Откуда такая уверенность?Если топливопровод от форс отключался,то может чуть с воздухом пойти,надо по дольше по крутить или маслать стартером и штуцера на форсах отпускать,пока соляра не выступит.Но я ни когда так не делал,достаточно по крутить стартером пару раз по 5-7 сек.Сообщение от chemer76
Маслали стартером пока аккумулятор не начал сдыхать. Штуцера откручивали при работающем стартере, ждали пока (возможно выйдет пробка воздушная), снимали форсы - в цилиндрах соляру видно.
Обратку померь, если много то может по электрике что, например форсунки не открываются. Просто если соляра попадает в горшки, то она взорвется уже полюбому при нормальной компрессии, конечно. Короче чихать- хотябы ,движок должен. А если вообще тишина- значит копай топливо. У нас искры нет, круг поиска сужается
Вот незнаю насчет перелива соляры в горшках, будет схватывать али нет.
В том то и дело, что даже не чихала.
Пока грешу на ТНВД - мог ли он хапануть воздуха и из-за этого не накачивать нужное давление в форсы?
Да, и еще, медные шайбы на форсах не меняли, из-за грязи на шайбах из посадочного места форсунок вначале как бы пшикало, потом все почистили и травить перестало.
А то что искры нет, эт конечно хорошо))
Да, под капотом присутствует какое то тиканье.
Вообще с нашей рампой комон рейл, похрен на воздух. Пустые колбы с новым фильтром без проблем прокачивает и заводится.
Попробуй раз 6-7 просто зажигание повключать, не заводя. Заодно послушаешь - подкачивающий насос . Ну а потом пуск. Чихнет если, значит явно что-то с давлением топлива.
А насос сколько должен по времени работать после включения зажигания? У меня работает примерно 15-20 сек.
20 многовато кажется, у меня 10/15сек максимум- это после ночной стоянки. А так- заглушил/завел 7/8сек. или еще меньше. Какраз 20 он шуршал после замены фильтра, т.е. на сухую колбу. Походу у тебя давление топлива не держится. ТНВД тут уже не причем.
Поищи инфу как замерить производительность подкачивающего насоса.
Сняли трубку подачи топлива в ТНВД, масланули стартером -так из нее ливануло как из ведра (за 2 сек )
Спасибо за советы. Завтра буду рыть
вряд ли топливная.Раз в горшки попадает,то оно попадает не тогда,когда надо.Фазы ещё проверяйте.
Имобилайзер - сняли акку., поставили снова , авто закрыли, и снова открыли
и ВСЁ ЗАвелось!!!
Последний раз редактировалось chemer76; 15.05.2016 в 22:02.
Но проблема осталась -- громкая работа двигателя,
И при снятии штуцера с одной форсы работа двигателя становится тише, поэтому был снят и почищен регулятор давления топлива ,
Завтра поеду за новым!
Да, кстати каким датчиком можно заменить вот это 62 35 629
Последний раз редактировалось chemer76; 16.05.2016 в 01:14.
Иммобилайзер либо дает крутить стартером и все ок, либо не дает, в этом случае машинка с ключиком горит. В вашем случае, я думаю, что вы просто ошибки сбросили, и мотор завелся, проблема при этом ни куда не делась, надо искать дальше.
Машинка с ключиком горит у меня давно (с год примерно), вот только руки всё не доходили, а теперь вот дошли.
Иммобилайзер либо дает крутить стартером и все ок, либо не дает
тогда я могу объяснить не заводимость двигла только хреновым аккумулятором.
В любом случае сегодня поеду на диагностику, посмотрим что там скажут.
Пора походу покупать свой OP-COM, бо на этом двигателе без своей расчески по ходу никуда !!!
Добавлено спустя 23 минуты:
Кстати, что как то несоизмеримо дорого Датчик давления топлива стоит, может есть ему замена???
Последний раз редактировалось chemer76; 16.05.2016 в 07:45.
Если напряжение на аккумуляторе ниже требуемого для пуска, ЭБУ блокирует запуск автоматически. Стартер даже включаться не будет.тогда я могу объяснить не заводимость двигла только хреновым аккумулятором.
Стартер маслал, но двигло не запускалось, но после зарядки аккума все стало в норме.
Вопрос остается открытым: Датчик давления топлива, может есть ему замена???
Последний раз редактировалось chemer76; 16.05.2016 в 09:14.
съездили на диагностику- итог:
P1191 Цепь электромагнитного клапана дозирования топлива вне диапазона/рабочих характеристик B-048
P1191 Давление в направляющем аппарате Диапазон/Рабочие характеристики B-049
P1191 Низкое давление в магистрали B-049
но мне это не понятно, т.к. при снятии штуцера с четвёртой форсы работа двигателя становится тише, т.е. давление - избыточное.
Паду праверю обратку.
Tiratron - спасибо
chemer76
Пардон, я для Астры смотрел, а у тебя хэч
Bosch - 0281006158 - тоже должен подойти.
Только зачем его менять?
Какой чистили? Там их 2 шт - один на рейке, другой на ТНВД.
Я чистил, который на тнвд. ДВС стал тише работать, исчезло стрекотание. Ранее при прогазовке на ХХ давление в рейке до 1200 поднималось, после чистки клапана не выше 600-800. Это данные с ОП-Кома.
Последний раз редактировалось Tiratron; 16.05.2016 в 11:34.
вот видео по обратке форсов!
Tiratron
Какой чистили? -тот что в топливной рампе справа походу
на ТНВД не чистил
И что скажут опытные Опелеводы по поводу видео?
Мое мнение - забиты 3 и 1 форсы!!!
Ща паду пасматрю датчик давления в ТНВД, как грит Triatron
Последний раз редактировалось chemer76; 17.05.2016 в 10:43.
Tiratron
Скажите, а где именно находится 2 датчик, который на ТНВД .
Вчерась облазил весь , но не нашел.
Да и еще, вчера чистили винсом форсы, так авто начал намного тише работать, но ссука при наборе оборотов выше 2000 - глохнет.
Вот электромагнитный клапан дозирования топлива на насосе (работает по низкому давлению):
pump z13dth.jpg
А на рампе есть клапан регулировки давления? А то на видео я не увидел его.
вот такой:
rampa.jpg
На рампе, справа, по ходу движения - датчик давления, а слева, клапан регулировки давления в рампе (обведен красным).
Последний раз редактировалось Tiratron; 17.05.2016 в 11:10.
Тот , что на рампе обведен красным - его у меня нет, есть только тот , что с другой стороны рампы (вот его мы и чистили)
Это датчик давления.
Странная у вас комплектация. Сколько л.с. и какая кпп?
На видео из под 1-ой форсы и 4-ой форсы прорываются газы. может быть причина в этом?
комплектация- W0L0AHL4898017715
Газы уже не прорываются, вчера сняли форсы и шайбы на газу до красна прогрели и шлифанули.
Значит так:
1. Был снят и почищен датчик низкого давления в ТНВД (мусора там небыло)
2. Продул (компрессором) ТНВД и рампу (был момент что рампа сопливит, но нет 4 атм держит) во всех направлениях.
3. Пролил ТНВД винсом.
Итог: проблема не ушла, грешу на датчик в рампе, а более того на насос в баке.
Да, и еще
Насос (тот что в баке) работает очень долго 15-20 сек причем при каждом включении зажигания.
Может проблема в нём?
Походу приговорен насос (тот что в баке) , теперь интересует его цена, и есть ли заменители????
А что с ним не так?
15-20сек - нормальная работа насоса при вкл. зажигания. Сделано специально для удаления воздуха из топливной аппаратуры и т.п.
Да, и пора в ветку перемещаться.
По поводу работы насоса 15-20 сек при вкл зажигания - это при каждом вкл зажигания???
Потому что 1 раз -15-20, 2 раз - опять 15-20 сек.
По поводу ветки согласен, Вы хотите сказать, что перескок цепи не та тема???
Все верно, при каждом. Также запускаются свечи накаливания при низких температурах на тоже самое время (правда при +2 проверял).
Но ведь Вы проверяли метки? Да и ошибок по датчикам КВ и РВ не наблюдается.
Теперь самое время подцепить ОП-Ком и посмотреть что творится на различных датчиках.
Ну не знаю, я уже писал- у меня так после ночной стоянки. А стоп и пуск через 5/20 мин +/- , то шуршит буквально сек до 10 максимум. Надо с секундомером померить будет.
Галерея
Группа в Telegram