Галерея
Группа в Telegram
Побежал сальник КВ менял цепь в сервисе прошёл 12т/км подскажите или ткните носом как правильней всё сделать
Побежал сальник КВ менял цепь в сервисе прошёл 12т/км подскажите или ткните носом как правильней всё сделать
Второй день не могу открутить шпильки поддона. Контрил гайкой, заваривал её, все понапрасну. Высверлить её почти невозможно без снятия подрамника. Как быть?
Ну если сварка не помогла, то я хрен его знает. Я сверлил тело шпильки сверлом 1.5мм вроде, вставлял мелкий торкс и откручивал. А что сварка то не берет? Гайку накрутить, обварить, должна была как милая вылететь.
отваливается в месте сварки при нагрузке на откручивание. Слишком маленькое пятно сварки и видимо, шпилька совсем туго сидит. и еще - изначально они у меня какие-то уж слишком короткие, даже нормально "законтргаить" невозможно было. Если так и не получится, то что делать - снимать поддон?
Обычно после долгих мучений поддается, я гайки точил чтоб место было.Сообщение от Макаренок
Отправлено с моего Mi Note 3 через Tapatalk
IMG_20190504_174309.jpgЯ в итоге открутил следующим образом: в гайках m6 широких высверлил конусы-воронки. Закрутил, приварил. Так как увеличилось пятно сварки, то все успешно прошло. На фото Гайка с вкрученной шпилькой
Последний раз редактировалось Макаренок; 06.05.2019 в 06:55.
В этой теме еще отпишусь. После замены цепи горит "масленка". Авто работает с перебоями. Ошибо связанных с датчиком масла нет. Что может быть не так?
Без вскрытия блока не определить каким то образом - погнуты ли клапана?
Последний раз редактировалось Макаренок; 08.05.2019 в 04:07.
Предположу что масло насос хапнул герметика с поддона, вернее он налип на масло приёмной трубке. Либо масло приёмную трубку не закрутил, сломал. А клапана, компрессию померить.
Тут надо ещё определиться какого цвета "горит маслёнка" - жёлтого или красного. Может просто уровень масла маловат?
И почему должны быть погнуты клапана и как это может быть связано с "горит "маслёнка"?
Про герметик - фактически исключено, т.к. нанес очень тонким слоем, даже боялся, что протекать начнет. Но все нормально. Маслоприемную трубку тоже прикрутил, вот намучался.
Огромное спасибо за неравнодушие!! Лучшим решением будет сейчас снять поддон и глянуть?
Компрессию меряют через форсунки?
Спасибо! Прошу прощения, да не уточнил - красного цвета масленка.
По поводу клапанов - никак, наверное, не связано. Немного в кучу все. сумбурно...Просто двигатель работает с перебоями, то заводится, то нет. А причиной замены цепи послужил перескок цепи, сбитые фазы. Вот и думаю - нет ли еще каких "сюрпризов".
Компрессию через форсы. Поддон снят желательно, но для начала надо датчик давления и проводку проверить. Может где проводку зацепил, на датчик масла и дмрв.
Так метки легко проверить, чтоб исключить цепь, а поддон всегда успеешь снять и не факт что станет видно, проверь все с голодной головой.
Отправлено с моего Mi Note 3 через Tapatalk
С метками все в порядке.
Не знаю, что с этой продукцией немецкой промышленности, но сегодня сначала заводился и глох (раз 5). А потом стал заводиться с полоборота, перебои прекратились. Тяга есть (если можно судить по перемещению по гаражу). Чего не было до замены цепи и настройки фаз.
Но ездить пока на авто боюсь, пока масленка будет гореть (Правильно?).
При отключении датчика давления масла возникает ошибка, при подключении (и стирании ошибки) - исчезает. Мне кажется, это говорит о том, что проводка к датчику исправна.
Добрый день всем. Подскажите пожалуйста номер болта коленвала. только его не хватает.
Митрий34RUS
55187537
Спасибо.
Доброго времени суток, после замены ремкомпленкта ГРМ, проверил форсунки, они норм, но при запуске идёт воздушный свист через форсы и солярки нет, движок не запускается, хотя всё затянуто, прокладку менял, может что с форсами?
Так свист надо сначала убирать.
поменял уже две цепи от инны .каждая прошла около 60тыс. и все.какой сейчас комплект или цепь поставить нормальный
есть заводские фиксаторы распредвалов ? если да то можно код ?
а поисковик тебе на что?
нашел купил.
еще вопрос. на снятом движке для замены цепи грм как застопорить коленвал если нет маховика ?
Если для того,чтоб открутиь нижнюю звезду,то за фланец трубным большим ключем держишь и откручиваешь.
Доброго времени суток. Проблема в следующем - был обрыв цепи. Ремонт своими силами со снятием ГБЦ, притиркой клапанов, чисткой и мойкой всего что можно и нельзя. Крышка с распредвалами не разбиралась. При сборке фазы выставлены согласно мануалу - маховик зафиксирован, распредвалы так же стоят на своих местах. Закручиваем и прокручиваем два оборота - все совпадает.
И вот тут начинается самое интересное... При попытке завести двигатель схватил, поработал секунд 5 и заглох. Все следующие попытки в общем то похожи - достаточно долго (секунд 20) крутим стартером, схватывает и тут же глохнет. На педаль газа не реагирует. Ошибок не выдает. Замер компрессии в цилиндрах показал следующее 10-20-1-0... Но при этом проверка пневмотестером показала, что с компрессией не все так плохо - во всех цилиндрах давление стояло одинаковое - 7атм, клапана открывались и закрывались при прокручивании коленвала. Соответственно давление то падало, то опять поднималось, в зависимости от открытия или закрытия клапанов. Вроде бы все правильно, но где компрессия? Где искать, а главное что? Какие мысли будут товарищи?
Приветствую.Вы о чем речь ведёте?Какие7атм?Это для жигуля мало.Здесь Минимум 13 должно быть.Нет герметичности в камерах сгорания,поэтому и не заводится.
Вы видимо через слово прочитали... 7 атм это столько может выдать контролируемо пневмотестер, что имеется в наличии. Если загнать в цилиндры 30 очков, то они там и останутся (относительно конечно же). Если Вам есть что сказать по этому двигателю в разрезе данной проблемы - буду рад выслушать...
Понятно,не слышал,чтоб так проверяли,поэтому не сразу понял.Тогда вижу 10,1. и 0 в трех цилиндрах. при прокрутке стартером,чем и как меряли?
Ошибки должны быть,если нет,то проблема где то на последних стадиях,обычно форсунки или компрессия.При том форсунки вряд ли,по их плохой работе тоже по давлению мозг высчитывает сбои,но может времени не хватать,т.к. мотор быстро глохнет.
Ещё на всяк случай нужно исключить егр,совпадения бывают,возможно он завис,так же ошибку не сразу показывает,по ездить для этого надо.В Вашем случае тарельчатый клапан разработать и герметичность проверить.
Ещё,как не банально,сажевый фильтр,что с ним не ясно,инфы Вы не дали.
Последний раз редактировалось чели челиос; 26.06.2024 в 10:54.
+1
В настоящее время есть огромное количество всяких разных приспособлений, про которые многие не знают и прекрасно без них обходятся... Пневмотестер не мой и я про него тоже ничего не знал до последнего времени...
1. Компрессию замеряли через отверстие под свечу накала манометром из набора для дизельных двигателей. Прокручивали стартером.
2. Ошибки считывали сканером через ОБД - ошибок нет, совсем нет. При этом давление в рампе в норме, т.е. ТНВД работает... Форсы на стенде не проверял - к ним претензий не было до ремонта... Да собсно ни к чему претензий не было.
3. ЕГР, сажевый... А как они влияют на компрессию? При ремонте все места где была замечена грязь или отложения были вычищенны и замыты. На работоспособность не проверял, ибо не знаю как и ни когда не сталкивался с данным вопросом (на другом авто у меня ЕГР заглушен, двигатель безмозговый). Еще раз - до обрыва претензий к двигателю не было от слова совсем... Вот как может глушитель влиять на компрессию?
Последний раз редактировалось Builder-spb; 27.06.2024 в 01:40.
Егр зависает в открытом состоянии и двигатель не заводится или глохнет сразу после заводки,это частое явление,после длительного простоя мог и зависнуть.Сажевый забивается в хлам и забивает проход выхлопу от чего такие же симптомы,понимаю,что совпадения редки,но они бывают,особенно с этими двумя европриблудами,когда они не удалены и не заглушены,как положено,поверьте чего здесь только не было на форуме,всё просто найти уже сложно,писанины куча.На компрессию на влияют ни как,об этом я и не писал.
И при таком замере в трёх цилиндрах "балалайка",правильно я понимаю?20 в одном только?
Пускай так,но он всего на всего 7 очков накачал из за своей малой мощности,как видимо.Вот 20 или хотя бы 15 накачайте и тогда делайте выводы,при 7 может потери ещё не происходят.Через свечи манометр то не показал нормальную компрессию. 20бар в одном цилиндре нашлось,а в других нет...тогда почему не считать этот замер актуальнее пневмотестера?
Добавлено спустя 17 минут:
Вот ещё обратил внимание.Сам я крышку не разбирал,подробностей не знаю,но появился вопрос: там стоят коромысла,их состояние можно увидеть,не снимая эту крышку?Они могут быть погнуты или поломаны после встречи поршня с клапаном.
Последний раз редактировалось чели челиос; 27.06.2024 в 08:50.