Объясните пожалуйста поподробней что это и какие от неё плюсы в езде? Желательно на примерах. И можно ли её поставить на уже готовый автомобиль? И ещё вопросик по поводу зеркал- стоят с подогревом и электроприводом, хотим ещё и автоматически складывающиеся-это реально?
Никаких плюсов. Наплюйте и всё.Сообщение от kastra
балбес
жоский тип!!!
Обсуждалось на форуме 25 раз - В поиск !
Туда же.
Нет, хотя приколхозить можно все что угодно.
Все реально, при энном количестве денег. хотя зимой часто подводят.
У меня стоит IDS+, мега вещь!
На форуме бываю редко, если есть вопросы - моя ася 305882028.
А ты не заказывал?Никаких плюсов. Наплюйте и всё.
Пара примеров её существования.
1. Есть у нас во дворе разбитая стройкой грунтовка, метров 200, так вот я один раз для интереса проехал половину в обычном режиме, а половину с нажатой кнопкой Спорт (при наличии IDS+ она переводит подвеску в самый жесткий режим). В обычном режиме она по кочкам плывет как обычная машина, как машина каждого из нас, но с нажатой кнопкой я думал выбью передние зубы и разобью голову об среднюю стойку. Такое впечатление, что колеса напрямую приварены к кузову. Любители и знатоки активной езды делают выводы.
2. Эксперимент второй, не имеющий практического смысла - на месте, хоть изнутри, хоть снаружи, пробуем раскачать машину влево-вправо, без проблем - штатная подвеска позволяет, включаем Спорт и повторяем опыт - хрен там. С тем же успехом можно раскачать товарный вагон.
3. Работа на трассе. Часто катаюсь из Москвы в Рязань к родителям, трасса М5 - не фонтан. Едем по ровной дороге, например новая окружная вокруг Непецино, чувствуется, что подвеска не мягкая - машина не плавает, волны держит как зубами. Съезжаем на слегка покоцанную, типа Коломенской окружной, сначало получаем пару пинков под зад, но пото подвеска меняет жесткость и дальше двигаемся плавно и комфортно.
Резюме - эту фичу оценят любители активной езды и те кто часто ездит в Питер, Новгородская область - это финиш.
Суть работы - отслеживать движение стоек (причем каждой отдельно) и, соответственно, состояние дороги и менять жесткость подвески (опять же каждой стойки в отдельности), делая ее наиболее комфортной. Так же отслеживается стиль езды и устанавливается соответствующая жесткость. При нажатой кнопке Спорт подвеска переводится в самый жесткий режим что исключает крены и позволяет машине максимально держать дорогу. Проверено на сухом асфальте, хоть и на зимней резине.
Единственный минус который я вижу - это цена стоек. Стойка под IDS+, одна (!), стоит $320, обычная - $120-130.
VerSerj
спасибо за хороший ответ
Еще хотелось бы узнать - не приходилось ли сравнивать машинку с IDS+ и без на предмет - не является ли подвеска с IDS+ (с выключенной кнопкой спорт) изначально более жесткой по сравнению с подвеской без нее?
Да незачто.
Сравнивать приходилось - катался на Астре Спорт 5-d друга, 2004 года выпуска. Разница есть, как на ровной дороге так и на кочках.
Более жесткой она не будет по определению, т.к. IDS+ делает подвеску наиболее комфортной для данного момента, жестче она ее делает только при агрессивном стиле езды, когда она "видит", что машина часто и сильно кренится и на ровной дороге, где ты этого не заметишь. Я на машинке катаюсь с ноября и абсолютно не считаю ее жесткой ни в обычном режиме ни когда работает IDS+.
Если берешь пакет ESP за $825, то не взять IDS+ за $75 - просто грех.
Кстати, буквально сёдня опаздывал на работу и пришлось нажать кнопочку Спорт и на полной скорости зарулить в крутой поворот - зашла как по рельсам, ни малейшего крена!
Если средства позволяют, то эта вещь из раздела Must Have.
Лучше бы они заднюю балку выкинули и поставили туда нормальные рычаги...Толку было бы больше.
И цена выше. Как машины, так и обслуживания. Многорычажка - удовольствие дорогое.
То-то я смотрю Лансер сильно дорогой...
Что там в рычагах обслуживать? Замена сайлентов стоит столько же, сколько два аммо IDS+, а рычаги, ну как три аммо
Вот только что бы убить рычаги и сайленты - нужно запариться, а аммо убивается куда быстрее.
Ну, спорить не буду, лично мне нравится астровская балка.
а кто тебе сказал, что в многорычажке нет амортизаторов, и что они не убиваются там???
отличие то не в амо состоит, а в наличие многих рычагов или балки, как на астре.
я вот все никак свои IDS+ амо убить не могу, хоть и по трамвайкам сайгачу ежедневно, нужно будет видимо сервисменов подкупать, чтобы по гарантии мне их поменяли, пока гарантия не прошла
Есть они там конечно, но не по 320 баксов за штучкуа кто тебе сказал, что в многорычажке нет амортизаторов, и что они не убиваются там???
отличие то не в амо состоит, а в наличие многих рычагов или балки, как на астре.
я вот все никак свои IDS+ амо убить не могу, хоть и по трамвайкам сайгачу ежедневно, нужно будет видимо сервисменов подкупать, чтобы по гарантии мне их поменяли, пока гарантия не прошла
Кстати аммо там умирают быстрее, чем рычаги. А я так вообще не видел, что бы рычаги дохли. 150 000 - легко выхаживают. А на Хонде - и того больше.
Я хочу скаазать, что вместо электроники, лучше бы сделали подвеску заднюю рычажную - толку было бы больше с точки зрения управляемости.
Но...потеряли бы в фиче - типа выбор "мягкости" подвески))
Парни, я не понимаю вашего спора! Вы спорите о разных вещах - IDS+ - это сложная электронно-управляемая система, взаимодействующая С подвеской, а не заменяющая ее, которая работает на мягкость и, как следствие, на управляемость, а многорычажка - это собственно подвеска, работающая только на управляемость, да и то никакого особого прорыва она не делает.
Одно другого не исключает!
не нравится, не бери. IDS+ же опция. многие без нее справляются и рулится астра не хуже, чем матрешка или фокус полюбому.но не по 320 баксов за штучку
ты, может и не видел, но я могу по митсу сказать - у друга сервис по ним - многорычажка - вещь хорошая, но по нашим ухабам вещь очень хлопотная и дорогая, а рычаги дохнут как миленькие на куда более меньшем пробеге, чем 150 000. а один рычажок стоит ОГОГО, и да, кстати, часто просто сайленты поменять не получается (не помогает) и надо менять рычаг в сборе - сказывается глобализация, конкуренция, минимизация затрат и еще бог знает что. вот вам мое ИМХО, замешанное на личном опыте.
+1
Не рулил IDS+, но гтц моя рулится значительно хуже метрешки. У астры очень сильня недостаточная поворачиваемость, т.е. сносит переднюю ось.
При этом астра еще и жесткая, даже по сравнению с не самой мягкой матрехой. Например, когда на астре наезжаешь на термо-зазоры на эстакадах, она чуть ли не подпрыгивает. Неговоря уже, что салон при этом дребезжит, как на девятке. Трешка пролетает их незаметно и без дребезга в салоне.
Это не голословные заявления, я на матрешке пару дней в неделю езжу точно.
А вообще, за полгода владения астрой, я вижу только три преимущества над трешкой: дорожный просвет, кресла космо и би-ксенон. А ходовые качества и качество сборки явно не в пользу астры, по крайней мере на тех экземплярах, что у меня.
Не согласен.
На ТТК в повороте на 100-120 немного переставляет, есть такое.
Лично у меня тишина полная, слышно только как резина по стыку шлёпает.
Тут я ставлю своей девочке 5+! 4 месяца и 6000 км.
может тебе плохая сборка досталась? праздники может были, когда собирали и работяги с похмелья были?
у меня машина почти год (33 000 км) и ничего не сломалось и не скрипит, тьфу-тьфу.
Наверно, у меня климат-контроль с самого начала не холодил - трубки какие-то дырявые с завода были. Зимой слабо грел. Чинили. Стал дуть не туда и стало оооочень жарко, при -22 на улице внутри на 17 градусах в рубашке жарко быломожет тебе плохая сборка досталась? праздники может были, когда собирали и работяги с похмелья были?
у меня машина почти год (33 000 км) и ничего не сломалось и не скрипит, тьфу-тьфу.
antyq
вот это жесть. сожалею. жалко, что таким образом ГМ теряет лицо.
Может им письмо злобное написать???
про IDS+ могу сказать, что в паре с 18 колесами на 40 профиле она рулится просто изумительно, ну и ЕСП помогает, если что. и ее еще и отключить можно
Ну конечно не дает...
Покатайся на цивиках 5х 6х, а потом сядь в Астру
Если бы сейчас заказывал, то взял бы все равно
Астру рулится хуже, чем Мазда 3, Лансер. На ФФ2 не ездил в тех режимах, где бы было это заметно.
Лансер предыдущий - никто рычаги не менял, пробеги у некоторых под 100 000. Подвеска в норме и помирать не собирается.
Хонды - так вообще. Если форс-мажора не случится, то ходить будет очень долго. Быстрее машину поменяешь, чем рычаги.
Поэтому - у меня тоже собственный опыт
Астра рулится просто ацтойно по сравнению с Лансером или М3.Не рулил IDS+, но гтц моя рулится значительно хуже метрешки. У астры очень сильня недостаточная поворачиваемость, т.е. сносит переднюю ось.
При этом астра еще и жесткая, даже по сравнению с не самой мягкой матрехой. Например, когда на астре наезжаешь на термо-зазоры на эстакадах, она чуть ли не подпрыгивает. Неговоря уже, что салон при этом дребезжит, как на девятке. Трешка пролетает их незаметно и без дребезга в салоне.
Это не голословные заявления, я на матрешке пару дней в неделю езжу точно.
А вообще, за полгода владения астрой, я вижу только три преимущества над трешкой: дорожный просвет, кресла космо и би-ксенон. А ходовые качества и качество сборки явно не в пользу астры, по крайней мере на тех экземплярах, что у меня.
Только вот у нее заднюю ось колбасит, а передок очень не плох, не хуже, чем на М3 и Лансере.
Подвеска мягкая, опять же по сравнению с Лансером и М3.
И скрипов пока нет. Хотя я уже в Питер скатался...
Сдается мне, что тема переходит во флейм - человек спрашивает про IDS+, а не про плюсы и минусы многорычажки, особенности подвески и сравнение ее с М3, Ланцером и FF.
ты бы еще в данный списочек наряду с лансером киа спектра включил
кстати, а говоря про лансер ты не эволюшн ли имел в виду
Галерея
Группа в Telegram