Добрый день!
На днях приобрел Opel Astra Sports Tourer 1.4 Turbo с МКПП.
Кто уже успел хорошо поездить на подобном движке с механикой, порекомендуйте оптимальные моменты для переключения передач, чтобы не было рывков и клевков.
На спидометре есть три засечки, но при шести ступенях МКПП непонятно к которым скоростям они относятся. В инструкции по этому поводу ничего нет...
Если на днях приобрел,ездий по БК,стрелка вверх-переходи на повышенную...больше 3000 оборотов не давай при обкатке.
Это указаны максимально допустимые скорости для ЕвропыСообщение от F.S.
На 3500-3800 переключаюсь, но это же все зависит от стиля езды и индивидуальных особенностей организма))) как комфортнее так и переключай. самый овощной (читай экономичный) это когда shift загорается тогда и переключай, точно не ошибешься. Только учти, что момент начинается выше, рискуешь так и не узнать, что такое турбина))
Езжу на такой-же при нормальных условиях 2500-3000 об. и нормально ежели при обгонах то и до 5000 раскучиваю и втыкаю следующюю. Наверное по красной стрелке для экономии бензина самое то.
он же загорается на разных оборотах, в зависимости от того как тапку придавил. На корсе шивт включается только тогда, когда подобная тяга может быть получина на передаче выше.
На счет Корсы не в курсе, а вот у меня shift загорается всегда при достижении 2000 об/мин., хоть на 1-й, хоть на 5-й....
Вот плюсую , та же фигня, загорается после 2000, бесполезная херня. Даже в гору когда на 70км/ч на 4й поднимаешься пишет, что лучше бы 5ю))
Перец фигня тогда действительно бесполезная. У меня напрямую зависит от интенсивности ускорения и иногда когда задумался, она подскажет ненавязчиво. Думал на астре так же...
За год катания на 1,4 турбо приловчился переключаться с 1 на 2 до 2000 оборотов, чтобы не дергалась, со 2 на 3 в районе 2300 до момента подхвата турбины, далее по ситуации - остальные передачи включаются без рывков и дерганий. На шифт внимание особо не обращаю.
Уже больше двух лет не выпускают 1.4t MT. Видимо новая машина для него, а не по состоянию и обкатка давно позади
У меня 1,4 мкп 2012 г выпуска...
О как .. 5d точно нет, думал что и st тоже такие связки не выпускают
Не знаю, у меня на 1.8 GTC шифт загорается, как и говорил McLaren, только тогда, когда медленно разгоняешься (именно медленно разгоняешься, какая передача воткнута и насколько вжата тапка, он не знает, он знает скорость и обороты только - если видит, что ты не разгоянешься почти при высоких оборотах - горит шифт, если скорость меньше той, при которой, как он знает, последняя передача воткнута). То есть, если тапка в пол, то он до самой отсечки на 7к не горит.
А по теме - оптимальные моменты переключения зависят от того, что тебе нужно сделать. В целом, чем больше оборотов, тем выше мощность, то есть если надо быстро разогнаться, крути до отсечки (НО! Во время обкатки - больше 3500 НЕ КРУТИТЬ). Крутящий момент максимальный у тебя начинается где-то с 2500. Там двигатель в оптимальном режиме работает (в смысле по соотношению мощность/расход). Я обычно переключаю где-то на 3500-4000, мне комфортно на этих оборотах переключать, т.к. в этом случае она хорошо разгоняется. У тебя, скорее всего, примерно то же самое будет (хотя, с турбиной там, конечно, всё немного по-другому - линейная зависимость мощности от оборотов с какого-то момента). Если бензин экономить - то можно и на 2000-2500 переключаться, но это ты считай будешь ездить на микролитражке 1.4, т.к. турбина на таких оборотах слабо работает.
Нормально она работает. Чем мне и нравится 1,4Т, так это хорошим подхватом с низов. Крутить его как 1,8 атмосферник нет необходимости. Знаю о чем говорю, т.к. в хозяйстве есть 1,8 и 1,4Т. Периодически сравниваю. Тут на форуме не раз уже приводили график мощность/момент в зависимости от оборотов для 1,4Т. Полка максимального момента у него с 1850 об/мин.
Галерея
Группа в Telegram