Я думаю авто за лет этак 8-10 эксплуатации ( а авто с такими сроками службы щас в основной массе и производятся, ибо миллионники делать уже не выгодно, к люксовым брендом это относится в несколько меньшей степени) принесет не меньше денег производителю чем доход от продажи его нового.
Полностью согласен. У каждого свои болячки и ни один производитель с деньгами на гарантийный ремонт расставаться просто так не хочет.Сообщение от mars73
Нет не мне, а ТУТУКАТЕ!Он Гуру в АнтиВАговской теме- знает больше меня, так как просто мечтает взять машину концерна, но не берёт-так как боится,что поламаетсо)
А я вот не испугался взять ОпИль,так как знаю,что машина нормальная за эту цену,только жрёт дюже и АКПП мёртвое в сравнении с DSG6 )))( ну и надпись "долейте ОЖ" КМ/Ч ни как не победит, хотя меняли прокладку,доливали, меняли термостат,снова доливали- а оно ни как( счас затишье правда)
Кто следующий? Китайцы в пух и прах разнесли VW AG в своей стране с его DSG7. Получили люлей и официально извенились
В пендосии практически сразу ВАГ "наклонили" по DSG- 5лет гарантии и 200т.миль( уточнить нада, не помню уже)- гарантии.
Всё зависит от народа и его воли)))
Боюсь, что за американские привилегии российские и др. пользователи продукции ВАГа платят.
Добавлено спустя 26 минут:
Спасибо за лекцию по экономике. Только мне наплевать на расходы по раскрутке брэнда. Мне, как потребителю, хотелось бы, чтобы меня не опускал производитель, которому я заплатил запрашиваемую (а не "честную" по моему мнению) цену за его продукт, поверив его рекламе, а он вдруг не хочет (не может из-за высокой стоимости вложенных технологий) устранить по гарантии свои косяки.
А что касается убытков на продажах Бугатти, Фаэтона и т. д., то не сомневайтесь - их компенсируют из своих карманов счастливые покупатели Гольфов и Джетт и уже менее счастливые их пользователи, которым отказывают в гарантийном ремонте. Чем меньше производитель укрепляет свой имидж такого рода игрушками, тем дешевле его основная продукция. Это же касается и стоимости агрессивной рекламы - чем ее больше, тем, будьте уверены, больше вы переплатите за рекламируемый продукт. А что касается премиальных "функций", то их китайцы на всех наделают практически по одной цене, которая гораздо ниже, чем запрашиваемая за них производителем авто.
Последний раз редактировалось bloodman; 26.03.2013 в 15:59.
Поясните на чем зарабатывает непосредственно автоконцерн после продажи автомобиля? Я объяснил что незначительно на оригинальных автозапчастях, вы удтверждаете, что он заработает даже больше, вот на чем именно?
Добавлено спустя 11 минут:
Про Фаэтон вы погорячились, он убыточен по причине непродаваемости (продавался бы нормально - окупился бы).
Вейрон продается банально ниже своей себестоимости, то есть сколько бы Бугатти не продавал Вейронов - прибыли он не получит. Про экономию на масштабе я тоже знаю, только вы же должны понимать, что VW не связывает продажи Гольфа с Бугатти, они просто работают на долгосрок, Вейрон - это вверх инженерной мысли, помимо автомобиля - это сильнейший Пиар автоконцерну и раскруте бренда, которые в последствии позволит Бугатти экономить.
Прочитав ваш комментарий, понял, что вы меня нифига не поняли и смотрите на цены автомобилей однобоко. Проблема сервиса, кому чего отказали в ремонте - отношения к ценообразованию не имеет никакого, это ваши ожидания и российские реалии. Про китайцев не несите ерунды (если мы именно говорим именно про КИТАЙСКОЕ производство) у них нет и половины систем, которые предлагают премиум марки.
Мне стало право любопытно, вот допустим вы приобретаете BMW 328 серии за 1.8 млн, сколько она по вашему должна стоить?
Последний раз редактировалось ildarchik; 26.03.2013 в 16:34.
К сожалению (или к счастью) даже это не так. Наличие одинковых функций не равно наличию одинакового качества этих функций. Есть такая дисциплина в бизнесе под названием "Дизайн-мышление". Основной посыл в том, что покупателя привлекать необходимо не техническими характеристиками, списком функций и т.д., а ощущениями и впечатлениями от использования этих функций. Т.е. для разработки чего-либо производителю необходима способность к эмпатии. Всем советую почитать книги по теме - очень интересно и сильно помогает понять привлекательность товара.
В этом номере АР.а где про это почитать можно ?
Внимательно прочитайте весь тест, не забывайте смотреть комменты под фотками, завтра спецом возьму данный выпуск домой, и все по страницам. Плюс там тестируется ASTRA 1.4T( если не ошибаюсь) Плюс там какой-то странный экран БК
тю.. никогда не сомневалась в продажности "авторевю" и "за рулем"...
ну не на столько открыто!!!
Ребят, а эта статья опелем проплачена?
А что жжение наблюдается? )))
Галерея
Группа в Telegram
