
Меняли фрикционы и тормозную ленту. Больше вроде ни чего не меняли.запчасти вышли около 32 т.р.
Есть предположения про некачественные детали
Значит вскрытие покажет(. У меня последний вопрос. Как Вы думаете СПб Сочи и обратно выдержит?)) Ехать нужно очень)
Отправлено с моего Mi5 через Tapatalk
Поменьше провоцируйте только
Постигла меня учесть нехорошая с АКПП моей .
Сегодня не стого не с сего , совсем неожиданно , стала коробка пинаться : сначало как включаю с N на D и пинок , переключаю на Заднюю - пинок ( ощутимые пинки ) . Это произошло прям по приезду в гараж , проверил уровень - в норме , поменял жидкость один раз частичной заменой ( жидкость не паленая и по цвету нормальная ).. Поехал домой ( компа с собой небыло ) , но ехал в аварийном режиме на второй (и ручной режим не давал переключений выше второй скорости ) , останавился -заглушил - жду 5 минут , завожу и переключается вплоть до четвертой и пятой ( больше в городе не смог разогнаться ) .
Около дома считал ошибки:
c0730 --- Недействительный сигнал передачи от ТСМ (Модуль управления трансмиссией) ( )
p0753-- Низкий входной сигнал цепи электромагнитного клапана А (переключение 1-2/3-4) ( )
Ошибки все стерлись , попробавал ехать и теперь стали толчки при переключении и с 1 на 2 , выехал на трассу - не переключается на 6 скорость , заглушил/завел/поехал и не выше четвертой подымается . Проверил ошибки и те же самые . только добавилась p1700 -- Запрос приближающегося срока ТО автомобиля модулем управления трансмиссией ( ) .. Пинки так и остались с 1 на 2 . на остальных режимах пинков нет .
Еще симптомы : Иногда не загораються задние ходовые огни . Все эти ошибки могут быть активные , а могут и не активные , могут стереться с первого раза , а могут только с третьего. Когда только завел двигатель и в течении секунд 10-15 включил на драйв , то пинка с 1 на 2 нет ..
С радостью бы приехал к booble® , но сейчас я в Витебске в 500 км от Москвы ... в Витебске найти спецов не реально ..
...коробку предохранительную подымал , разъем на верху АКПП проверял ...
..не тмогу понять где стоит блок управления №3..
Последний раз редактировалось nester71; 17.08.2017 в 15:30.
аф22 это не аф 40. на второй картинке номер 5. блок управления - он же селектор, но причем он-то? судя по всему клапан электормагнитный наелся в коробке, поменять и переобучить нейтральное положение и адаптивные значения стереть
Y15_X121 Solenoid Valve - Engine Brake Pressure Control, Gear 1 терминал 2 разъема блок управления - трансмиссия и корпус коробки 11-15 Ом должно быть
коробку надо для этого снимать ?Сообщение от booble®
..а можно поточнее , какой вывод ? а то схемы нет (тисс на 64 рязрядке не идет ...)Y15_X121 Solenoid Valve - Engine Brake Pressure Control, Gear 1 терминал 2 разъема блок управления - трансмиссия и корпус коробки 11-15 Ом должно быть
терминал 2но в тисе нумерации откуда-куда считать нет. так что проще крышку снять и прямо там вызвонить
Блин...нашел спецов , завел - поехал и все хорошо , погонял авто по трасе , несколько раз глушил и заводил , немного провоцировал коробас в разных режимах .... и все нормально ...
хорошо погрейте её, пару часов, желательно по пробкам
..сегодня же рванули к бабушке моего сына в город Поставы ( в отпуске я) , 270 км., Проехали без проблем,совсем без задоринки , как будто то ничего и не было.
ну и славно, продолжайте наблюдения
проехал еще 950км и все в порядке .
Сразу после глюка сделал частичную замену 4 литра жидкости один раз , сразу после замены глюк не пропал , а к вечеру все пропало . Может ли эта частичная замена решить проблему?
Всем привет с Gentra Club! Я тут новичок, прошу сильно не пинать.
В общем прошу помощи. Вкратце о себе. Я владелец Дэу Джентры 2014г.в. с АКПП 6Т30, брал новую. Примерно с 55т.км. начала хандрить АКПП (сейчас пробег 57 с копейками).
Опишу суть глюков. (вырвал свои цитаты с Gentra Club)
Цитата:
Сообщение от gentravod152 Посмотреть сообщение
Мля, сёдня поймал интересный глюк. Короче, задача: медленно въехать на крутой грунтовый подъём и выехать на главную дорогу, не поймав никого в бочину. Отключаю на всякий кондей, включаю ручной режим 1-ую передачу и с небольшого разгончика осиляю подъём, смачно шаркнув защитой. Забыв, что включен ручной режим начинаю разгон. Авто медленно-медленно разгоняется, обороты медленно возрастают с 2000 до 3000, на спидометре 60км/ч, а на БК 1-ая передача... Мля, ну не может она ехать на 1-ой 60км/ч при 3000об/мин, не может!!! Это была 4-ая, при том что был включен ручной режим и на БК была цифра 1.
Как так то?! Может это был аварийный режим?... Но ни одна контрольная лампа не загорелась. Когда я сбросил примерно до 30км/ч и перешёл на D, АКПП с небольшим пинком перешла на 3-ю передачу, дальше коробка вела себя штатно, на трассе даже выходил на обгоны, разгонялся до 110км/ч, всё норм.
Цитата:
Сообщение от gentravod152 Посмотреть сообщение
Вчера хапнул ещё один глюк. Ошивался в гараже, мотор с коробкой поостыли, но тёплые. Завёлся, выезжаю с гаража, дай думаю проверю, как будет работать в ручном режиме. Включил ручной режим, 1-ую передачу, выкатываюсь со второстепенной на главную и тут небольшой тычёк, как при переключении передач, обороты падают с 2000 до 1100...1200, давлю газ, авто начинает вяло-вяло разгоняться. На приборке горит цифирка 1, обороты медленно поднимаются до 3000, на спидометре 60км/ч. Понятно, кажись опять трогались с 4-ой. Перевожу селектор из ручного режима в D, в этот момент движок уходит в отсечку, на тахометре 6500, затем АКПП начинает жёстко перебирать передачи, похоже последовательно, пока наконец не включилась 6-ая. Дальше всё было штатно, ездил на трассу, выходил на обгоны, без проблем.
Сегодня решил провести эксперимент: завёл полностью остывшую тачку, погрел пару минут, сразу включил ручной режим, тронулся, поехал. Сначала ехал нормально, дрыгал вручную передачи с 1-ой на 2-ую, со 2-ой на 3-ю, но когда остановился и вновь тронулся, АКПП опять самопроизвольно перешла на 4-ую. Поскольку я ехал на практически холодной коробке, на перегрев этот баг не спишешь.
Цитата:
Сообщение от gentravod152 Посмотреть сообщение
Понемногу накапливаю статистику и "вылавливаю" условия возникновения ранее описанных глюков, связанных с включением аварийного режима (самопроизвольное включение 4-ой передачи).
И так, решил посмотреть, в каких условиях АКПП переходит в аварийный режим.
Поездил на Whinter-режиме, всё штатно. Решил поездить в ручном режиме. Периодически АКПП перескакивала с 1-ой на 4-ую. Решил поездить не использую 1-ую, т.е., в момент остановки или качения на минимальной скорости сразу переходил с 1-ой на 2-ую и продолжал движение с неё. На 2-ой передаче всё штатно.
Ещё раз проверил на 1-ой передаче: да, действительно, периодически врубается 4-ая, как правило при начале разгона, причём если разгоняться интенсивно, то 4-ая врубается с ударом, а если плавно, то просто с небольшим тычком. Если в этот момент перейти с ручного режима на D, то АКПП вбивает 1-ую и судорожно начинает перебирать передачи, пока не втыкает уместную для скорости, достигнутой на данный момент. А если в аварийном режиме на малой скорости вручную включить 2-ую, то АКПП послушно переходит с 4-ой на 2-ую. Глюк возникает независимо от температуры АКПП.
Напомню, что впервые эти глюки я заметил в режиме D, в момент замедления, на минимальной скорости, на которой обычно уже включена 1-ая или же в момент разгона, также на малой скорости.
Предварительные выводы.
1.Глюк возникает в момент, когда включена 1-ая передача.
2.Глюк возникает чаще в ручном режиме, реже в D.
3.Глюк не зависит от температуры АКПП в данный момент времени.
4.Возникает произвольно, как правило не сразу после холодного пуска и трогания, а после 1-ой...3-ёх полных остановок без переключения в нейтраль с последующим троганием с 1-ой передачи.
Мысли следующие. Либо это тупо глюк электроники, например плохой контакт или наоборот КЗ, и т.п., либо что-то случилось с 1-ой передачей и мозги коробки считают, что уместен переход в аварийный режим.
Ну, и пару вопросов к Астраводам.
1.Насколько типичные описанные мною глюки для коробок типа 6Т30 и 6Т40? Или же данный косяк встречается редко?
2.В чём могут быть причины, способы недопущения возникновения глюков?
3.Причины неисправности и методы их устранения.
P.S. Частичную замену масла делал на 41442км и на 56870км.
На трассе свыше 110км/ч почти никогда не разгоняюсь, а если и разгоняюсь, то кратковременно. На лёгкий оффроуд выезжаю, несколько раз конкретно застревал со всеми вытекающими. Стиль вождения в целом овощной, но иногда могу и поддать.
На Джентра-клубе и Кобальт клубе статистики по коробкам 6Т30 считай нет, поэтому обращаюсь к Вам. Также закинул удочки и на Круз-клуб. Всем откликнувшимся заранее благодарен.
Блин, апять многабукафф получилось...