ХХ и "отсечка"

[s_phoenix]

Собственно, вопрос возник по "отсечке" на машине без движения.
Решил-таки попробовать, как оно будет работать и звучать, и вот что получил в итоге: примерно на 4 тыс. "с копейками" оборотах просто доходит в упор, педаль - в пол. Вопрос: почему столь малые обороты?

Сравнивал с этим видео:
http://www.supersprint.com/en/doc-s-...e_exhaust.aspx

Здесь видно, что на авто без движения мотор легко крутится до красной зоны по тахометру - я так не смог (см. выше)
На работе езжу на Ford Fusion, там похоже, но не совсем: примерно на 4200 об\мин отсечка чёткая и ощущается даже кузовом (рывками). А вот с Астрой почему нет ни характерных "плевков", и почему до красной зоны в "паркинге" не крутится?

[IFX]

1. А зачем?
2. В ручном режиме пробовали?

[s_phoenix]

1. Без ответа.
2. А как на АКПП это реализовать: стоя в "мануале", и на газ максимум?

[IFX]

2. В ручной переключаем и давим.

[Valium]

Попробуйте отключить ESP+TC(нажав кнопку на центральной панели). Должно всё получиться, только зачем?(будьте осторожны!!! )

[In-e]

2. А как на АКПП это реализовать: стоя в "мануале", и на газ максимум?

2. В ручной переключаем и давим.

Главное, не перед стеной Да и тормозом держать, думаю, тоже не стоит.

У меня так же в "P" - где-то до 4т. Наверняка сделано с умыслом, от ошибок - чего мотор зря "нагибать". Вот не помню, пробовал в "N" или нет.

[Ариан]

s_phoenix Это для старта , для резкого старта , выкручиваем до 4 тысяч и на первую переходим.

До 6ти не крутит потому , что оптимальная мощность для старта именно 4 тысячи , больше - уже падает мощность , меньше - мало мощности

[gurA]

На хх стоит ограничитель в 4000 оборотов, как впрочем и у всех современных авто, таки называемая защита от дурака. Хотя убить авто можно и другими способами.

[qwatro]

странно, а я в тапок на Р аж до 7000 вдавливаю

[Sinka]

больше - уже падает мощность , меньше - мало мощности

да не мощность! а крутящий момент!

странно

а у вас повидимому Н серия

[s_phoenix]

Ну, судя по подписи

Opel Astra 1.6T Cosmo

у него именно J.

[Ариан]

Sinka Это для посвященных.

Не каждый выбирая автомобиль интересуется его крутящим моментом попросту не зная для чего он нужен

[Sinka]

Не каждый выбирая автомобиль интересуется

ну это же так просто как 2 * 2
Больше крутящий момент - быстрее разгоняемся
Больше мощности - больше платим налогов.

[gurA]

Крутящий момент, мощность и налоги, несколько разные вещи. У авто может быть достойный крутящий , но при этом очень мало лошадей, в частности дизеля, в то время как у бензинок, крутящий гораздо ниже, но лошадей понабежало поболе. Ну а налог от лошадей, хотя народ предлагает брать от яркости пучка дневного света или громкости звукового сигнала...

[Sinka]

gurA
вы меня не поняли. поправил сообщение

ЗЫ налог должен быт ьвключен в стоимость горючки - кто больше ездит тот и платить должен больше

[Ариан]

gurA Sinka
Не знаю о чем вы , но:
Крутящий момент зависит от плеча колен вала , мощность зависит от хода поршня, сгораемости топлива... в общем от степени сжатия и т д
Отсюда следует , что если на плечо будет давить шатун, то давить он будет лошадиными силами , на выходе получается крутящий момент , то есть сила кручения колен вала.
отсюда получается
Что крутящий момент это напрямую - тяга , сила с которой крутится коленвал или точнее та вращательная мощность , которая крутит в коробку передач, Лошадиные силы - это бесполезное нам знание , оно нужно только инженерам для просчета итогового крутящего момента.
Нам же простым смертным будет достаточно знать разгон с места и максимальную скорость , поясню почему , чем больше крутящего момента на автомобиле тем меньше его максимальная скорость при том же двигателе и коробке передач, то есть , чем быстрее разгон тем меньше максимальная скорость.

[gurA]

gurA Sinka
Не знаю о чем вы , но:
Крутящий момент зависит от плеча колен вала , мощность зависит от хода поршня, сгораемости топлива... в общем от степени сжатия и т д
Отсюда следует , что если на плечо будет давить шатун, то давить он будет лошадиными силами , на выходе получается крутящий момент , то есть сила кручения колен вала.
отсюда получается
Что крутящий момент это напрямую - тяга , сила с которой крутится коленвал или точнее та вращательная мощность , которая крутит в коробку передач, Лошадиные силы - это бесполезное нам знание , оно нужно только инженерам для просчета итогового крутящего момента.
Нам же простым смертным будет достаточно знать разгон с места и максимальную скорость , поясню почему , чем больше крутящего момента на автомобиле тем меньше его максимальная скорость при том же двигателе и коробке передач, то есть , чем быстрее разгон тем меньше максимальная скорость.

Присутствует доля правды, но на самом деле всё гораздо сложнее, в техническом плане. На какой-то теме уже был подобный рассказ, занял полторы страницы.

gurA
вы меня не поняли. поправил сообщение

ЗЫ налог должен быт ьвключен в стоимость горючки - кто больше ездит тот и платить должен больше

Совершенно верно, как и во всех цивилизованных странах. Но есть определённое лобби которое этому противится, как и о законе запрещающем въезд в Москву с нормами ниже хотя бы Евро2, за исключением авто с 30-ти летней давностью, по предварительно выписанному пропуску и маршруту, к месту экспозиции, выставки, шоу и т.д., также как и во всех цивилизовааных странах и даже странах бывшего соц.лагеря, к примеру Эстония, и после этого охото сказать, "ну и кто тут тормозит"?

[s_phoenix]

... и внезапно всё опять перешло в холивар "Что важнее: мощность или крутящий момент"

Sinka,
неверно считать, что одно важне другого. Важны и крутящий момент, и мощность. Чтобы достичь максимальной мощности, и нужен крутящий момент, который "привезёт" машину к этой мощности. И вот чем он выше, тем быстрее он это сделает.
Почитайте на досуге , внимательно:
http://autokadabra.ru/shouts/7343

[Sinka]

ну а зачем мне эта мощность? кроме увеличения налогов?

[gurA]

Люди, нацеленные на построение свободного, демократического государства, транспортный налог не платят, если авто с малым количеством лошадей, так как, никаких последствий и санкций по сути нет. Если же лошадей слишком много, то также не платят, но уже по другой схеме.

[Sv[a]roG]

Думается что это защита от перегрева турбины и всего впуска, ведь при движении интеркуллер охлаждает воздух, а когда авто стоит, то нет

[In-e]

Про мощность... Всё довольно просто. В механике мощность это: для вращательного движения - произведение крутящего момента угловую скорость (M*w), для поступательного - произведение силы на скорость (F*V). Другими словами, способность создавать определённое усилие при определённой скорости. Раздельно о крутящем моменте и мощности рассуждать некорректно - это взаимосвязанные понятия, причем, через скорость (частоту/угловую скорость вращения).

[qwatro]

да не мощность! а крутящий момент!


а у вас повидимому Н серия

у меня джэйка, но чипована

[Ариан]

Присутствует доля правды

меня немного это удивило , что в моем сочинении "как я провел лето" вас не устроило ? По моему всё именно так и есть , остальное грубые расчеты

[gurA]

меня немного это удивило , что в моем сочинении "как я провел лето" вас не устроило ? По моему всё именно так и есть , остальное грубые расчеты

Хорошо! Именно так!