на родном ГСЦ нейтраль - это 14..15 по крайней мере на моем. Если на другом цилиндре другой диаметр, то нейтраль будет на другой цифре. В каком режиме Вы тест проводили? на ходу ли на стоящей?Сообщение от 111111
Насчет того, что люди пытаются поставить цилиндр отличной от уже успешно установленной фирмы - это их право ошибаться.
У изи неполучается выжать сцепление до конца и она пытается включить передачу отсюда удары. У мнея при попытке поставить сакс тоже самое было. Вы уверены что шток защелкнулся в замке цилндра?
Ну не знаю, что б застегнуть замок нового гцс в шток изи потратил 2 часа. Проверяй замок- открути болтики удерживающие гцс в блоке и аккуратно вытаскивая гцс из блока удостоверься замок застегнут(гцс не выйдет из блока) или не застегнут(гцс выйдет из блока)
По поводу прокачки системы подробнее.
Цилиндр защелкивал следующим образом: наполнил его тормозухой и закрыл отверстие высокого давления, резким движением надел на шток изи, услышал щелчок, выкрутил шток в нижнее положение и убедился что он защелкнулся, так что с этим проблем нет1.jpg
Прокачку системы делал в обе стороны, видел как из бочка вышел воздух
Прокачайте систему опкомом не откручивая клапан прокачки несколько раз, резинки гцс несколько разбухают от действия тормозной жидкости и тогда гцс начинает работать, так думаю. Сначала тоже адаптация не проходила, были такие же удары при включении скорости. Потом все адаптировалось.
Бля, как я рад, каким то непонятным образом все заработало!!!я предполагаю, что сцепление не было выжато в следствии чего при включении А1 возникали удары! если я не ошибаюсь, у меня все заработало из-за того, что когда при адаптации опком просит включить А1 нужно немного подождать, примерно 30...60 секунд, а потом включать !!! (Шток из китайского цилиндра вытаскивал путем нагрева, диаметр шара изи 8мм, аналогично у китцилиндра, диаметр защелки на ките где то 7мм, что бы шток изи легко можно было защелкнуть, я брал сверло на 7,5мм и аккуратно подгонял, чтоб шток от китцилинра защелкивался с минимальными усилиями) УРА ВСЕ ЗАРАБОТАЛОSAM_4241 - копия.jpg SAM_4238 - копия.jpg
НУ НА КОНЕЦ ТО.РАД ЗА ТЕБЯ.
Кстати заметил что по началу(на холодную с утра) как то не внятно включались передачи, сейчас спустя 2 недели все отлично, видимо мозги изика адаптировали алгоритм выжима сцепы и переключения передач под иную геометрию нового гцс.
rbg
А точка схватывания какая получилась? И положение штока на Н?
щель где был сосок оригинальной гцс на расширительный бочок герметиком залей, чтоб туда грязь не попадала. 246 пост первое фото.
[QUOTE=CTAKAH133;7081302]rbg
А точка схватывания какая получилась? И положение штока на Н?
точка схватывания где то в районе 15...16, точно не помню, позже посмотрю. да на H.
Вчера описанным методом пытались оживить Изик на Корсе С, благо система та же самая, весь процесс проделали, шток вытащили, новый гцс вставили в блок, прогнали воздух, но при прокачке тормозуха в бачке совсем не двигается как при работе обычного цилиндра, хотя с виду всё работает, никто не наблюдал какое поведение жидкости в бачке с этим "модернизированным гцс" при прокачке Tech 2? Адаптацию пока не пробовали делать.
Так пробуйте.
Народ, кто может подсказать в чем дело, был заменен цилиндр на китайский, все было собрано как положено, но почему-то не получается заучить точку касания, 1 этап обучения проходит, передачи включаются, цифры показывает примерно 17-18, при адаптации точки касания выдает 20-26 и говорит переведите в положение А, потом машина дергается примерно раз в секунду и ничего не обучается
Установил от VW LPR всё стало как родное, немного помучился с фиксацией штока, все прокачал. но адаптация не проходит идут удары. Думаю маловат объём рабочего цилиндра. Может кто нарыл гцс с похожими размерами?
Попробуйте при адаптации перед включением А1 подождать 30....60 секунд и потом включить
Первичная адаптация у всех вызывает трудности, думаю мозги изи вырабатывают новый алгоритм под иную геометрию гцс, поэтому нужно несколько попыток пока не пройдет и перед каждой новой попыткой стирать все ошибки. У меня получилось на 4 раз и перед этим я 2 раза прокачал опкомом не откручивая штуцер систему до 5 этапа прокачки-ЭТО НЕ УДАЛЯЕТ ВОЗДУХ НО ПРИВОДИТ УПЛОТНИТЕЛЬНЫЕ РЕЗИНКИ В РАБОЧЕЕ СОСТОЯНИЕ.
Сейчас спустя месяц мозги изи выработали четкий алгоритм работы в отличии от первых дней пользования. Так что пробуйте еще и еще раз.
СИСТЕМА ДОЛЖНА БЫТЬ БЕЗ ВОЗДУХА.
П.С. : тем более кроме меня есть еще удачный опыт.
Пришлось вернуть все назад, с китайским цилиндром не получилось адаптировать точку касания
немного предисловия, жопелеводам стал недавно, тачка Астра ГТС z16xer, 2006г пробег 150т.к. спустя месяц после покупки, начала по утрам дергатся, потом совсем встала, симптомы как описывал товарищь бульдозер
После того как скорость на тачке включалась резко, машина делала прыжок и глохла, задняя издает нереально адский звук, было решено ехать на адаптацию, так как я не знал когда последний раз что то в ней менялось и адоптировалась.
Приехал, ОД мне ничего толком не сказали, сказали лишь что адаптация прошла успешно, ожибок не показала, сказали что надо менять ЖЖ
На галстуке приехал обратно к себе в гараж, купил у официалов ЖиЖу так как времени было много они отказались менять (конец рабочего дня)
Далее началось интересное, высасал старую жижу шприцом, залил новую, шуриком начинаю крутить туда сюда (выжимать сцепление, отпускать) откручиваю штуцер, давление нет.
Все стало понятно, перепускает Цилиндр (сам цилиндр не течет)
Дальше кто просил как качественно разобрать цилиндр сцепы, снимаем, надпиливаем болгаркой 3 насечки ( можно попробовать и две, я пильнул 3) и плоской отверткой подковырнул освободив направляющую штока цилиндра
снимаем направляющую штока
Алюминиевый шток как всегда задран, обработал его 2000 наждчкой но причина была не в нем,
на самом конце штока находится клапан - представляет собой резиновый диск с металлическим колпачком, удерживаемый пластмассовым замком в виде корзинки, вот эта корзинка постоянно слетала при прокачке. по началу слышно было когда она надевалась при снятом ГЦС, шток опускал в низ и было слышно как карзина защелкивается на шток, но при повторной сборке и прокачивания она снова слетала. Было решено ее приклеить на супер клей
Дальше все собрал обратно, приклеив направляющую штока на место на супер клей, и все швы где прошел болгаркой, проклеил холодной сваркой, получилось аккуратно и надежно
Сделал крыжечку с резинововй трубочкой и под давлением (с помощью компрессора) выхнал воздух через штуцер ( далее шураповертом выгнал оставшийся воздух)
все стало прокачиваться очень хорошо (давление в системе появилось)
использовал оригинальную тормозуху купив ее у ОД 350р 500гр (250гр за глаза хватит)
В итоге, симптомы не ушли, машина ведет себя так же, НО ГЦС начал работать как надо, дальше снова адаптация
Мне подвезли ГЦС OSSCA. Брак какой-то внутренний: На вытянутом штоке - ртом хрен продуешь в штуцер обратки. Собрал на столе с рабочим (выжимным) и бачком. Залил и и задолбался прокачивать - полость цилиндра с выжимным сообщается, а с бачка тормозуху подсосать не может, хотя в бачок жижа загоняется, если на выжимной наступить. Получается - давлю шток ГЦС - выжимной поднимается, тяну шток - а он не тянется - назад втягивается - типа обратный клапан не работает. На штатном ГСЦ такого нет. Обратный открывается, когда поршень поднимается. Проверьте у себя эту фигню. Может в этом косяк...
Byz9ka Фотки замечательные, но вандально по моему слишком. Прорезь максимум до уровня штуцера. Насчет слетающей корзинки - нам еще этого не доставало... Уверен, что слышал именно ее, а не как шток защелкивается?
да штуцера там хрен прорежешь, направляющая очень толстая.
По поводу корзинки, при снятом цилиндре, когда ее трясешь на весу рукой, что то бренчало, это и была карзинка, дальше вжимал шток до упора и слышал как корзинка защелкнулась.
После щелчка начинал двигать поршнем туда сюда и слышал звук всасывания, все собирал на место, и при прокачивании корзинка снова слетала. Когда все снимал повторно, было слышно что в нутри цилидра снова корзинка бренчала
P.S. сижу весь на эмоциях смотрю хоккей
Byz9ka
Суперклей и эпоксидка растворяются тормозухой, так что этот гцс потечет, а может вообще развалится.
Поживем, увидим
Сейчас провожу эксперимент-на столе стоит бутылек с тормозухой в ней разные виды клеев застывших, эпокси и суперклей за неделю растворились полностью в тормозухе.
Б.....ь китайские запчасти, как игра в рулетку. Может в штуцер обратки подать давление побольше.
Последний раз редактировалось 111111; 26.05.2014 в 12:29.
сразу скажу -у меня пока нет такой проблемы,тьфу тьф...
по поводу клея писал уже-кто делает -клейте дихролэтаном!!!он растворяет пластик до вязкого состояния.кога он улетучивается ,то остается родной пластмасс.вообще им клеят так-находят похожий пластмасс,растворяют его в нем,и затем клеят.но я используя ватную палочку промакиваю края до тех пор пока они не дойдут до состояния пластилина,потом прижимаю и все-почти родной шев.
пробуйте.
Вопрос по разборке цилиндра тем кто его уже разбирал. Как Вы думаете (или знаете) направляющая цилиндра сцепления и сам корпус цилиндра каким образом друг с другом соединены: на клей или на горячую склеивались, или может на холодную, но с большим напрягом соединенные? Может какой-то съёмник получится сделать для его разборки. Не хотелось бы корпус так распиливать, кто что думает уважаемые?
как можно понять из ранее написанных страниц - ГЦС на изитроник отдельно не продается и все высвечивающиеся в existe аналоги являются цилиндрами для МКПП?
в запчастях по VIN номеру смотрел продавец, в итоге предложил LPR-2216 ЧТО СКАЖИТЕ - ПРОГОН???????? НЕ ПОДОЙДЕТ???????
на данный момент бюджетной заменой остается вариант покупки и переделки ГЦС от Фольксвагена?
Последний раз редактировалось pain100; 28.05.2014 в 15:31.
Забудь, пытался рассоеденить только края крошатся наплавляющей штока, только пилить ИМХО
Заказал ГЦС от фольца, фотки делать. По установке ?
делай конечно,потом пазл соберется....из правильных действий
Кто найдет способ адаптацию точки касания сделать отпишитесь, пожалуйста) Машина дергается и не проходит эту процедуру, думаю это самая большая проблема в замене гцс
По поводу разборки, внутренняя направляющая штока зафиксирована в корпусе только в верхней части где то мм3-4 , если зажать (аакуратно) в т. станок снять 3-4 мм корпуса не затрагивая вн.часть , затем вытачивается втулка бандаж с компенсацией 3-4 и всё собирается.
Что касается vw гцс то у него мал диаметр цилиндра и поэтому не происходит выжим , от этого и удары, у кого прокатило, то сцеплению осталось недолго.
Галерея
Группа в Telegram