Шток не вытаскивал. И не собираюсь! Если эксперимент пройдёт успешно по внедрению инородного цилиндра,немедленно отпишу.Пока что подготовительные операции. Сегодня купил в магазине бачок гл.цил.сцепления от классики(ваз 01,02,03,05,06,07.),один сосок для бескамерных шин и поксипол.Все вышло на 177р.Врежу в крышку бочка вентил,подключю насос и прокачаю под давлением контур сцепления,потом бачок сниму,вместо него поставлю родной и заполню свежей жидей.Только потом адаптация.Б/у цилиндр предлагают ща за 9 тыров! Ваще не толерантны!!!
Шток не вытаскивал. И не собираюсь! Если эксперимент пройдёт успешно по внедрению инородного цилиндра,немедленно отпишу.Пока что подготовительные операции. Сегодня купил в магазине бачок гл.цил.сцепления от классики(ваз 01,02,03,05,06,07.),один сосок для бескамерных шин и поксипол.Все вышло на 177р.Врежу в крышку бочка вентил,подключю насос и прокачаю под давлением контур сцепления,потом бачок сниму,вместо него поставлю родной и заполню свежей жидей.Только потом адаптация.Б/у цилиндр предлагают ща за 9 тыров! Ваще не толерантны!!!
Либо вы путаете ШТОК с ПОРШНЕМ, либо вы слабо понимаете мат.часть данного узла. наружние шары штоков цилиндра что китай, Luk, сакс все 10мм, а вот замки штока внутри поршня разные: китай - 8мм, сакс - 10мм, Luk -?..
Либо вы путаете ШТОК с ПОРШНЕМ, либо вы слабо понимаете мат.часть данного узла. наружние шары штоков цилиндра что китай, Luk, сакс все 10мм, а вот замки штока внутри поршня разные: китай - 8мм, сакс - 10мм, Luk -?..
я отлично понимаю мат часть и в отличии от других постов пытался довести до аудитории размеры! но..................... никто,повторюсь никто и не думал обращать на это внимание!
Вас то что смущает в замках? размеры? у вас поршень нового цилиндра не доходит 10мм. до крайней точки старого! Это вам не о чём не говорит?
Вот вам и мат. часть. ждите.............. и я вам открою тайну переделки нового цилиндра. Токоря завтра должны переходники сделать! и не надо со старым цилиндром заморачиваться и покупать новые или б/у блоки!
По поводу замков-как вы интересно в замок 10 мм(при условии,что замок не будет расплавлен и деформирован при желании извлечь оригинальный шток) умудритесь вставить шток 7,8мм изитроника и наоборот! я вот держу в руках закс и китай(вика)у всех шары 10мм!
я отлично понимаю мат часть и в отличии от других постов пытался довести до аудитории размеры! но..................... никто,повторюсь никто и не думал обращать на это внимание!
Вас то что смущает в замках? размеры? у вас поршень нового цилиндра не доходит 10мм. до крайней точки старого! Это вам не о чём не говорит?
Те размеры о которых говорите я учитывал, т.е. глубина расположения замка внутри поршня и понимая если будет разница ее нужно компенсировать например подкладыванием шайб, но на китае и оригинале этот размер одинаковый, поэтому даже не стал упоминать об этом.
ТЕПЕРЬ О РАЗМЕРЕ ШАРА В Jp Group, есть гцс от механники этой фирмы, я выдрал таки шток из него и диаметр шара замка 8мм, что по аналогии должно быть и в этом Jp Group 1130601200. Или одна фирма использует разное оборудование для производства одинаковых деталей (диаметр поршня тоже 12.9 мм)
ДА и о чем разговор этот гцс Ossca 1J2721388A работает в моем изике более месяца и 1500 км пробега.
В спорах рождается истина! И самое интересное,что она где то рядом!Завтра буду устанавливать модернизированный цилиндр в блок изитроника,ежели операция пройдет успешно отпишу сразу же,ежели нет то после "поминок" в срочном порядке поеду на разбор и прикуплю б/у цилиндр,что в общем то не желательно,как ни как 9 тыров!
народ, подскажите, при замене платы или блока изика на подходящий б.у. с другого авто необходимо ли делать что-то кроме адаптации и прокачки тормозухи?
Сегодня пришел цилиндр fte, шток пластик сломался при первой попытке его вытащить, пришлось высверливать. Внутренний шар 8мм. На днях буду ставить. Советую попробовать jp group, там хотябы шток металлический
Последний раз редактировалось jlob; 07.06.2014 в 22:33.
Кто знает, есть в аналогах ГЦС для механики, поршень со штоком таких же размеров как на изи. Сильно поцарапан шток ГЦС на моей изи, думаю полировка уже не поможет, вот и задумался, нет ли точно такого же поршня со штоком от какого нибудь ГЦС от мкпп? Что думаете уважаемые? Кто нить пользовался услугой этой конторы ? - http://saenko-service.ru/neispravnos...vnogo-cilindr/
Последний раз редактировалось sorokin2809; 08.06.2014 в 22:12.
Фотки выложу позже,надо разбираться,как выкладывать на астроклубе картинки.Как всегда времени в обрез.
Вчера инсталировал цилиндр. Но вот адаптировать не получилось. Нужен грамотный человечек с опкомом,а ещё лучше со теч 2. Мозг изи выкидывает (F).Надо адаптировать,и прописать заново нулевую точку.
Адаптировать надо по любому,т.к. шток изи был перемещён и того положения в котором был шток первоначально после крайней поездки уже ни за что не добиться.Чудо мозг изи не позволит даже двигатель завести.
Целый день потратил на установку цилиндра FTE. Итог никакой. Сначала отказывался прокачиваться, т.к. момент забора жижи из бачка отличается, пришлось методом подбора установить шайбочки между изей и цилидром. Прокачал, начал адаптацию: точка схватывания 19мм, адаптация дальше не идет. Думал воздух попал, прокачал еще пару раз, тоже самое. Короче надоел изитроник буду переходить на механику.
Ну вот, и мне поменяли ГЦС. Симптомы до замены были следующие:
При толкании в пробке после остановки при отпускании педали тормоза чувствовались попытки изика включить первую, с интервалом в секунду, но передача так и не включалась. Переключение на нейтраль и повторное включение не помогли. Помогло только полное выключение зажигания на 3 сек., потом все включились нормально.
Недавно снова стало проявляться подобное, после сброса газа при плавном торможении не переключаясь на нейтраль подкатился к перекрёстку, дисплей говорит, что включилась вторая передача, жму на газ, движок ревет, а машина не едет, как будто я на нейтрали. Скинул на нейтраль, снова на А, и опять не едет. Либо также регулярные попытки коробки включить первую, а включения не происходит. И снова помогло только полное выключение зажигания. Последний месяц такое стало проявляться частенько, иногда раз в неделю, иногда пару раз в день. Сделал адаптацию с заменой жижи, обучили коробку, снова отказалась включаться передача.
Иногда при переключении на следующую передачу как будто сцепление не до конца отпускается, движок крутит, а машина не едет, отпустить газ, плавно нажмешь - сцепление возвращается...
Ещё кроме этого иногда проявляются симптомы как у других: толчки при трогании, при переключении передач, прыжки после стояния на нейтрали.
Меняли ГЦС в сервисе, своими глазами весь процесс не видел, частично пересказываю.
Купили цилиндр. Сняли старый. Налицо протечка и износ. Визуально шарик на штоке меньше, чем гнездо в новом поршне. Хотели подгонять, но, т.к. вытащить родной шток так и не получилось, установили как есть. Собрали, прокачали. Адаптацию прога делать отказывалась, т.к. точка схватывания получалась сначала около 20, потом все меньше и меньше. В итоге доходила до 15, но, т.к. больше 14 ей не нравится, запоминать отказывалась. Передачи включались без толчков, но задняя поначалу с толчком. Решили поездить. Через 10 км, после разогрева кородки почувствовалас пробуксовка сцепления. На следующий день дошло до того, что ехать можно было только на первой при трогании, потом сцепление срывалось и буксовало постоянно. Доковылял до сервиса, подождали, пока остынет сцепление с 165 до 100, сделали адаптацию, показало 11.9.
На следующий день сценарий тот же: на холодную нормально, потом пробуксовка. Снова адаптация, теперь уже 10.9 (что практически совпадает с показаниями до замены ГЦС).
Теперь уже 3 дня сценарий другой: на холодную передачи включаются с толчком; переключаются передачи толчками, как будто слишком резко бросается сцепление; после отпускания тормоза ехать начинает сразу интенсивно; на пониженную переключаются с толчками. Зато после 5-7 км все приходит в норму, переключения отлично, нет никаких проблем, как до замены. Единственное, с первой на вторую и со 2 на 3 редко с небольшим толчком, но это вроде и на новых бывает.
Теперь остается понять, почему есть разница в холодном и прогретом состоянии.
Теперь уже 3 дня сценарий другой: на холодную передачи включаются с толчком; переключаются передачи толчками, как будто слишком резко бросается сцепление; после отпускания тормоза ехать начинает сразу интенсивно; на пониженную переключаются с толчками. Зато после 5-7 км все приходит в норму, переключения отлично, нет никаких проблем, как до замены.
У меня после установки была некоторая невнятность на холодную(но не в такой степени) щас все прошло.А у сакса вроде как замок больше по диаметру.
Подняли, посмотрели сегодня, штуцер подтекал, подтянули, хомутик поставили. Может быть поэтому на холодную стравливалось, потом в процессе работы набирался нужный объем... Завтра утром проверю....
Последний раз редактировалось Croko; 11.06.2014 в 14:30.
На холодную ничего не поменялось.
Еще вопрос такой: Не спалил ли я сцепление, когда были пробуксовки? Сейчас точка схватывания на 10.93, но пару раз были легкие пробуксовки, причина непонятна , ехал не груженый, не газовал…
Недавно поменял жижу с адаптацией, после этого пару раз было резкое включение передач и резкое трогание. До этого залита была тормозуха дот 4+, теперь оригинал. По ощущениям оригинал гораздо жиже.
А по поводу ударов - думаю что пузырёк где-то бегает.
Уже 3-я Zafira B МТА теперь 2010, OPC-Line, Cosmo, AFL. До неё Enjoy, 07 МТ, 08 МТА
Помогу с активацией кучи дополнительных функций, адаптацией изитроника, сменой кодового индекса аудио для отличного звучания штатной магнитолы в Саратове и Энгельсе.
Всем доброго дня. По признакам похоже накрылся мой цилиндр сцепления в изике, буду менять на аналог потом отпишусь о результатах вот только нет у меня OP-COMа. Подскажите, где его в Краснодаре купить, или через интернет на каком сайте?