Галерея
Группа в Telegram
Дальше переход ЭБУ в аварийный режим из-за того что лямбды с ума сошли и всё,никакой детонацииСообщение от EssFrol
Дальше переход ЭБУ в аварийный режим из-за того что лямбды с ума сошли и всё,никакой детонации
ну может и не сразу в аварийный но джеки вылетит сразу (а я думаю владелец сразу попрет к дилеру и тот будет долбить по поршню чтоб тот лопнул)
блин так а почему поршни трескаются? =)) =)) =))
Так это пол беды, они еще и отказываются признавать, что проблема в качестве поршней!
Что касается качества топлива, я написал в Авторевю, чтобы провели такое исследование, в т.ч. про 5% смесь диз.топлива и бензин для турбо ДВС. Ждем ответа, надеюсь их заинтересует
+1 держи в курсе, интерсно, что ответят =))
понятно, что доктору и ОД насрать на это, но самим то хоть знать...
Titoff
квалификация доктора вызывает уважение, но чето он никак не выйдет из образа...
Последний раз редактировалось EssFrol; 21.05.2013 в 22:30.
Смысл такого знания не велик.Ведь каждый случай индивидуален,в каждом случае судебных разбирательств GM,ОД и потребитель будут делать экспертизу,каждый свою и ещё не известно что будет найдено в результате.А нам остаётся лишь тщательнее выбирать заправки...лично я не лью ничего кроме 98,хоть какая то гарантия,а на ОД видимо забью в ближайшее время,толку от них нет...гораздо лучше к клиентам относятся неофициальные сервисы и цены у них ниже и оборудование дилерское.
Доктор, ну дак как?
Возьмите поршень. Отнесите в металловедческую лабораторию, закажите анализ. Например, в ИНАЭ-МАДИ, это как раз их тема. Найдут дефект металла или технологии изготовления - welcome!
И поршни будут по гарантии заменены, и в Рюссельхайме кое-кому клизму выпишут...
Только это уже пройденный этап, но может, Вам повезет?
Звонил, заявил как два разваленных поршня. Страждущим даю порядок цен и порядок действий. Стоимость исследования одного образца ~ 20т руб, заключение дают в 21 день. Второй поршень целый для сравнения могут исследовать бесплатно.
за 30 можно комплект кованых поршней взять
Kleemann
Для 1.4Т ссылку кинуть можешь?
Doktor77 а ответы на вопросы?
видешь ли, получается, что 98 бензин - это не гарантия, что там дизельки нет....
Последний раз редактировалось EssFrol; 22.05.2013 в 17:01.
Да, к великому сожалению. Дорогие бензины подделывать выгоднее, есть случаи аварий у клиентов, заливавших в любимый авто только 98-й.
Жадность продаванов часто доводит...
Зато октановое число высокое
видешь ли, получается, что 98 бензин - это не гарантия, что там дизельки нет....
Доктор, для ясности понимания в случае 5% содержания дизельки в какой момент будет детонация?как бы вам так ответить доктор... ничего криминального=)) засор лямды, каталика, джеки чан, нагар ну и возможно переобогащенная смесь при следующей вспышке, а ну и естесственно дизелька попадает в масло и помимо всего прочего смывает масляную пленку с зеркала (но это скорее всего только на холодном моторе, на горячем просто выйдет через выпуск =)) возможно чтото упустил, ну а дальше то что? детонационное сгорание из за чего? или вы хотите сказать, что смесь воспламениться при 1-2ых тактах?
Тут очень интересная связь образовывается - получается, что у замерзающего масла и у детонационных повреждений турбовых один и тот же механизм - присутствие в бензине фракций легких парафинов, более типичных для дизтоплив.
что происходит в двигателе? на высоконаучном если туда попадает дизелька
дело в том, что исходя из рекомендаций ОД - это не выход, нужно АИ92 использовать.....
+1 ответ как ни ответ......нифига не понял, все завуалированно...
доктор, ну так не -10 откуда парафин? ведь в плюсовую температуру дизель и бензин отлично смешиваются
ты не понял.тут 2 варианта.1-парафин парафинит поршни и они ломаются;2-парафин парафинит масло и оно замерзает
любой из случаев негарантийный и других вариантов не предусмотрено производителем
Только когда детонация может и перегородки сломать. Схема для правдорубов
вот я не пойму, я может конечно дебил, ну напорафинил парафин поршни...... а детонация из за чего? калильное зажигание из за нагара? (уже раза 3 спрашивал, а доктор молчит......) чето я когда парофином молнию на куртке натираю, молния не разламываеться.....
а про масло....... вобще офигиваю....... этож жопа какаято.....5 страниц, а из за чего конкретно поршни валяться так и не понятно....
Доктор ну по братски разьясните, ну че вы мозг взрываете....
парафин взрывается
то что из мыла можно взрывчатку сделать - слышал, а вот из парафина - не знал =)) выходит - это новый вид топлива?
АИ 77
фразу прочитал раз 20, понял одно, что проблема №1 замерзающее масло - не из за масла (не качественного), а из за парафина смешивающегося с маслом и загустевающем на морозе.
проблема №2 детонация - из за парафинов в бензине которые туда попадают из дизельки
мне кажеться или я уже гдето подобное видел......
детонация.......
дождемся ответа доктора....а то я чувствую, что скоро буду как братья Царнаевы, только пойду в ГМ и ВАГ
он уже разъяснил всё что нам смертным положено знать
подготовься получше чтобы бахнуть как следует
=))
Вот свалились на опелеводов (и не только на них, еслит по-честному) две беды - это масло, замерзающее при нуле и детонационные повреждения поршней.
Проблема изучалась довольно долго, и Джи-Эм, и другими брэндами. Не говоря уж о "высокоученых экспертах из "Авторевю" и "За рублём", ес-сно.
Если оставить в стороне мнения высокоученых из СМИ, в сухом остатке выяснилось, что за обеими проблемами неожиданно замаячила одна причина - нахождение примесей тяжелого топлива в бензине. Эти примеси накапливаются в масле, и масло замерзает. Что очень интересно (лично у меня не укладывается, надо поспрошать спецов, чтобы понять на молекулярном и физ-хим уровне), что примесь 2 (двух) процентов этих самых парафинов легко поднимает тем-ру замерзания полусинтетических масел (да, тех самых малозольных, и прочая и прочая) до нуля по Цельсию. Во фигня..
Второй эффект - детонация, которая вообще-то способна повредить любой мотор, но в основном под удар попали 1,4 и 1,6 турбо. Механизмы детонации более связаны с пропусками зажигания. При пропуске зажигания в цилиндре неизбежно остаётся топливо, и следующая вспышка детонационная. С этим механизмом можете не спорить, факт. Например, диагностика Мерседесов во многом основана на поисках перебоев по запаздыванию зажигания на цилиндре.
Бороться с застыванием масла в принципе можно или элементарной промежуточной заменой, или уходом на другие основы. Главное - не давать работать двигателю при горящей лампе давления. Тут более-менее ясно.
Как бороться с детонацией - я не знаю.
Во всяком случае, антидетонационные системы это явно НЕ подавят. По ряду причин. Хотя бы по тому, что нельзя уводиить зажигание в сверхпозднее - полетят углеводороды "живьём" - и закондательство не пропустит, и катализатору не поздоровится.
Природа этих парафинов тоже мне не совсем ясна. Но это точно не дизтопливо. Хотя бы потому, что дизтоплива в масле дизелей может быть легко до нескольких процентов (почти до 10), и это не создаёт проблем. Самое интересное, что несмотря на определенный парк дизелей в эксплуатации (не забываем, что в них залито то же самое масло!), обращений по замерзшему маслу у дизелей не было. Странно, да?
И еще один фактик для сомневающихся и особенно размахивающих флагами "хорошего топлива": Уже несколько лет металлсодержащие присадки вне закона. Запрещены Регламентом. И я просто не сомневаюсь, что нефтезаводы типа Московского или Ярославского НПЗ этим не занимаются - там тучи жадных и голодных желающих проконтролировать. А дилеры до сих пор меняют свечи с характерным красным налетом. Их меньше, чем в 90-х, но они (красные свечи) безусловно есть. Интересно, правда?
