Галерея
Группа в Telegram
а каким образом релюшка заменяет резистор?
кто нибудь ставил сопротивление ? подскажите параметры сопротивления пожалуйста.
а каким образом релюшка заменяет резистор?
кто нибудь ставил сопротивление ? подскажите параметры сопротивления пожалуйста.
катушка в реле имеет активное сопротивление - т.е. эквивалент резистора.Сообщение от sergey d
понял. но громоздко . сопротивление как то легче
тестером замерить сопротивление нагревателя, помножить его на напругу, получить мощность, и воткнуть соответствующее сопротивление. отвечающее как по параметрам сопротивления так и по параметрам мощности. 15Ом, 14 вольт, 13 Ватт. 13 ватт резистор, с сопротивлением 15 Ом
Последний раз редактировалось Воффка; 24.07.2015 в 11:03.
U квадрат разделить на R = 13 c копейками Вт. Всё равно больше реле будет. Даже если самому с нихрома/манганина сделать.
например:
поправил уже. керамический можно поставить, совдеповский зеленый.U квадрат разделить на R = 13 c копейками Вт. Всё равно больше реле будет. Даже если самому с нихрома/манганина сделать.
резистор переменный ППБ-15Е-15Вт 470 Ом переменный к примеру)
его и покрутить можно, для лучшей точности.
переменный череват потерей контакта
там же не обязательно точно подобрать сопротивление +,- пара Ом погоды не сделает.
Всем спасибо! понял! буду делать
Только явно не автомобильное, несмотря на выученные таблицы умножения и "почти аспирантуру". Производители борются за каждый градус, чтобы подогреть двигатель, увести его в возможно более высокие значения, а тут колхозом решили, что не хреново бы снизить температурку. Зачем?! - "А хоцца!!"
Да выкиньте тогда термостат и "наслаждайтесь". Может, что-то поймёте, в результате "эксперимента"?
Причем тут выкинуть вообще? Мне не надо зимой мерзнуть и топливо лить.
Мне надо, чтобы масло дольше служило и не было отложений в двигателе.
Я хочу снизить до 98 градусов, а не до 60-70.
Производители борются для экологии, на надежность и долговечность им начхать.
меняю масло раз в 5-8ткм и не знаю, про отложения, хотя пробег с нуля , а сейчас 140ткм, клапанную крышку скидывал
а ты продолжай изобретать велосипед, ведь потратить раз в 5-8ткм цену одной заправки очень существенно
Меняйте лучше каждые 2-3 т.км. И градусов до 120 нагрейте. Вообще красота будет.меняю масло раз в 5-8ткм и не знаю, про отложения, хотя пробег с нуля , а сейчас 140ткм, клапанную крышку скидывал
а ты продолжай изобретать велосипед, ведь потратить раз в 5-8ткм цену одной заправки очень существенно
другого и не ждал
меняйте раз в 100ткм и температуру держите 36.6
Двигатель проектируется под определенную температуру работы, подбираются зазоры и материалы.
А кто-то, умнее конструкторов, решает изменить режим работы движка. Просто смешно....
да меняем, только температура прошня, и колец не меняется. так масло подстудили чуток(я на это очень надеюсь) и ездим.
Удачи
Конструктора давно забили уже что-то проектировать. Маркетологи рулят. Главное всем впулить евронормы, чтобы "зеленые отстали" и себестоимость снизить, чтоб бабла побольше получить. В итоге на выходе получается нечто, неспособное отходить и 100 т.км. без проблем, а люди восхищаются зазорами и технологиями.
Ну нет сейчас движков-миллионников, а раньше были. Хотя температура была невысокая и т.д.
У товарища на БМВ 1995 г.в. пробег на приборке был 580 т.км., и еще неизвестно сколько скрутили.
Может кто-то из вас таких умных подумает над этим и перестанет "кидать на вентилятор" в этой теме?
Не хотите снижать температуру и сопутствующие проблемы решать - идите во "флуд" и пишите там рассказы о умных конструкторах, хороших сервисах и надежных моторах.
вообще то Астре Н более 10лет, пробеги у мн за 300ткм и они температуру не уменьшали
сделаю небольшой вброс
на Инсигнии с двигателем 1.6Т
стоит не регулируемый термостат на 95
если нельзя но очень хочется то можно
уже давно ребята с Новосибирска с делали прошивку с пониженной температурой
поищите в Новосибирской ветке
мне они делали, и термостат как раз такой и стоит у меня.
Воффка
Как ты попал в Новосиб?
Вся загвоздка именно в изменении прошивки. Вернее в ее вливании. Было бы все так просто, по всей России это делали бы
Не всё так просто.
не уложишься, особенно если сохранять(а не разливать) антифриз.
Объясните, а зачем менять прошивку эбу? Я так понял для уменьшения температуры открытия термостата меняется сам термостат без нагревателя от турбированного мотора 1.6, ставится обманка и все.
На трассе да. А в пробках будет нагреваться до температуры включения вентилятора.
что на трассе да?
сел на машину да поехал, полгода там в командировке протусил, заодно и прошился, а так вообще и по почте послать контролер можно, или транспортной типа мэйджор какой нибудь.
по поводу того что будет, если вкрячить от круза и не перешивать-ответ НИЧЕРТА НИЧЕГО НЕ БУДЕТ у меня стоял, пока не прошит вентилятор работают одинаково.
Воффка, подскажи, после прошивки вентилятор раньше включается (на 95 град.) ?
Я заметил такую зависимость, что если температура переваливает за 100 (например в пробке), то машинка тупить начинает, как только газу дашь (разгонешься резко), то температура падает ниже ста и машинка едет лучше (двигатель переходит в мощностной режим). Знаю, что ЭБУ управляет термостатом в зависимости от нагрузки, в режиме максимальных нагрузок температура до 95 и машинка веселее едет, может я ошибаюсь?
Воффка, у тебя после пробки подтупливает машинка после прошивки?
у меня в пробке выше 95 не греется) а если еще кондишник включить то выше 92 не поднимается.
так чта у меня не тупит после пробки, до понижения тупила. но там и температура двигателя была 105-108 градусов.
так чта у меня не тупит после пробки, до понижения тупила. но там и температура двигателя была 105-108 градусов.[/QUOTE]
Воффка, подскажи пожал. Я прочёл полностью ветку. Ты просто поменял термос и прошился. И всё. Правильно? Я думаю у тебя и прблемы с утечками фриза отпали, так как что ни говори, а при температуре 108 давление в системе выше, нагрузка на патрубки больше, и текут чаще