Закипел аккум или как это понимать?

[Smokeonthe]

Запаивать не стоит. В этой крышке лабирит для сепарации/конденсации паров кислоты. Сверлением нарушаются ходы лабиринта, и уже нет гарантии, что "не бахнет". Поэтому вариант с подбором пробок предпочтительнее. Только и в пробках потом лучше сделать отверстия диаметром 0,5-1 мм

Так лабиринт просто для того, чтобы большая часть испаряющейся воды, в пробке конденсировалась обратно. Это сделано чтобы воду не доливать. А с выделяющимся водородом пробки все равно ничего не сделают. Но отверстия правда запаивать нельзя. Один большой заряд и батарею раздует, как поросенка. Хотя у меня был один аккумулятор с обычными глухими пробками, и со всех банок газоотвод выводился в единый клапан, на который кстати можно было даже шланг одеть.

А вообще, на своем аккумуляторе, на новой машине я бы такой колхоз со сверлением аккумулятора делать бы не стал. Ну его нафиг, красить моторный отсек потом, в случае чего дороже будет.

[Igorek501]

На машинах где акб стоит в коробке или где то в закрытом пространстве в ту дырочку что показана стрелочкой на второй фотке, вставляется штуцер и шланг выведен на улице, можно сделать тоже самое и проблемм не будет

[Rover_61reg]

После длительных пробежек - 3 дня без движения и срабатывает автозавод по падению напряжения (у меня выставлено на 11,8В, на 11,5 уже есть шанс не запуститься). Если же пробег короткий - то автозавод срабатывает через день.

ну так налицо потеря ёмкости - вследствие постоянного недозаряда + надо искать вампиров сосущих мА на стоянке. Если более ~100 уже не норма.

По напряжению, кстати, странная штука обнаружилась: на родном опелевском 50А аккуме сначала 15,3В, потом просаживается до 14,4В, временами (при полном заряде?) и меньше. А на новом 74А - выше 14,8В не видел, потом падает до 14,4В.

Ничего там не просаживается, там дюже умный шим контроллер, у меня сейчас в мороз на батарее 72 А\ч - тоже 15.3 вольта фигачит.
Т.е. мухи отдельно - котлеты отдельно.
Что-то гробит АБ (подозреваю что повышенный ток разряда во время стоянки), автоподзавод и бешенные токи заряда 15 и более вольт на морозе - не есть гуд (вплоть до высыпания активной массы+выкипание электролита).

[Valentinos]

Заехал вчера в авторизированный сервисный центр. Впечатления двоякие. Во-первых, далеко — на противоположном конце Москвы, и даже по не особо кошмарному субботнему трафику, больше часа в 1 конец. Во-вторых, схема проезда на гарантийке ужасная, ещё тут круголя дал. В-третьих, за въезд на территорию, где расквартирован этот сервисный центр содрали 50р на КПП.
Пару фоток, как этот сервисный центр снаружи выглядит:


Ну и что в результате:
Крышку с аккума при мне не вскрыли, так просто поболтали аккум и сказали, что раз электролит при покачивании в крышку обратной волной не бьёт, то уровень его в норме. Далее ещё интереснее: в быстрый саморазряд не поверили. Сказали, что берут аккум на экспертизу до четверга. Сами предложили дать мне подменник. Когда не смогли найти аналогичный — 175мм по высоте, решили дать Bosch S5, он на 15мм больше. Я сказал, что такой не войдет, и что и без подменника обойдусь. Подписал бумажки, что аккум сдал и получил с них талон об его приемке. И пошел к авто, думал попрощался до четверга — ан нет. Я был очень удивлен, что мне этот Bosch S5 вынесли к машине, и повторно предложили взять и изъявили желание самостоятельно и за бесплатно проверить генератор и токи утечки. Не вопрос. С генератором все быстро, а с токами утечки я их сразу предупредил, что ждать долго придется. Приемщики не верили, что мозги отключаются через 15 минут после постановки на охрану, и высказывали недоумение, чего же это я от аккума хочу, если у меня на авто ток утечки ~1,7А. Тем не менее, дождались, когда мозги у авто уснули окончательно и засняли вполне вменяемые 0,03-0,07А. На этом и распрощались. Теперь у меня вот такой аккум в багажнике катается:


Что в итоге:
+ Нахаляву проверили генератор и токи утечки. По ценам джи-эмовского ОД это бы обошлось в 1750р.
+ Подсмотрел способ, как легко и просто в одиночку замерять токи утечки мультиметром без "крокодилов" на концах.
— Надо будет туда тащится ещё раз.

Ну напоследок, видео про то, как я на обратном пути малость засмотрелся на навигатор, неожиданно перепроложивший маршрут, и чуть не влепился в лобовое с АМР-овским Мерседессом.

[Valentinos]

Ничего там не просаживается, там дюже умный шим контроллер, у меня сейчас в мороз на батарее 72 А\ч - тоже 15.3 вольта фигачит.

Штука в том, что при одинаковых температурах за бортом с аккумом на 74Ач не фигачило, а с аккумом на 50Ач - фигачит. Как мозги понимают, когда фигачить, а когда нет?

[Tramp Max]

Valentinos
Поделись фирменным способом проверки тока утечки

[rirz]

Valentinos
Поделись фирменным способом проверки тока утечки

Тоже любопытно

[ArtWarl]

То ли я, что называется, не в теме... то ли стёба не оценил



Про напряжение, приходящееся на аккум, ещё понятно, оно равно напряжению в бортовой сети. Но как быть с силой тока? Особенно на оборотах? Накинуть токовые клещи и бежать рядом?
И, главное, как трактовать это?
По напряжению, кстати, странная штука обнаружилась: на родном опелевском 50А аккуме сначала 15,3В, потом просаживается до 14,4В, временами (при полном заряде?) и меньше. А на новом 74А - выше 14,8В не видел, потом падает до 14,4В.

Валентинос, никакого стеба, высказался про хорошо сделанную проверку только и всего.


Так же любопытно узнать какой фирменный метод есть по быстрой проверке тока утечки.

[Valentinos]

Валентинос, никакого стеба, высказался про хорошо сделанную проверку только и всего.

Что в банках - не выяснил, а потому проверка... ну очень не полная

Так же любопытно узнать какой фирменный метод есть по быстрой проверке тока утечки.

В способе ничего фирменного нет. Просто амперметр в разрыв и всё.
Я подсмотрел интересный способ, как держать клеммы типа "игла", которыми комплектуется большинство мультиметров. Суть его в том, что одна из клемм мультиметра ставится вертикально на минусовую клемму аккума, и зажим минусовой клеммы поднимается, при этом клемма мультиметра оказывается в внутри кольца аккумуляторного зажима, его не касаясь. Вторая клемма мультиметра на этот же зажим сбоку. Может, для кого-то этот способ и не новость, но для меня - стал открытием. Когда первый раз замеряли - я это только по показанию амперметра понял И поднятие зажима минимально, и отсоединение аккума гарантированно не произойдет, и (главное!) это действительно удобно.

[Tramp Max]

А как держать это все 15 минут, без разрыва цепи? Какая ж ловкость рук нужна...

[rirz]

"Подъём по игле"-без прерывания-я и проверяю.
Думал есть более хитрый вариант

[Tramp Max]

Способ древний, с тех пор как появились БК/магнитолы сбрасываемые при снятии питания. Как ты держишь все это 15 минут?

[Valentinos]

Способ древний, с тех пор как появились БК/магнитолы сбрасываемые при снятии питания. Как ты держишь все это 15 минут?

Никак )) Всегда с "крокодилами" проверял ))

Добавлено спустя 11 минут:

... а селективно - есть специальный клеммник в форм-факторе предохранителя.

[kasper]

А как держать это все 15 минут, без разрыва цепи? Какая ж ловкость рук нужна...

Хитрость в том,что поднимать отвернутую клемму нужно не сразу,а выждать желаемые Х минут

[Tramp Max]

Так мы не узнаем точное время засыпания

[kasper]

А это важно?
Если за 15 минут не уснет,стоит начать копать дальше

[ArtWarl]

А это важно?
Если за 15 минут не уснет,стоит начать копать дальше

Т.е. 15 минут это некое время "Х" после которого, если с электрикой все в норме, "все засыпает"?

[Rover_61reg]

Штука в том, что при одинаковых температурах за бортом с аккумом на 74Ач не фигачило, а с аккумом на 50Ач - фигачит.

видимо по напряжению в момент включения зажигания (типа НРЦ) и по току заряда (есть датчик колечко вокруг минусового провода АБ) - но это только догадки.
Про упомянутый выше алгоритм - сохранил в дневник.

А как держать это все 15 минут, без разрыва цепи? Какая ж ловкость рук нужна...

на крокодилах в разрыв минусовой клеммы желательно с переключателем для шунтирования цешки, если вдруг понадобиться переключить пределы. (т.к. ловить десятки мА неудобно на пределе 10А)...

[SS-45]

Ну что там с аккумом?

[sbalex]

Немного не в тему, но все же: не хочу сбрасывать клему, а хотелось бы проверить уровень электролита. Кто скажет, можно его проверить на родной батарее GM? Или она необслуживаемая? Не будет проблем, если на будущее ее (50 А) зпменить на 60А?

[zoircet]

на обслуживаемом есть крышки которые откручиваются, на необслуживающем нет, можешь просверлить если так надо, только надо будет сделать заглушки чтоб электролит не сожрал их. У меня родной 64 ам.ч обслуживаемый, на служебной 66 ам.ч необслуживаемый 7 годок пошёл и до сих пор как новый крутит. астра н служебная комбо 1.4 хер

по повуду плотности 1.27- 1.25 уровень электролита не ниже миn не выше мах, доливать дистиллированную воду.