У меня гарантия закончилась, а то бы я им вынес мозгСообщение от Павел 1.4TURBO 6МКПП
Они мне коробку поменяли в конце гарантийного срока из за жужжания небольшого еле слышного
Может понастойчивее? У кого гарантия есть еще
Есть еще подозрения на клапан в крышке ГРМ и грибовидный клапан во впускном коллекторе
Как это можно проверить?
1. клапан вентиляции картера мне проверяли поднесением зажженой зажигалки в сервисе (не ОД), сняв защитный кожух клапанной крышки, подносили зажигалку, если огонь не сдувается - значит в порядке. Не знаю насколько корректны такие проверки... но не доверять им мне повода тоже нету.
2. грибовидный клапан - GM издал целый формуляр по этой проблеме, правда там в симптомах на сказано по поводу неустойчивой работы двигателя на холодную. Только отсутствие динамики, чек, повышенный расход масла и бенза. Проверяется - снять с впускного коллектора трубку обратную турбины, посмотреть в эту дырку, посветить, должен быть виден красный кончик клапана, если его не видно - коллектор под замену.
Ну что? У кого нибудь есть результаты? Мысли? Куда нос еще засунуть?
Эксперимент с открыванмем крышки бензобака кто нибудь производил?
Точно такая же проблема
Решил ее???
Я пробовал пару раз, не было но у меня и так может не быть, т.к. бывает не так уж часто так что мне тяжело это проверить.
Пока что никто не решил ее.
Я был вчера в сервисе, объяснил суть. Сказали что вероятно гидрокомпенсаторы и натяжитель цепи ГРМ . За ночь масло уходит из них и соответственно надо время чтоб наполнить их маслом. И это не есть патология. Как вариант посоветовали залить масло погуще. Например 10w 40.
У меня сейчас 5w 30
10w40 это же полусинтетика, с таким успехом движок крякнет очень быстро я думаю.
Тем более что получается в какой то день масло уходит, а в какой то нет, мне кажется ерунда это.
Почему это?
Вообще то вязкость масла определяет вторая цифра, а не первая. 10w это полусинтетика, синтетики нету такойПочему это?
В чем проблема купил, самостоятельно заменил. Никаого криминала не вижу и ОД не узнает если его в известность не ставить. т
PSПроблема не в вязкости масла как таковой.
Первая цифра холодная вязкость, вторая горячая. Открою вам страшную тайну: полностью синтетических масел для гражданского применения не существует.
Вообще-то обе цифры являются показателями вязкости масла. Первая - низкотемпературной, вторая - высокотемпературной.
Это по-моему, азбучные истины:
Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С
Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше
Я же написал: "...могут быть проблемы если что...", а не "будут".
Вторая цифра будет определять вязкость масла, какое оно будет жидкое или густое, но никак не первая.
Это по-моему, азбучные истины:
Показатели низкотемпературной вязкости означают следующее:0W– масло пригодно к использованию при морозах до -35-30 град. С
5W– масло пригодно к использованию при морозах до -30-25 град. С
10W– масло пригодно к использованию при морозах до -25-20 град. С
15W– масло пригодно к использованию при морозах до -20-15 град. С
20W– масло пригодно к использованию при морозах до -15-10 град. С
Показатели высокотемпературной вязкости означают следующее:
30 – масло пригодно к использованию при жаре до +20-25 град. С
40 масло пригодно к использованию при жаре до +35-40 град. С
50 масло пригодно к использованию при жаре до +45-50 град. С
60 масло пригодно к использованию при жаре до +50 град. С и выше
Я же написал: "...могут быть проблемы если что...", а не "будут".
Дык разными словами об одном и том же глаголим
Первая цифра - вязкость на непрогретом двигателе те ХОЛОДНАЯ Масло с параметрами 10W? будет более вязким чем 0W? или 5W?. Аналогично определяется ГОРЯЧАЯ вязкость
Че то помоему мы говорим про разные вещиДык разными словами об одном и том же глаголим
Первая цифра - вязкость на непрогретом двигателе те ХОЛОДНАЯ Масло с параметрами 10W? будет более вязким чем 0W? или 5W?. Аналогично определяется ГОРЯЧАЯ вязкость
Если говорить о масле: для того чтобы была более толстая пленка в момент первого холодного запуска использовать вязкость 10W? возможно, Такое масло будет меньше сливаться из камер фазорегулятора и гидрокомпенсаторов. Но не нужно по определению на исправном двигателе!!! Для защиты от нагрузок на прогретом двигателе за счет несколько более толтого масляного клина предпочтительнее использовать масло ?W40(так же должно меньше сливаться на горячую) по отношению к маслу ?W30, эти вязкости в допусках производителя.
PS Если гидрики забрякали, то вязкостью масла мы только отсрочим на некоторое время их замену. Есть методики восстановления герметичности гидрополостей безразборными методами. Пишите сюда:
Последний раз редактировалось Иванович; 22.08.2014 в 10:52.
Почему то мне не верится что это гидрокомпенсаторы, если бы это были они это же происходило бы постоянно, а так то есть то нету
И мне не верится
Ну вообще да, они стучали бы на холодную скорее всего
Мои наблюдения:
1. От бензина не зависит: 95 или 98, производитель разный;
2. Погода. Наблюдается в любую погоду, что дождь, что солнце, что зимой ... может быть, а может и не быть.
3. Время простоя. Чаще всего, когда машина стояла ночь.
4. Как часто: примерно каждый 5 запуск после долгой стоянки;
5. Двигатель всегда и в любую погоду легко заводится.
И это наверное не троит, а просто неровно работает.
Как-то задал этот вопрос спецу из службы тех.поддержки GM... он сказал, что это так смесь подбирается во время запуска. Этот спец здесь на форуме Doctor77
Да ну фигня!!! Два года не подбирала состав смеси, а сейчас решила
Это какая то централизованная от GM отмаза
Даже технически необоснована
Каким образом мозги могут подстраивать состав смеси? В первые минуты полторы-две лямбда не работает, прогревается до рабочей температуры, мозги не могут знать качество смеси в первые минуты запуска.
При холодном пуске двигатель работает из заложенных параметров в мозгах, основываясь на данных от датчика положения дроссельной заслонки, ДМРВ, датчика температуры
Не вижу в этой цепочке алгоритма подстраивания))) вот если только что то там происходит, что выходит за рамки понимания бортовых "мозгов", есть отклонения от первоначальных параметров, заложенных инженерами
Например больше воздуха в цилиндры поступает, чем мозгам говорит ДМРВ
Температура другая, нежели показывает датчик
Датчик положения дросселя врет
Я тоже узнавал у ОД сказали так и должно быть, это подстраивается рабочая смесь что типо это зависит от многих факторов температура влажность и т.д.
Не верю
А так то ОД могут еще и не такого наговорить
Мне они час в рем зоне доказывали, целый консилиум собрали, что форсунки обывателя стекла не регулируются, а как установлены на заводе так и есть
Этот спец пытался меня убедить на форуме что масло GM самое лучшее в мире и только оно подходит к двигателю Опель. Этот товарисч нам совсем не товарисч, а флудер в кубе, пытающийся заткнуть конструктивные косяки производителя запудриванием мозгов
PS Еще одна попытка локализовать проблему с помощью Супротек. Господа модеры примите этот посыл как горькую микстуру
Обработаю пару машин соклубников Бесплатно!!! чтобы проверить версию по ЦПГ. Предложение действительно неделю с будущего понедельника.
Я написал, как мне ответили.... насколько ответ Doctor77 компетентен? Все относительно, но пока здесь в теме тоже ничего дельного не написано. Супротек вообще мимо, на мой взгляд..... Напишите по эл. почте кто-нибудь в GM в службу тех.поддержки и опишите проблему. Потом здесь разместите.
Я бы написал, но мне уже не удобно - см. тему: Претензия к GM по подвеске - кто готов принять участие?
Лучше напишите президенту России - эффект будет аналогичным. К чему давать непродуктивные советы? Результат будет стремиться к "0" а, время решения к бесконечности. Фактически ответ будет содержать отписку как от Doctor77. Кто решит обработать мотор, то решит.
Кто знает так это или не так на самом деле, но пока ни одна версия тоже не подтвердилась, а иванович с этим своим супротеком задолбал уже рекламу тут разводить никто его заливать не собирается, всякую фигню позаливаешь в движок потом вообще не знаешь что будет с ним.
Тсссссс... Давайте не будем переходит на оскорбления, дабы не потерять конструктивность в поиске проблемы! Позиция Иваныча не лишена смысла, но недостаточно сильна на мой взгляд
Так у него и есть только одна позиция втюхать этот свой супротек
А так по проблеме уже и не знаешь даже на что думать, целую массу вариантов проработали а толку то нету все.
Из практики по работе с Супротек на форуме мной зарегистрировано два случая:
1) АКПП загнулась после заправки Супротек через 10 тыс км пробега, общий пробег коробки более 300тыс в основном по Германии.
2) МКПП после переборки без обкатки у любителя летать со коростью под 180 по трассе. Всех соклубников знаю. Ни одного двигателя с претензией в моей практике и на клубе. Ищите причина у вас под носом, а вы не видите. Это крайнее предложение в этой теме , кто желает, знаете куда обращаться.
Галерея
Группа в Telegram
