Галерея
Группа в Telegram
Думаю если не изменять темп. вкл. вентилятора на 97 _92, то смысл холодного термостата теряется, т. к. мотор будет греться до включения вентилятора 110 гр., большой круг охлаждения сам не сможет держать пониженную термосом температуру
Думаю если не изменять темп. вкл. вентилятора на 97 _92, то смысл холодного термостата теряется, т. к. мотор будет греться до включения вентилятора 110 гр., большой круг охлаждения сам не сможет держать пониженную термосом температуру
спс, понялСообщение от Виктор Васильевич
С вахлерами напряг в магаз. Что выбрать в замен, оригинал? Ценник вроде нормальный.
там вроде другой артикул - по старому нет в наличии
Opuгинал
ну да орига, я хотел глянуть цену своего по старому номеру 2503185 - его нет в наличии.
На Авито есть в продаже Вахлер, но клеймо не заполнено. Что-то настораживает
3700 цена емекса
2800-3200 цены на zzap
На озон взял 2800 ориг.
Ребят а блютусовской елкой прошивку слить/залить возможно?
нет
Спасибо.
Тогда такой вопрос, возможно повторюсь, но прочитав весь форум получается:
1. ставлю 92 термос и скидываю фишку
2. будет бить критическую ошибку и при нескольких других критических ошибках ЭБУ просто не даст завести машину
3. в этом случае можно фишку в старый датчик воткнуть или сделать обманку через сопротивление
4. этот датчик не на что не влияет
5. что бы пропеллер крутил нужно заколхозить принудиловку или прошить ЭБУ
6. теплообменник, патрубки, радиатор, бачок и крышка, зажигание всё страдает от этой температуры
ЗЫ: вчера фонтан бил из тройника и даже воды не долить, благо G12 с запасом было докатить до ямы
2. нет, всегда заводится
3. да
4. это не датчик, это подогрев
5. да, ещё можно в ОДБ приблуду поставить
6. да, но многие говорят, что "инженеры не дураки, всё рассчитали", хотя на Сатурн Астра эти же инженеры рассчитали холодный термостат с завода.
Проверяйте давление на котором срабатывает клапан в крышке расширительного бачка. Почти все забывают его обслуживать
Я тут у Лузара нашел термостаты со сниженной температурой и с встроенным нагревателем (или обманкой)
Себе купил на 95 градусов, но пока не ставил.
Привет всем, ну короче поставил себе термос на 92 от METACO 1520-158
Пока катаю в аварийном режиме, термос работает, вот думаю, что делать дальше.
По трассе поднимается температура к 96 и включается вентилятор, на 94 выключается, молотит на максмальной скорости.
Пока лето жара ладно, но в целом нужно что бы включался хотя бы на пару градусов выше, иначе он будет постоянно включаться.
Буду цеплять обманку на 150 Ом 2 Вт
И делать принудиловку из газелевского тройника ( я так делал на прошлой Калине), по крайней мере вентилятор не будет включаться так часто и будет первая скорость
Но нужно еще понять на какой провод подать напряжение, как тут:
Чистите радиаторы снаружи и внутри, на трассе должна держаться температура 94. Заломанных сот на радиаторах много? Нештатная грязезащита снизу моторного отсека не стоит?
Ещё дешёвые антифризы плохо отводят тепло.
На днях мотался Ярославль - Рязань, через Иваново и Владимир постоянно мониторил температуру ДВС, так как перед отъездом не понравилась температура ДВС в городе в районе 105 градусов, так вот на трассе температура составила 95-98 градусов, в пробках во Владимирской области в связи с ремонтом дорог 102-108 градусов, термостат оригинал с новья, антифризу пол года замена каждые 50000 км,, так написал для сведения
Спасибо, как раз купил двухкомпонентную промывку радиатора
В том году и этом менял прокладки теплообменника, работа не приятная, так же поменял бачок и крышку, а последней каплей был тройник, который раздуло (грыжа), как раз в месте где идёт металлический хамут, который уперся в патрубок и пробил его, струя била оттуда кипятком как из под крана, как раз в тот момент, когда помпа дала течь и я гнал ее на ремонт, плюс 10 литров G12, итого куча денег ради европейского стандарта по экологии...На днях мотался Ярославль - Рязань, через Иваново и Владимир постоянно мониторил температуру ДВС, так как перед отъездом не понравилась температура ДВС в городе в районе 105 градусов, так вот на трассе температура составила 95-98 градусов, в пробках во Владимирской области в связи с ремонтом дорог 102-108 градусов, термостат оригинал с новья, антифризу пол года замена каждые 50000 км,, так написал для сведения
Я тоже верил в инженерию и что 100 градусов полезная температура для чугуна из которого сделан двиг, но сегодня по трассе по прямой до 3000 оборотов температура не поднялась дальше 93 градусов, и такое чувство приятное, что все эти узлы работают в нормальных условиях
110 градусов это слишком агрессивная среда и не надо винить антифриз, не он съедает резинки, а сумасшедшая температура, уверен если б перешел на 92 термос раньше семейный бюджет сказал бы спасибо
Ах да, еще в этом году купил клапанную крышку новую, а из этого перегрева из под нее потекло (и кажись сальники распредвалов тоже засопливи, а это веселье с бугелем и шестернями)
Так что от души советую выкинуть ориг термос в мусор, поставить 92 и пока лето поискать где шьют или сделать тюнинг с принудиловкой
Последний раз редактировалось AllexBr; 04.08.2023 в 15:58.
Напишу так, прокладки теплообмпника менял 70000-80000 км, тому назад, пока не текут ставил оригинал, время покажет написал для сведенияСпасибо, как раз купил двухкомпонентную промывку радиатора
В том году и этом менял прокладки теплообменника, работа не приятная, так же поменял бачок и крышку, а последней каплей был тройник, который раздуло (грыжа), как раз в месте где идёт металлический хамут, который уперся в патрубок и пробил его, струя била оттуда кипятком как из под крана, как раз в тот момент, когда помпа дала течь и я гнал ее на ремонт, плюс 10 литров G12, итого куча денег ради европейского стандарта по экологии...
Я тоже верил в инженерию и что 100 градусов полезная температура для чугуна из которого сделан двиг, но сегодня по трассе по прямой до 3000 оборотов температура не поднялась дальше 93 градусов, и такое чувство приятное, что все эти узлы работают в нормальных условиях
110 градусов это слишком агрессивная среда и не надо винить антифриз, не он съедает резинки, а сумасшедшая температура, уверен если б перешел на 92 термос раньше семейный бюджет сказал бы спасибо
Ах да, еще в этом году купил клапанную крышку новую, а из этого перегрева из под нее потекло (и кажись сальники распредвалов тоже засопливи, а это веселье с бугелем и шестернями)
Так что от души советую выкинуть ориг термос в мусор, поставить 92 и пока лето поискать где шьют или сделать тюнинг с принудиловкой
Cделал с резисторами, на фишку термоса и в нижний датчик радиатора, всё срабатывает.
Насколько я понимаю в нижний датчик не совсем корректно, т.к. по нему ЭБУ рассчитывает топливо-воздушную смесь и это может влиять на расход или на динамику, а может и не влиять это больше вопрос к знатокам 10 градусов разницы...
147 ткм, прокладки ТО родные, лёгкое запотевание токо началось
у меня такой давно стоит. пока работает.
Констатирую факты. Сегодня на улице +30. По трассе с кондеем, на компе температура 99 - 114. В основном 104. В общем, не понятно почему так.
Последний раз редактировалось Kushum; 07.08.2023 в 22:37.
Мой радиаторы
Путь джедая - это поменять радиатор на ОПЦшный
Сегодня БК показывал за бортом 38, по градусникам в тени +42.
При езде по городу вентилятор кондея работает постоянно - температура ОЖ 89-92.
При езде по трассе, в зависимости от педалирования - 92-102, при скоростях до 120 (если ехать 140 радиатор не вывозит температура ползёт к 105).
Стоит резистор обманка (астра J). В радиаторе есть сетка. Радиаторы пыльные но просвечиваются.
А ЭБУ берет показания с датчика в термосе или с нижнего в радиаторе?
в термостате нет датчика, там кипятильник стоит.
