Всем привет)) Недавно стал счастливым владельцем Astra Sedan 1.8 МКПП. Сразу после покупки заметил люфт рычага коробки и небольшое поскрипывание при переключении со 2 на 3 передачу. Сняв кожух с рычага, обнаружил, что пластиковая рамка, на которой сидит весь механизм, болтается. Подобраться сверху к винтикам крепления этой рамки возможности не нашел)) Полистав интернет, нашел примерное описание снятия центрального тоннеля; в процессе было найдено гораздо больше крепежа Времени было много, так что решил все сфоткать и выложить тут, может поможет кому-то))
поддеваем хромированную рамку кожуха рычага и вынимаем вверх
снимаем кожух ручника
снимаем пластиковую заглушку(две защелки)
дальше назад, два пистона просто вынимаются
вынимаем подстаканник вверх
гаечка под головку на 10
и сбоку по одному саморезу
перемещаемся обратно вперед, один саморез по центру
два крепления верхней рамочки
снимаем вверх, вынув из пазов и отсоединив прикуриватель
по одному саморезу у ног водителя и пассажира
и еще два под регуляторами климатической установки
ну и наконец тянем тоннель назад и вверх
получаем доступ к раскрутившимся винтикам
вид со стороны водителя
Затягиваем их головкой TORX E10 и собираем все обратно))
Результатом доволен)) Скрип пропал, рычаг двигается теперь четче, задняя передача включается гораздо легче))
Последний раз редактировалось kondratieev_v; 21.05.2013 в 16:51.
да, что то не так.....
Сообщение форума
Вложение не существует или не указан идентификатор (номер). Если вы уверены, что
использовали правильную ссылку, свяжитесь с администрацией
Ждал:12.11.2010-30.04.2011
Там,где раньше волки срали, мы проложим магистрали(с)
есть Тech2 ( помогу чем смогу...)
Всем привет)) Недавно стал счастливым владельцем Astra Sedan 1.8 МКПП. Сразу после покупки заметил люфт рычага коробки и небольшое поскрипывание при переключении со 2 на 3 передачу. Сняв кожух с рычага, обнаружил, что пластиковая рамка, на которой сидит весь механизм, болтается. Подобраться сверху к винтикам крепления этой рамки возможности не нашел)) Полистав интернет, нашел примерное описание снятия центрального тоннеля; в процессе было найдено гораздо больше крепежа Времени было много, так что решил все сфоткать и выложить тут, может поможет кому-то))
поддеваем хромированную рамку кожуха рычага и вынимаем вверх
снимаем кожух ручника
снимаем пластиковую заглушку(две защелки)
дальше назад, два пистона просто вынимаются
вынимаем подстаканник вверх
гаечка под головку на 10
и сбоку по одному саморезу
перемещаемся обратно вперед, один саморез по центру
два крепления верхней рамочки
снимаем вверх, вынув из пазов и отсоединив прикуриватель
по одному саморезу у ног водителя и пассажира
и еще два под регуляторами климатической установки
ну и наконец тянем тоннель назад и вверх
получаем доступ к раскрутившимся винтикам
вид со стороны водителя
Затягиваем их головкой TORX E10 и собираем все обратно))
Результатом доволен)) Скрип пропал, рычаг двигается теперь четче, задняя передача включается гораздо легче))
А как был люфт? У меня рычаг ходит взад и вперёд,особенно видно на первой передачи,двигается самопроизвольно, но передачи включаются нормально
В том и дело,что передачи включаются нормально,рычаг откидывает как и должно быть,вправо и влево не бегает.Только заметно при движении,допустим на газ нажал рычаг назад,отпустил он в обратное положение,может правда кожух снять посмотреть,может что открутилось??!!
Только заметно при движении,допустим на газ нажал рычаг назад,отпустил он в обратное положение,может правда кожух снять посмотреть,может что открутилось??!!
Тоже самое, похожее. Мне кажется сам толчок идет от самого вертолета на кпп, он толкает трос и уже идет в ручку. Изначально, после установки тросов, у меня рычаг в 1ой передаче двигался справа налево и обратно. Недавно подрегулировал кулису, стало меньше, практически не дергать, но плоховато включалась первая. Отрегулировал заново, стало 1ая включаться лучше, но и рычаг двигается теперь вперед назад. Хочу с напарником осмотреть, может какой люфт на вертолете. А может дело в подшипниках? тьфу тьфу тьфу конечно.
Точно такая же ситуация,один в один. Стал осматривать подушки двигателя,две заменил,но безрезультатно,те старые ещё нормальные оказались,так самое интересное если бы это были подшипники,что то бы шумело,выло и т.д,а так всё норм год проездил,но всё равно неприятно!!!!
Я не пойму чего вы все хотите устранить? Двигатель же на опрах двигается, вот в след за ним движется и рычаг. Т.к. у нас привод к руччке переключения передач через тягу. При приводе через тросики рычаг никуда не двигатеся.
ЗЫ на нексии было также. Никаких проблем с кпп за 315тыс.км не было. Меньше надо заморачиваться
Я не пойму чего вы все хотите устранить? Двигатель же на опрах двигается, вот в след за ним движется и рычаг. Т.к. у нас привод к руччке переключения передач через тягу. При приводе через тросики рычаг никуда не двигатеся.
ЗЫ на нексии было также. Никаких проблем с кпп за 315тыс.км не было. Меньше надо заморачиваться
ага
только чет он на 1 и на 5 движется
а на остальных не шелохнется.
такая же проблема(((
у нас с отцом одинаковые тачки.у меня есть трабл у него нет(
kondratieev_v
Очень хорошая инструкция получилась, особенно помог размер головки для винтов (E10)
У меня были следующие симптомы, началось все с пятой передачи около недели-двух назад, благо езжу сейчас не много и за две недели выезжал всего пару раз. Машина прошла с 2012 года 50 тыр, 1,6 XER + МКПП.
Так вот при переключении на пятую, когда рычак КПП сдвигается в крайнее правое положение появилась небольшая "ступенька-люфт", иногда с еле слышным глухим щелчком, но больше тактильными ощущениями чувствуется.
Так-же тактильно ощущалось, что-то подобное, иногда при перемещении ручки КПП обратно с положения пятой передачи на более низкие. Покрутив ручку с крайне левого в крайне правое положение, в положении ХХ, все это повторялось.
Почитав форум, увидел эту тему и сразу понял что это оно, т.к. передачи переключаются как и раньше. Сегодня решил проделать те-же самые операции, но сняв кожух рычага КПП, понял что можно обойтись без разбора всей конструкции.
Для этого я купил следующий девайс (гибкий удлинитель вроде правильно называется): DSC_0051.jpg
Итого, у меня получилось, поддеваем, отверткой кожух рычага со стороны ручника: DSC_0049.jpg
kondratieev_v
Очень хорошая инструкция получилась, особенно помог размер головки для винтов (E10)
У меня были следующие симптомы, началось все с пятой передачи около недели-двух назад, благо езжу сейчас не много и за две недели выезжал всего пару раз. Машина прошла с 2012 года 50 тыр, 1,6 XER + МКПП.
Так вот при переключении на пятую, когда рычак КПП сдвигается в крайнее правое положение появилась небольшая "ступенька-люфт", иногда с еле слышным глухим щелчком, но больше тактильными ощущениями чувствуется.
Так-же тактильно ощущалось, что-то подобное, иногда при перемещении ручки КПП обратно с положения пятой передачи на более низкие. Покрутив ручку с крайне левого в крайне правое положение, в положении ХХ, все это повторялось.
Почитав форум, увидел эту тему и сразу понял что это оно, т.к. передачи переключаются как и раньше. Сегодня решил проделать те-же самые операции, но сняв кожух рычага КПП, понял что можно обойтись без разбора всей конструкции.
Для этого я купил следующий девайс (гибкий удлинитель вроде правильно называется): Вложение 169129
Итого, у меня получилось, поддеваем, отверткой кожух рычага со стороны ручника: Вложение 169130
а увас когда рычаг двигается есть стук? у меня, например, двигается только назад, т.е включил 3 передачу на ходу, убрал ногу с педали сцепления, нажал газ, стук и ручка КПП назад на пару мм отдает. Тоже давно ищю проблему. Astra H 2011 1.6 мкпп 30 тыс .км