Галерея
Группа в Telegram
МастерКласс
спасибо за развернутый ответ, буду спать спокойно ибо езда в основном в городе :P
МастерКласс
спасибо за развернутый ответ, буду спать спокойно ибо езда в основном в городе :P
Желаю хороших сновидений!Сообщение от Король
Сантиметровые в диаметре шипы?Ибо меньшие просто не удержатся в разбитых отверстиях старых шипов
+1...ездил на мишлен ивало с отверстиями под шипы, так не мог на льду в горку почти на холостых тронуться, колеса проскальзывали...инструктор даже бегал смотреть, не на летней ли я приехал
Я и говорю, что всю рекламу шинников надо делить как минимум на 10ть, и только после этого с увеличительным стеклом отбирать нужные характеристики.Сантиметровые в диаметре шипы?
+1...ездил на мишлен ивало с отверстиями под шипы, так не мог на льду в горку почти на холостых тронуться, колеса проскальзывали...инструктор даже бегал смотреть, не на летней ли я приехал
Сожелею, но зимние тренинги не дают возможности дописать статью про шины. А так - хочется!
Интересует мнение профи о бричстоуне а именно IC5000
зарание скажу что даволен этой резиной
катал её на прошлой машине без АБС и сечас на опеля тоже её купил.
Ice Cruiser 5000 по составу резины - очень качественное изделие.
Бридж это умеет делать.
Но вот заявление о том, что эта резина предназначена для России - вызывает "легкое недоумение".
Что происходит с автомобилем при движении в скользком, слегка, ледяном повороте 5й категории( по раллийной классификации - 90 градусный поворот). Автомобиль Судзуки Лиана, АКПП, переднеприводный с подключаемым задним.
Что происходит при малейшем превышении скорости входа в поворот?
Передние колеса срываются в скольжение раньше, чем успевает подключиться задний привод.
При этом абсолютно адекватная реакция автомобиля на укатанном снегу.
Причина скольжения в повороте - СЛИШКОМ СКРУГЛЕННАЯ КРОМКА КРАЯ БЕГОВОЙ ДОРОЖКИ КОЛЕСА.
И СЛИШКОМ МАЛЕНЬКИЕ ЛАМЕЛИ НА ЭТОЙ КРОМКЕ КОЛЕСА. (Сравните с Хаккапелитой 2, 4 или 5 ).
Расположение шипов по краю беговой дорожке слишком разреженное, чтобы сыграть каку то значительную роль при удержании автомобиля в повороте.
При этом середина беговой дорожки имеет достойный профиль для удержания автомобиля при движении по прямой и торможении на прямой.
Вывод.
Данное колесо не может носить гордого названия - "специально для Русской зимы"
И относится к разряду "зимних европейских".
Попытка сделать что то среднее... между европой и скандинавскими моделями.
Привет всем!
Вопросы в Алексею (Мастеркласс). Или может кто еще знает...
1. Слышал, что зимняя резина быстро теряет свои свойства от времени (стареет), даже если пробег на ней не большой. И что, типа даже при небольшом пробеге и с невыпавшими шипами ее все равно надо менять максимум через 2 сезона (е еще лучше каждый). По этой же причине лучше покупать только резину текущего года выпуска.
Так ли это? Я езжу не много и за 2 зимних сезона наезжу от силы 12-15 тыс км. Стоит ли при этих условиях менять зимнюю резину через 2 сезона?
2. Какое давление надо держать в зимней резине для 15 радиуса (у меня пятый Гиславед 195/65/R15), чтобы не уменьшать пятно контакта шины с дорогой. Я держу 2.2 (также как и на летней на 16 радиусе).
Не много ли 2.2 для зимы? Может лучше снизить до 2.0?
По технологии НОКИАН свежая(сделанная в Финляндии) шипованная резина должна состарится на складе в течение года. Это позволяет шипам надежно встать и зафиксироваться на своих местах.
Так делают финны. Выводы делать Вам.
При правильном хранении резина "живет" значительно дольше.
Специалисты проверяют качество резинового состава(а именно этот параметр влияет на то как машина держит дорогу) методом надавливания "ногтем" на резиновую поверхность беговой дорожки. Чем долше держится след от надавливания, тем больше каучука в резине.
Чтобы не повреждать бреккер колеса, зимние покрышки должны иметь свои диски. Конечно если по два раза в год перекидывать резину с диска на диск, то есть большой шанс повредить ее при монтажных работах.
То что резину надо менять каждые два года - это полный бред.
Это все происки маркетологов-шинников. Такие же как и всесезонная резина...
Добавлено спустя 10 минут 25 секунд:
НАдо перестать ставить эксперименты на своей собственной безопасности .
Когда завод-изготовитель машины устанавливает нормы давления колес определенной размерности, это означает только одно - это давление наиболее оптимальное по ВСЕМ параметрам!
Эти данные берутся из многочисленных тестов автомобиля на полигонах.
Когда мы сами начинаем свои личные эксперименты, мы пробуем доказать, то что заводские инженеры и заводские водители-испытатели (+средства объективного контроля в виде точных электронных приборов, используемых при испытаниях), - некомпетентные люди.
Нам свойственно "послушать" мнение из Интернета - такова Россия!
Ставьте давление, в колесах которое указано на "шильдиках", установленных либо на крышке лючка бензобака или в проемах передних дверей Вашего автомобиля.
Мастеркласс наверняка прав.НАдо перестать ставить эксперименты на своей собственной безопасности .
Когда завод-изготовитель машины устанавливает нормы давления колес определенной размерности, это означает только одно - это давление наиболее оптимальное по ВСЕМ параметрам!
Эти данные берутся из многочисленных тестов автомобиля на полигонах.
Когда мы сами начинаем свои личные эксперименты, мы пробуем доказать, то что заводские инженеры и заводские водители-испытатели (+средства объективного контроля в виде точных электронных приборов, используемых при испытаниях), - некомпетентные люди.
Нам свойственно "послушать" мнение из Интернета - такова Россия!
Ставьте давление, в колесах которое указано на "шильдиках", установленных либо на крышке лючка бензобака или в проемах передних дверей Вашего автомобиля.
Однако большинство, как я понял по обсуждению на форуме, держит давление не такое, как по инструкции.
Например для резины R16 по инструкции на ненагруженной Астре рекомендуется 2.0 на передних и на задних.
Однако большинство (по крайней мере многие) устанавливают 2.2, ссылаясь на то, что дороги в России хуже чем в Германии, и соответственно выше вероятность повреждения диска.
Да и в шиномонтажах и у дилеров автоматически устанавливают 2.2 даже не спрашивая клиента (мне по крайне мере так ставили везде, в т.ч. при установке зимней резины в VIANORе, который считается не самым плохим спец шинным центром по финской резине).
Значит практика все-таки расходится с инструкцией. Непонятно почему так...
Мы же в России живем. У нас даже ПДД каждый трактует так как ему удобнее и выгоднее....
Что уж говорить о какой-то там Инструкции, которую написали на основании данных, полученных от водителей-испытателей.
Я много лет занимался расследованием авиационных происшествий.
Так в авиации ни один супер-летчик даже не попытается поставить под сомнения рекомендации РЛЭ (руководство по летной эксплуатации самолета). Т.к. знает, что каждая запятая в РЛЭ написана кровью и жизнями летчиков-испытытателей.
Ну а нам то что до этого? Мы ж на земле! И в России !
Поэтому и получается, что на самолете летать в 25-30 раз (!!!!!!!!) безопаснее, чем ездить на автомобиле.
В принципе - "каждый умирает в одиночку".
Убедительная просьба - "Меня за собой не тащите!"
Вот что бы никто "не утащил" - для этого мы и проводим наши тренинги.