Температура двигателя

[Гоша]

Поставив машину на стоянку, поиграл в популярную не так давно у форумчан игру http://astraclub.ru/forum/viewtopic.php?t=1190
Включив диагностический режим двустрочного дисплея с интересом узнал, что температура работающего на тот момент двигателя была 104 градуса и постепенно росла до 108. После чего двигатель заглушил. При этом индикатор температуры охлаждающей жидкости не загорался, уровень антифриза в норме, вентилятор охлаждения не срабатывал. В связи с чем возникает несколько вопросов:
а) есть ли разница между температурой двигателя и температурой охлаждающей жидкости?
б) до каких значений могут расти показания Т на этой самой шкале "V 0 T108" прежде, чем сработает вентилятор охлаждения или загорится на приборной панели индикатор температуры охлаждающей жидкости?
в) какова рабочая температура двигателя 1,6 Экотек Твинпорт?
Приглашаю заинтересованных форумчан к обсуждению. Просьба к официальным дилерам: визиты к вам для диагностики не предлагать. Даже со скидкой. Техническую консультацию приму с благодаростью.

[Fang85]

до 110. Просто скорее всего 1,6 Экотек Твинпорт высокотемпературные двигатели.

[Гоша]

Fang85
Цитата из мануала, стр. 232: "Во время работы система находится под повышенным давлением. Поэтому температура может кратковременно подниматься выше 100 градусов С" Здесь речь идет о системе охлаждения, а значит и о температуре охлаждающей жидкости. Но вот это самое "краковременно" на самом деле постоянно после прогрева двигателя. То есть на шкале постоянно от 103 до 108. В связи с чем и возник вопрос

а) есть ли разница между температурой двигателя и температурой охлаждающей жидкости?

[laibl (Олег)]

У меня на 112 градусах включается вентилятор. А рабочая температура мне кажется 103-108 градусов.

[<XO>]

Аналогично.
Температура рабочего режима 0т 104 до 111 градусов. При 110-111 включается вентилятор, но я его почему-то не слышу. Может, очень тихо работает, а может я глухой Его работу видно только по тому, что температура шустро понижается до 102 -103.

[АvUnG]

[Температура двигателя
Двигатель Z16XEP - первый двигатель в линейке Опеля, на котором применен термостат с электрическим управлением. Рабочая температура двигателя в режимах малой и средней нагрузки составляет 105 градусов, далее срабатывает механическая часть термостата и антифриз поступает на большой круг охлаждения. Вентилятор включается по команде блока управления двигателем. Если идет нагрузка на двигатель (интенсивный разгон и т.д.), срабатывает электрическая часть термостата (по команде блока управления), термостат полностью открывается и температура возвращается на рабочий режим 90-92 градуса. Блок управления анализирует несколько факторов: температуру окружающей среды, скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и т.д.
Именно по этой причине на Астре Н убрали указатель температуры охлаждающей жидкости, чтобы не пугать водителя.
Красный значок загорается по команде блока управления двигателем когда какой-либо температурный параметр выходит за допустимый диапазон и возможен перегрев

[Igorhere]

[Температура двигателя
Двигатель Z16XEP - первый двигатель в линейке Опеля, на котором применен термостат с электрическим управлением. Рабочая температура двигателя в режимах малой и средней нагрузки составляет 105 градусов, далее срабатывает механическая часть термостата и антифриз поступает на большой круг охлаждения. Вентилятор включается по команде блока управления двигателем. Если идет нагрузка на двигатель (интенсивный разгон и т.д.), срабатывает электрическая часть термостата (по команде блока управления), термостат полностью открывается и температура возвращается на рабочий режим 90-92 градуса. Блок управления анализирует несколько факторов: температуру окружающей среды, скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и т.д.
Именно по этой причине на Астре Н убрали указатель температуры охлаждающей жидкости, чтобы не пугать водителя.
Красный значок загорается по команде блока управления двигателем когда какой-либо температурный параметр выходит за допустимый диапазон и возможен перегрев

Вот, получается что на Astra H с Z18XE забыли либо добавить новый термостат к старому двигателю, либо вернуть градусник на приборку . Меня, как водителя, пугает отсутствие термометра перед глазами, - а температура в 105 градусов в пробке ничуть не испугает.
Так что, если нефиксируемые подрулевые переключатели - решение спорное (есть ярые сторонники и противники), то отсутствие указателя температуры ОЖ - еще более спорное решение.

[<XO>]

[Температура двигателя
Двигатель Z16XEP - первый двигатель в линейке Опеля, на котором применен термостат с электрическим управлением. Рабочая температура двигателя в режимах малой и средней нагрузки составляет 105 градусов, далее срабатывает механическая часть термостата и антифриз поступает на большой круг охлаждения. Вентилятор включается по команде блока управления двигателем. Если идет нагрузка на двигатель (интенсивный разгон и т.д.), срабатывает электрическая часть термостата (по команде блока управления), термостат полностью открывается и температура возвращается на рабочий режим 90-92 градуса. Блок управления анализирует несколько факторов: температуру окружающей среды, скорость автомобиля, нагрузку на двигатель и т.д.
Именно по этой причине на Астре Н убрали указатель температуры охлаждающей жидкости, чтобы не пугать водителя.
Красный значок загорается по команде блока управления двигателем когда какой-либо температурный параметр выходит за допустимый диапазон и возможен перегрев

Так при какой же температуре должен включаться вентилятор ? Вопрос не праздный, я его действительно не слышу.

[Гоша]

Рабочая температура двигателя в режимах малой и средней нагрузки составляет 105 градусов,

А какова тогда температура двигателя в режиме большой нагрузки? 90-92 градуса?

[laibl (Олег)]

Так при какой же температуре должен включаться вентилятор ? Вопрос не праздный, я его действительно не слышу.

А его и не надо слышать. Работает тихо и пусть работает. Не мешает. Мы же не на Вазах ездеем! А я его включение определяю по слегка упавшим оборотам двигателя.

[neck]

<XO>
Если надо, могу подсказать, как сделать датчик включения вентилятора. Бесконтактный и очень простой. С индикацией на светодиоде.

[АvUnG]

Так при какой же температуре должен включаться вентилятор ? Вопрос не праздный, я его действительно не слышу.
_________________

При температуре 102-105 (в радиаторе),при этом температура в двигателе будет ещё выше.

[JeeAh]

У меня максимумум температуры до 114 градусов. Обычно рабочая - 105. На трасс - 90. Включение вентилятора ощущаю только по увеличению расхода до 0.9 - 1 литра в час на холостых. В мороз -29, температура выше 70 не повышалась))) мерз...

[GS]

JeeAh

В мороз -29, температура выше 70 не повышалась

Гм, а вот это очень странно...

[Stason]

JeeAh

Цитата:
В мороз -29, температура выше 70 не повышалась


Гм, а вот это очень странно...

....ничего странного......для того чтобы температура ОЖ поднялась приходилось закрывать решетку радиатора со стороны моторного отсека...чтобы уменьшить площадь обдува радиатора охлаждения.....

[GS]

Stason
Странно то, что у меня на других машинах никогда ничего похожего не было. Этой зимой по трассе в -30 - стрелка, как вкопанная на рабочей температуре. Печка жарит.

Зачем закрывать радиатор картонкой мне непонятно. Ведь исходя из принципа работы системы охладения, при падении температуры ОЖ ниже рабочей, радиатор исключается из круга циркуляции ОЖ и ОЖ ходит по малому кругу.

Сиуация JeeAh похожа на то, что термостат до конца не закрывается и часть ОЖ ходит по большому кругу, чего быть не должно.

[hesburger]

на 113 градусах у меня включетcя вентилятор

[Sport]

Рабочая температура двигателя в режимах малой и средней нагрузки составляет 105 градусов

Интересно, зачем? Вон у пыжиков низкотемпературные движки, так им штатно с лонг-лайф масло можно менять раз в 30000 км. Может, для увеличения кпд? Или борьба за экологию?

температура в 105 градусов в пробке ничуть не испугает

А меня испугает - на теперешней машинке "термометр" по прогреву стоит как влитой всегда на 90 градусов, и если он сдвинется, я реально занервничаю

отсутствие указателя температуры ОЖ - еще более спорное решение.

Как раз менее. Действительно, дабы не пугать неискушенного водителя (а таких БОЛЬШИНСТВО), лучше не показывать ему прыгающую стрелку. Но я бы от датчика на приборке не отказался

ЗЫ. А компьютерщики ну никаких проблем с нефиксируемыми переключателями не испытывают те кто испытывает, видимо, слишком консервативные люди

для того чтобы температура ОЖ поднялась приходилось закрывать решетку радиатора со стороны моторного отсека...чтобы уменьшить площадь обдува радиатора охлаждения

Вообще-то в такой мороз термостат закрыт и ОЖ идет по внутреннему кругу. А вот от -29 сильно охлаждается сам двигатель ("рубашки" на капоте нет?), и картонкой ты просто уменьшаешь его обдув.

В мороз -29, температура выше 70 не повышалась))) мерз

А печка хорошо грела? Или ты quickheat пользовал?

[Stason]

Зачем закрывать радиатор картонкой мне непонятно. Ведь исходя из принципа работы системы охладения, при падении температуры ОЖ ниже рабочей, радиатор исключается из круга циркуляции ОЖ и ОЖ ходит по малому кругу.

да потому что в такие морозы (-30)..мало того что САМ двигатель "охлаждается" воздушно...так еще и ОЖ охлаждается намного "эффективнее".....у меня например в такой мороз на 99-й (может сравнения и некорректно, но все же..принцип действия думаю один и тот же) температура ОЖ больше 72 не поднималась..и я тоже не "грелся!....пока не закрфл так называемой картонкой....после закрытия картонкой средняя температура сразу стала около 84-88 градусов.....а при обычной зиме (када морозы в среднем не выше 15.....я никогда не закрывал радиатор....и темп. ОЖ 88 град..стабильно.....

[GS]

Stason
Могу только сказать, что я считаю это либо неисправностью, либо технически плохо продуманной системой охлаждения Жаль, если на астре окажется так, как вы описываете...

Наблюдал зимой несколько машин в т.ч. мондео, каризму (сейчас езжу), гетц, фокус. Нигде такого эффекта замечено не было.

[Sport]

Stason
Пощупай в сильный мороз патрубок у радиатора. Если он будет горячий/теплый, значит у тебя термостат глючит. Смело в сервис.

[XAM]

[quote="Гоша"]Включив диагностический режим двустрочного дисплея с интересом узнал, что температура работающего на тот момент двигателя была 104 градуса и постепенно росла до 108. quote]
Подскажите пожалуйста, как включается диагностический режим?

[Sirius]

Подскажите пожалуйста, как включается диагностический режим?

А в разделе БК на форуме смотрел уже

А вообще то просто, включаешь радио или CD, нажимаешь и не отпускаешь кнопку Seetings на магнитоле до характерного звука Биип из колонок...далее нажимаешь кнопку BC несколько раз...опаньки а ты уже в диагностическом режиме

[XAM]

Спасибо

[Lexx86rus]

2 Stason
про температуру в морозы (-28 тире -32).
на прошлой машине на вторую зиму в -26 температура двигателя выше 72 не поднималась. Разобрав термостат, поняли, что он не плотно закрывался, жидкость протекала в "большой круг" - притерли клапан - и в результате в любой мороз в движении 91-93 градуса (по БК).
На Астре успел попасть на -29 в марте - температура по дисплею 88-91 в движении. Так что никаких картонок, иначе нужно искать причину

[Stason]

Lexx86rus
GS

надо....но не буду!!!...теперь это забота нового хозяина моей 99-й....

а на Астре....посомтрим...зима еще впереди!!!

[Полковник]

Интересно, зачем? Вон у пыжиков низкотемпературные движки, так им штатно с лонг-лайф масло можно менять раз в 30000 км. Может, для увеличения кпд? Или борьба за экологию

В Европе, использование такого же энергосберегающего и долгоиграющего масла в двигателях Опель, позволяет проводить ТО один раз в 30 000 км, при ресурсе данного масла - 35 000 км. Так что Пыжики здесь погоды не делают.

[Sport]

никаких картонок, иначе нужно искать причину

Так что Пыжики здесь погоды не делают

Я к тому, что низкотемпературные двигатели, по идее, долговечнее и менее прихотливы как к топливу, так к частоте обслуживания. Но это в теории

[hesburger]

И далась вам эта температура...наслаждайтесь и не партесь друзъя...

[Sport]

hesburger
В Эстоонии зимой тепло наверное