Стопор на распред можно один( у меня есть кстати)
Гайки отворачивать, выставил ВМТ(примерно) и вперед. все равно потом колено и распред выставлять.
в оригинале есть все для жизни, и гайки и болты, да все ... прокладку под переднюю крышку, хотя можно и старую поставить, герметиком аккуратно. разве что сальник передний для профилактики поменять да и то по желанию
Комплект(старый) приезжай я тебе покажу вживую.
Спасибо Андрей.Ты так быстро откликаешся,жаль у меня компа на работе нет,я написал и убежал.А вот в оригиеальном комплекте цепь жвис, а остальное от ины? Я пока читаю, до весны думаю дотяну, благо ездю не много, а там все равно нужно делать. цепь то по пробегу,а по звукам еще выяснять нужно где чего делать. А звезда то большая держится на дырочках? Шпонок там нет, я к тому что когда гайку распредвала открутишь, чтоб она не сдвинулась. Кстати видео смотрел про грм там парень откручивал болт колена и стопорил не ключом на 55, а вкрутил 2 болта где шкив крепится и монтажкой меж них упер. Только у него уж очень легко пошло
Механик66
ты что, у тебя в соседях такой монстр опелей живет, как А37, а ты вопросами кидаешься? стыдно должно быть А37( дяде Андрею) за себя!
Не надо А 37 стыдить.Я парень дотошный могу и надоесть, а зачем.?И потом я сам механик по жизни, но опель это все таки иномарка,да еще и немецкая, так что вопросы нужно задавать до,а не после.Вот на 4 я сам цепь менял и ничего, только менять ее не надо было, она еще меня бы пережила, а только что то звенело и спецы сразу цепь, а на самом деле помпа звенела.Но это уже другая история, у опеля цепь то послабее будет.А учюсь я и без вопросов,нужно только слышать чего сказать хотят.Кстати я тоже считаю ,что не все машины в конце становятся опелями.
55 ключ идеально подходит. На авито купить можно за копейки, если нет в хозяйстве ))))
А звезду распредвала я вообще не менял, сравнил с новой из комплекта- никаких отличий, износа не увидел ни грамма. Звезду колена поменял, там более выражен износ был- хотя тоже, прошла бы 300 тысяч еще как миленькая. Успокоитель и башмак натяжителя тоже в идеале.... поменял на всякий, зря чтоли ремкомплект брал
А вот цепь да, вытянута прилично, и фланец привод маслонасоса имел на своих гранях износ приличный.
Получается , можно менять только цепь , сальник колена(для спокойствия) и эту черную фиговину для маслонасоса. Остальные компоненты пробегут еще такой-же срок, новая цепь успеет вытянуться снова. Почему они ее двухрядной не сделали, не понятно.
Последний раз редактировалось Stazz; 18.11.2016 в 19:55.
Не видели они наших жигуаров
H1.3CDTI
Сколько цепь бегает у классики?
у классики она бегает пока есть возможность ее натягивать,а когда уже и наставки на натяжителе не помогают,тогда замена.что бы она порвалась лично я не слышал такого случая.
Пока движек не стукнет.
H1.3CDTI
Во, два ряда решают!
Цепь на классике ходит вечно, снятые звезды как новые, а только если зазвенело что, то спецы сразу на цепь почемуто.Я так на 2 движках менял, правдв на 1 всеж стояла масленка, но звенела все равно не цепь. А мне все таки интересно,по нашему вопросу. У звезды распредвала есть 4 маленьких отверстия ло радиусу в середине, так зтими отверстиями она надевается на шпилечки,или звезда вообще ни чем не держится кроме гайки?Я не могу на рисунке показать,я не тупой, просто не знаю, как это сделать.Спасибо тому кто понял и ответит.
только БОЛТ, мой друг
Ну и сравнение ты привёл.На классике цепка в два раза толще двухрядная и и крутящий момент с компрессией в 2 раза меньше!Сообщение от Механик66
Да я не сравнивал цепи , а просто факты констатировал.Ну а про дырочки то маленькие на нашей распредвальной звезде кто напишет?
Я честно говоря про верхнюю звезду не очень помню,там вроде какие то направляющие типа есть,может это как раз эти отверстия,про которые ты пишешь.На нижней звезде точно ни чего нет,она держится за счёт прижатия металла к металлу,вот такой нонсенс:ни фиксаторов,ни шпонок,ни чего либо,качество железа какое то специальное,что ни куда оно и так не девается.
А там не коническая посадка?
iPhone & Tapatalk
Я помню на транспортере была такая фигня, посадка шестерни на конус без шпонок и болт центральный... насмерть...
iPhone & Tapatalk
Там так-же как на нижней, без шпонок.
H1.3CDTI
Как то не похоже,звезда легко прокручивается в любом положении,пока не зажмёшь болтом и снимается очень легко после отпускания,не надо сбивать ни чем с конуса.
Конуса там нет, держится только на болтом. Надо закручивать с определенным моментом, для коленвала вроде 27кг, для распредвала 15 кг, я тут лопухнулся читал чей то драйв и там было написано про 12 кг, а потом только узнал что 12 кг для Z13DT и 15 кг для Z13dth. Себе зажимал ключем на 12 кг, проехал уже 10тыс, надо бы поджать, думал через крышечку специальную ключем при заблокированном распредвале, но боюсь что сорвет кулачки.
250нМ.
Точно, знаю только что крутили динамометрическким ключем до одурения, а он оказался работает только в одну сторону, а там обратная резьба, так на глаз затянули
Спасибо парни. По тису болт коленвала тянется 230 нм, а болт звезды 150 нм. И в этой всей лабуде, как я понял, при откручивании- закручивании главное коленвал и звезду распредвала стопорить. В тисе там показаны спец. приспособы.Получается вредно для цепи если откручивать , допустим, звезду просто так, иначе почему тогда заводить с толкача вредно, тут то же самое.
При затягивении звезды коленвал удерживали его ключем, а для звезды распредвала был использован самодельный специнструмент типа вилки, которая вставляется в отверстия звезды и удерживается
Задумался о замене цепи ГРМ. Есть мысль поменять только цепь с натяжителем, тк многие пишут что звезды в хорошем состоянии. Взять хочу Рувиль 3458011S - вот такой. Кто что думает по этому поводу? Просто я так понимаю что если поставить все метки и будет все совпадать, то без откручивания звезд обойтись? На приборке 110.000, в мозгах 190.000
P_20161204_140039.jpg
Отправлено с моего ASUS_Z00LD через Tapatalk
Да можно вполне я думаю.Только звёзды хорошенько рассмотреть надо.У меня ни чего критичного не было на них при замене,ещё поездили бы не мало.
Понял, спасибо, так и сделаю!
А еще вопрос такой. У меня тут недавно, с приходом морозов начала ошибка вылазить по "передуву", в смежной теме писал, клинила сама геометрия в турбине(решил небольшим ударом по механихму) сейчас ходит, но ошибка вылазит как у этого товарища:
Астра h универсал 2009 года, механика z13dth, из Германии пригнали в 2012 году. На одометре 92000, в "мозгах" 152000 км. blink.gif
Накатал почти 3000 км, появилась проблема - при резком ускорении (на обгонах) или на крутых подъёмах - двигатель стал сваливаться в "аварийный режим" и выскакивала ошибка: "давление наддува слишком высокое" (турбина и управление геометрией были в порядке), после перезапуска, пока нагрузка небольшая (спокойная езда по городу), нормально работал. Ещё, под правой крышкой двигателя, прилично звенело-гремело.
Пробег 155000 км - обрыв цепи, домой на "галстуке". Вынул форсунки, пометив каждую, где стояла. Демонтировал крышку цепи, снял корпус валов ГРМ (всборе с ТНВД и вакуумным насосом, только трубки отсоединил). Все верхние концы стержней клапанов были на одном уровне. Проверил автокомпрессором, через колодцы форсунок каждый цилиндр накачиванием воздуха до остановки стрелки манометра - разброс по цилиндрам от 0.5 до 2.5 атм. Повезло, что клапана не погнуло, обошлось без снятия головки. ar.gif
Внимательно осмотрел все рокера: 2 сломаны (из одного выпали ролики - лежали рядом) и 2 с трещиной - эти 4 заменил, остальные оставил старые. Гидрокомпенсаторы не трогал.
Тяжело откручивался болт коленвала, резьба левая. Помог нагрев головки болта пропановой горелкой (ставил круглый экран из жести, с отверстием под болт в центре, чтоб не нагревать шкив) и «вспомогач» 1.5 метра, маховик зафиксировал хвостовиком сверла 6мм через штатное отверстие, правее турбонаддува (проворачивал коленвал, пока сверло не вставилось).
Сложности были со снятием поддона - старый герметик крепко держал, загонял лезвие ножа и понемногу отжимал вниз. Турбину и катализатор не трогал (снимал только колено от катализатора до сажевого фильтра). Верхнюю звёздочку не откручивал - износа зубьев на обеих звёздах не обнаружилось. Успокоитель и "башмак" в превосходном состоянии - не стал менять.
Гидронатяжитель заклинило - поставил новый, не забыл новую цепь. Прокладки можно было и старые, на герметик. Отдельно заказывал новый болт коленвала и медные уплотнительные шайбы форсунок.
Распредвал выставлял без спец приспособления. Открутил переднюю штатную пробку в середине корпуса валов ГРМ, вставил и держал шестигранник на 10 мм, уперев его в вал, проворачивая верхнюю звёздочку, пока шестигранник не утопился в проточке вала. Сверху снял датчик положения распредвала. Если вал выставлен правильно – в открывшемся отверстии будет видно, что его переднюю половину занимает полированный прилив на валу, заднюю - чёрное тело вала. Граница - ровно по линии диаметра отверстия, затем поставил шкив и затянул новый болт коленвала , извлёк сверло на 6 из маховика и провернул коленвал на пару оборотов. excl.gif
После сборки двигатель заработал как новый, ошибка "передува" больше не появлялась. Пробег 181000 - полёт нормальный. bf.gif
У меня симптомы в копейку, вот думаю не могут ли быть эти две вещи связаны? Просто думаю с заменой цепи сильно затягивать или не сильно
меняй Рома, меняй, по фото пора. Но если ездишь не много, то до весны можешь подождать.
Да уже готовлюсь, заказал, сейчас чуть зима отпустит в городе, приступлю
Вообще-то,когда меняют цепь, меняют и все остальное.КАк там искать ту выработку? Ну на натяжителе и успокоителе канавки режет.А звезду то сложно определить.Короче хозяин барин.А еще по тису цепь вместе со звездами ставится, так может так и не налезет,хотя у нас все налезет.
у меня звезды были в отличном состоянии, можно было не менять. цепь была растянута всего на пол звена. выработки небыло даже на успокоителе с направляющей, но натяжитель клинил и прелично вылез. пробег 150000км + смотано тыщ80
да, забыл, менял флянец вала, была выработка ввиде канавки(флянец был в комплекте, комплект оригинал, достался почти нахаляву-3000р)
Галерея
Группа в Telegram
