Дурашифт против Изи

[Dimonina]

Главны недостаток изи в том что он сцука постояно хочет переключить передачу в вверх при не интенсивном разгоне и в этот момент если надо резко ускорится уходят нужные доли секунд пока он переключится в низ.

Ну как сказать. Тут все просто.
Допустим ты разогнался до определенной скорости и пропускаешь идущие машине в левом ряду чтоб туда пристроиться. Тебе выгоднее держать на передаче пониже, чтобы можно было рвануть в промежуток.
Но
1. Изитроник же не знает об этом, ты набрал нужную скорость, приотпустил педаль, изи думает что ты разогнался и переключает вверх для экономии бензина. Согласись, если ты хочешь ехать в потоке и не хочешь перестраиваться, это логично. Вот изи и поступает так же логично. Если бы у нее было меньше передач, она возможно бы и не переключала так рано. Кстати думаю автомат работает так же, то есть все равно пониженную врубит при таком перестроении. Но не знаю, нунселлмо возможно ща нам подскажет.
2. Машина европейская, думаю в той же германии при мигании повортником, тебя пропустят, так что эти пол-секунды, потраченные на переключение вниз, там никак не роляют

Добавлено спустя 3 минуты 9 секунд:

goof
Там ремень между валами, диаметр которых меняется. Здесь как раз передаточное число меняется, а вот момент троганья сам. То есть эти валы крутятся на первой передаче, а колеса без движения, начальную скорость им можно посредством тех же дисков сцепления передать, а дальше уже их не расцеплять. получается еще привод нужен на это сцепление, читай тот же робот.
Ну ладно, может кто знающий прочтет эту ветку, объяснит мне

[milovidova]

Недавно в журнале читала статью, в которой сравнивали Мазду 3 (105 л.с.) и Тойоту Короллу (124 вроде). Мазда 3 с автоматом, у Тойоты тоже что-то вроде изитроника, по-моему даже и изя. Так вот там написали что эта коробка переняла самое плохое от механики( в частности писали про откатывание назад на горке).В общем предпочтение отдали Мазде. Кстати, на обложке журнала Astra.

[Dimonina]

У короллы да, роботизированная коробка. Какая она не знаю, на форуме цивик-клаба говорят что в цивике лучше (неудивительно ).
Неоткатывание назад автомата - особенность его конструкции, а не заложенная изначально функция

[Daemon-FF]

У короллы да, роботизированная коробка. Какая она не знаю, на форуме цивик-клаба говорят что в цивике лучше

Врут. Цивиковский робот - полное говно по сравнению с ТОЙОТАвским. Я ездил на обоих. Зато автомат на Цивике - отличный.

[Dimonina]

ну фиг знает, я ездил тока на цивиковском, нареканий не вызвал особых. имхо конструкция то везде одна и та же, мозги главнее в данной ситуации

[Nunsellmo]

Главны недостаток изи в том что он сцука постояно хочет переключить передачу в вверх при не интенсивном разгоне и в этот момент если надо резко ускорится уходят нужные доли секунд пока он переключится в низ.

Ну как сказать. Тут все просто.
Допустим ты разогнался до определенной скорости и пропускаешь идущие машине в левом ряду чтоб туда пристроиться. Тебе выгоднее держать на передаче пониже, чтобы можно было рвануть в промежуток.
Но
1. Изитроник же не знает об этом, ты набрал нужную скорость, приотпустил педаль, изи думает что ты разогнался и переключает вверх для экономии бензина. Согласись, если ты хочешь ехать в потоке и не хочешь перестраиваться, это логично. Вот изи и поступает так же логично. Если бы у нее было меньше передач, она возможно бы и не переключала так рано. Кстати думаю автомат работает так же, то есть все равно пониженную врубит при таком перестроении. Но не знаю, нунселлмо возможно ща нам подскажет.

естественно и изя и автомат в этом случае перейдут на передачу оптимальную по расходу топлива и самое главное своих поганых выбростов.
тут либо быть готовым к задержке в пол секунды и чуть пораньше придавить газку, либо кнопку спорт нажать, либо на изе перейти в ручной режим а на автомате воткнуть цифру 2 например.
но так поведет себя абсолютно любай коробка автомат или изя все равно, они же не знают что вы собираетесь сделать, надо просто быть готовым к тому что машине потребуется время на переключение.

[ПаннаКот]

кода изя собирается переключить передачу я приотпускал газ с 90% вероятностью угадывал,

не совсем прав, приотпуская газ при разгоне ты как раз и провоцируешь на переключение

[SLeSar]

Хондовский вариатор супер. катал, понравилсо.
Роверовский вариатор (на стритвайсы ставился) вообще песня.
офигенно плавный и быстрый разгон.
в любой момент времени давиш на тапку и получаеш моментальное ускорение как будто тока этого машина и ждала...

наши умельцы чинят вариаторы ~1-1.5к убитых енотов
но гарантий никаких что он ещё больше 30 штук пройдет.

про остальных незнаю не собирал инфу но на роверах вариатор жил ровно 120 тык после чего народ ставил механнику либо ремонтировал вариатор а потом впаривал комунить кто потом уже ставил механнику.

хотя конечно есть варианты.... у друга моего rover 25 2000года...
пробег 250 тык вариатор живее всех живых.
правдо машину он брал новую и исключительно сам на ней ездит никому не давая.


На изю зря накинулись... механника это с примочкой програмируемой... как напрограмили так и едет. а автомат это автомат.

[seb_pereira]

По поводу перехода на повышенную.
Господа, даже самый навороченный робот еще не научился читать мысли. Для этого у ИЗИ предусмотрен ручной режим или режим СПОРТ. Хотя даже в автоматическом режиме, если придавить тапку до упора, сразу включается пониженная.

[simuch]

Прикольная тема про Дурашифт)

[Dimonina]

угу

[Mike112]

нашел вот статью про Мазерати с Изитроником

http://www.asport.ru/archive/2007/01/maserati/

цитата оттуда
"От присущих «роботам» недостатков трансмиссию не спасли ни громкое имя Maserati DuoSelect, за которым проступает дух истинного ее создателя — фирмы Ferrari, ни перенастройка «мозгов» для версии Sport GT (переключения здесь происходят на 35 процентов быстрее, чем у седанов Executive GT). «Автоматический» разгон двухтонного седана сопровождается рывками на сменах передач. А при равномерной езде электроника «засыпает» и, когда нужно резко ускориться, тратит на включение пониженных ступеней столько времени, что заставляет «клевать носом» автомобиль и его пассажиров.
Однако наш выбор — ручной режим итальянского «робота», включающийся кнопкой на центральной консоли. В нем переключения вверх проходят пусть не быстро, но плавно — надо лишь на мгновенье приподнять ногу с педали газа."

И ничего, покупает народ за 150 тыс евро такую машину

[Alex_Koff]

Господа! Прочитав Вашу палемику, я хочу задать Вам один очень лёгкий вопрос, на который, если Вы сами себе ответите честно, не лукавя, то наверное успокоитесь!
Вопрос такой:

А почему _Вы (!)выбрали(!)_ EasyTronic?

Не потому ли, что Вас достало в пробках сцепление выжимать? Не потому ли, что у вас от долгих пробок и необходимости выжима сцепления уже и коленки по-баливали и нервы накалялись, от того, что ИТАК уже порядком морально и физически устав от пробки, Вы должны ещё и педаль сцепления дёргать, чтоб включить передачу, а потом ещё и выключить, чтоб не спалить сцепуху...? Не потому ли, что у кого-то очень тяжелая педаль сцепления? Не потому ли, что у кого-то передачи включаются не чётко, а размыто (что дико раздражает, если честно), не потому ли, в пробках у Вас проскакивали мысли неоднократно о том, что "мало того, что я содержу эту машину, которая ломается чаще, а детали становятся дороже, так ещё и передачи я уже устал переключать в этой бесконечной пробке, а вон ему-то там зашибись на автомате, отпустил тормоз - подвинулся, а я тут должен телепаться как чёрт-знает-кто"...

Я предлагаю Вам закончить спор на тему - "А не облажался ли я, выбрав изитроник?". Каждый сделал свой выбор правильно, исходя из собственных мотиваций. И никогда Вы друг другу ничего не докажите, потому что в каждом из Вас сидит индивидуальная личность, которая не собирается признавать своё поражение.

Изитроник - это компромисс. Кто-то идёт на компромисы, а кто-то нет. И если Вы совершили выбор - не стоит кому-то доказывать его обоснованность, потому что этот другой "кто-то" уже тоже совершил свой выбор, а те, кто только собираются сделать свой выбор - возьмут и сравнят на собственных ощущениях, а уж никак не на Ваших индивидуальных отзывах, поверьте.

Весь Ваш спор здесь - это замусоленные субъективные ощущения нескольких человек, а не факты и цифры в Адекватном, Соответствующем сравнении нескольких показателей, которые действительно можно выбрать в качестве измерителя.

Кто-то может по-факту возразить? С удовольствием по-размышляю с Вами, уважаемыми достойными умными адекватными людьми.

[Pred4]

А вот у меня такой вопрос, время разгона на изитронике сильно отличается от механики и отличается ли вобще? может есть люди, кто ставил так скажем MT и MTA к линиии,и тапок в пол? Вон на ютубе в коменте к видюхе про разгон Астры 1.6 на изе, человек написал, что мол у меня при кнопке спорт, рекорд 9.48

[dezha]

вообше считаю, что роботизированые коробки - дурацкая идея.

Наоборот. Это будущее КПП. Робот прогрессивнее автомата. Пройдёт несколько лет, косяки исправят и "роботы" станут обычной практикой.

+21!

[UncleBob]

А почему _Вы (!)выбрали(!)_ EasyTronic?

Лично я выбрал, т.к. жена не фтыкает зачем машине третья педаль, для себя я бы брал МТ... А автомат выходил на пару тыщ дороже. Оттого выбор пал на изю... Один хрен, жена не ездит, а я езжу на мануале

[Mike112]

Будущее КПП - роботы с двумя сцеплениями. А Изя - это переходный этап.
Luk вон даже на гидромеханический автомат сцепу присобачил

[Lapsus]

Будущее КПП - роботы с двумя сцеплениями. А Изя - это переходный этап.

Точно так же можно сказать, что Астра H - переходный этап к Астра Х. На текущий момент Изик - достойная коробка за свою стоимость.

[Dimonina]

Сложно сказать какое будующее у КПП, но вообще от третьей педали все же пора избавляться, я так считаю. Одна педаль - чтобы ехать, другая - чтобы тормознить. Все. Первый раз соглашусь с лапсусом , тоже считаю что изитроник - достойная коробка за свою стоимость. Да, были проблемы с ней в 2006м году, думаю ГМ прилично потеряли в бабле в это время с астрой, но сейчас вроде тьфу тьфу тьфу.