А я вот читаю тему и удивляюсь,вы в панике от температуры 108 градусов,позвольте сказать,тоже задался как то таким вопросом и оказалось: двигатель и всё в нём изначально заточены работать до 110 градусов,включая родное масло GM 5W-30 dexos2,оно не просто так в этом двигателе используется,108 градусов АБСОЛЮТНО нормальная(рабочая) температура. Не вижу смысла занижать что то в том что уже и так доведено до идеала.
ну почему же ради экологии
чем выше температура двигателя тем больше его кпд
если бы конструкционные материалы позволяли его совсем можно было не охлаждать принудительно
халява портит отношения
мы починим ваш автомобиль быстро качественно и недорого
можете выбрать любые два пункта
Норм температура?а потом лозунг Помогите рассыпался 4 горшок)))
Сколько форум читаю,ни разу не видел чтоб кто то про 4 горшок писал и проблемы с ним. может и есть но это исключительно единичные случаи. Слышал тут люди ездят на 92 бензине на 1.8xer ,потом чему удивляться? представляю как потом купит кто то такой авто.
Ребят интересная тема. Недавно сделал себе бк на астре путем установки дисплея. У меня рабочаяя температура ДВС 81-84 гардуса судя по показаниям. При нагреве до 100 вкл. карлсон. Нормально ли это? В основном смотрю у всех включается когда температура выше 100. Мотор z14xep
ra4yel
У тебя термостат должен открываться при 92 гр.
Так что температура приблизительно нормальная, учитывая погрешность термоса и датчика температуры
Была Astra G hatch x16xel, сейчас Astra H hatch z16xer. Обе МКПП. А также Chevrolet NIVA LE для плохих дорог
Но с тягой все ок, летом горячее конечно мотор. Мотор пашет хорошо
Сообщение от VVVolf
ra4yel
У тебя термостат должен открываться при 92 гр.
Так что температура приблизительно нормальная, учитывая погрешность термоса и датчика температуры
VVVolf Или самому сеть газовать, а второго помошника заставить верхний патрубок радиатора трогать) В это время смотреть температуру по БК. Достаточно точно можно определить)
3 месяца разговоров, а воз и ныне там Если есть кто из Тулы заинтерисованный, могу дать на эксперименты термостат рабочий Вахлер из начала темы. На 85 начало открытия, на 95 полное. На трассе держит 86 при любом морозе. Я не мерзнул с ним
Кстати, ребята заказывают с Кортеная (Англия) наоборот "холодные" термостаты на 80 градусов за много евро.. Без всяких правок прошивок все работает лучше штатного..
Astra Н GTC -> Astra H GTC 2.0T st.2 -> Mazda CX-5 Skypassive -> Astra H OPC -> Audi A4 B8 2.0TQ
Купить внедорожник, живя в городе, все равно что месяц не снимать презерватив ради одного удачного дня (с)
Что-же происходит в двигателе, когда он холодный и вязкость масла в разы превышает расчетную рабочую? Вспоминаем школьный курс физики и делаем вывод: если масляная пленка толще зазора, увеличивается сила трения, что приводит к падению мощности и повышению температуры. Именно в этом и заключается «секрет» моторостроителей: они рассчитывают зазоры именно под рабочие температуры двигателя (каковыми для большинства моторов считается диапазон 100-150 °С), сознательно заставляя двигатель работать под повышенными нагрузками при прогреве.
Именно завышенная вязкость холодного масла помогает двигателю прогреться быстрее. И именно поэтому автопроизводители категорически не рекомендуют нагружать двигатель до полного прогрева. Ну и именно по этой причине специалисты утверждают, что один (каждый) прогрев мотора в сильные морозы отнимает порядка 300-500 километров у общего моторесурса нового двигателя (не путать с ресурсом моторного масла – на сервисный интервал это влияет не так сильно).
Нужно отметить, что со временем внутренние поверхности двигателя постепенно изнашиваются, зазоры увеличиваются, соответственно, степень влияния повышенной вязкости холодного автомасла на износ уменьшается.
Подниму старую темку, хочу охладить немного двигатель. Скажите какой именно купить термостат(если не трудно кодик).
без прошивки мозгов ничего ты там не охладишь.
Сообщение от mihanik_
Да легко 4357.92d
Но нужна есчо обнанка это резистор на 20 ом 10 Ватт довольно таки мощный плюс герметичные разЬемы для его подключки к ЭБУ
и будет он греть мотор в пробке до 105 градусов, карлсоны тоже надо прошивать, не считая режима включенного климата(кондиционера), там карлсон все время дует .
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.
Кто ОН?
105 это не температура мотора ни разу а температура антифриза которую замерил датчик в одной точке системы охлаждения в
другой точке будет другая
Теперь следи за рукой ваван
Чем больше жижи проходит по большому кругу тем лучше ее охлаждение а вот за это и отвечает клапан-термостат на сколько это другой вопрос
вентиляторы прошивать не обязательно они прото будут реже вкл. теплообмен будет другой по сравнению со штатным термосомна режиме малых нагрузок и средних
а вот кондер ты приплел вообще не в дугу
Вот так ваван
Кто ОН?
105 это не температура мотора ни разу а температура антифриза которую замерил датчик в одной точке системы охлаждения в
другой точке будет другая
Теперь следи за рукой ваван
Чем больше жижи проходит по большому кругу тем лучше ее охлаждение а вот за это и отвечает клапан-термостат на сколько это другой вопрос
вентиляторы прошивать не обязательно они прото будут реже вкл. теплообмен будет другой по сравнению со штатным термосомна режиме малых нагрузок и средних
а вот кондер ты приплел вообще не в дугу
Вот так ваван
гляди в подпись, кады стоишь в пробке на хостых, мотор греется до 95 градусов, потом карлсон вкл, подул 10 секунд температура 92, дальше сидим 5 минут опять повторение, если сидеть жать педалировать увеличивать скорость движения антифриза(согласно закону кого-то там не помню, чем выше скорость движения теплоносителя тем больше тепла он отдаст или примет, при этом (важно направление потока встречное, или попутное, в радиаторе не тот ни другой случай там перпендикулярное коэффициенты другие при расчете) то происходит тоже самое тока карлсон раньше врубается, тепла от сгоревшего бензина больше производит дрыгатель, и епстественно больше его уходит в антифриз, и так как скорость жидкости больше, то забирает енто тепло из блока быстрее.
а вот кондер карлсон включает градусов с 80, и пока термос закрыт, радиатор дрыгателя принимает температуру входящего в его ламели воздуха, и при первом открытии температура падает у меня до 80 градусов.
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.
?
Поржал просто до слез я те про фому а ты про ерему
Коэффициненты перпендикулярно закон кого ты не знаешь так учил бы в школе
Все что ты тут начирикал одно и то же для штатного термоса и 4357.92d
Прорсто пазабавило
?
Поржал просто до слез я те про фому а ты про ерему
Коэффициненты перпендикулярно закон кого ты не знаешь так учил бы в школе
Все что ты тут начирикал одно и то же для штатного термоса и 4357.92d
Прорсто пазабавило
увсегда рад повесилить.
тольк вентиллятор пока не включится, в радиаторе ничерта охлаждаться не будет, когда стоишь в пробке.
астра караван 1,8 ручка, прошивкой доволен, шили в Новосибирске, под капотом 157 кобыл, установлен паук (4-2-1), и прямоточный резонатор, температура дрыга снижена до 90-95 градусов цельсия. продан, куплен 4-ый аллроад.
Ну разница как минимум будет у штатного температура открытия 105 у предлагаемого 95, вентилятор будет реже включаться.В любом случае температура двигателя снизится "средняя по больнице". Когда будет стояние в пробках думаю будет примерно такое же поведение, нагрелась до 108 сработал вентилятор охладил до 102. Скоро плюну поставлю себе, у меня ГБО стоит, поэтому хочу сделать по холоднее движек.
я поставил себе этот http://www.exist.ru/price.aspx?sr=-3...pcode=4357.92D . никаких проблем нет . карлосон включается теперь реже . олько горит ошибка по термостату . надо резистор ставить. кстати галочку я убрал через опком . ошибка все равно вылазит . без резистора не обойтись .
Тема какая-то чисто философско-лженаучная. Никаких обоснований или доказательств, что надо занижать температуру именно ЭТОГО двигателя, под которую он был изготовлен изначально со всеми расчетами зазоров и т.д. Пример с БМВ ни о чем, это не БМВ ни разу, ни конструктив ни материалы не совпадают, причем там двигатели еще горячее, что вообще теряет смысл какого-либо сравнения. Пока что вижу лишь то, что кому-то так захотелось, потому что ОН так считает а не потому что так правильно. Моторы отходят и по 200 и по 300 тысяч спокойно при отсутствии брака, разве это не показатель? У современных авто 150-200 тысяч это максимальный ресурс движка и с незавышенной температурой. Давайте вообще до 60 градусов охлаждать движки, не ну а че?
Последний раз редактировалось Antisocium; 21.07.2015 в 13:59.