если идёт доставка масла как вы говорите ,то движку уже ничего не поможет ,если жрёт масло то это третяя последняя стадия мотора ,хотя тянет он при этом прекрасно из-за увеличения компрессии всвязи с проникновением масла между кольцом и стенкой цилиндра ,но недолго, ибо кольца должны работать на сухую, кроме маслосьёмных
В мартовском журнале За рулем целая статья по этому поводу
LXSHEV
В посте #73 и скан есть этой статьи, но тут ситуация неясная...
1. Нагрузка на поршни распределяется почти равномерно, но 4-й находится в самом тяжелом режиме по теплу.
2. Исходно тяжелых нефтяных фракций в масле нет, проверяли там же, в Губкина. Они приходят при эксплуатации.
3. Аналогичные повреждения встречаются и в Европе - и всегда - блондинки ошибочно бухают дизельное топливо в бак бензинового авто.
4. Дискутировать-то что? Например, 1,4Т и 1,6Т имеют похожие повреждения при том, что двигатели и технологически, и генетически разные. Мало того, такие же повреждения имели и V8 на "Эскалэйдах". Наверное, это дефект моторов, да? Что у этих 3-х двигателей общего? А детонационные повреждения огневого пояса поршней одинаковы.
Статья в ЗР заказная и лживая. Хотя бы потому, что (уже обсуждалось) эффекты с "гуталиновым" маслом происходят почему-то именно в Москве и вокруг.
Док, так что ж делать чтобы этого избежать? Ответ пока напрашивается один - не брать GM-мобили...Сообщение от Doktor77
Doktor77
Так почему же испортился мотор? Налили в бак солярки?
ВНИМАНИЕ - читайте статью в "За рулем" последнем в интернете "Смерть масла и моторов: убийца найден"
Почаще под капот заглядывать.Масло покупать у представителей и то,которое предписано мануалом,а не в ашане и не какое "спецы" на форуме посоветовали.Бензин заливать 98-й на фирменных заправках.Контролировать деятельность одноруких представителей ОД.Вообщем и частном попадают как правило желающие сэкономить и те кто плохо относится к своему средству передвижения.
Так брали у ОД при прохождении ТО, какой еще Ашан?
Самому масло покупать, а не ждать пока дилер из бочки нальёт.
Ну заглянув под капот ты врядли увидишь признаки скорой смерти 4го поршня)). 98й лить можно, но от смерти двс по причине брака это не спасет.
А что ОД льет что то другое? В чем разница между 200 литрами дексос2 из бочки и 4 литрами из канистры?)))
Зы. Про 200 литров я утрирую
Думаю если со зрением в порядке то постоянный долив масла у новой машины должен насторожить.А там и свечки посмотришь...
К тому же брак это крайне редкий случай,гораздо чаще люди сами виноваты в проблемах.
ПС Не имею в виду автора темы,просто мысли вслух
На самом деле никто не застрахован. Но как правило, менее форсированные моторчики меньше и страдают, при прочих равных условиях. Например, на настоящий момент 1,8 и 1,6 атмосферные наименее проблемны, еще и потому что менее нагружены.
И конечно, более внимательные и ответственные владельцы реже "попадают".
Все случаи повреждений моторов с "масляной чумой" развивались одинаково - авто завели и проигнорировали горящую лампочку аварийного давления масла: кто обметал снег, а двигатель молотил без давления, а кто и вообще решил "доехать". Многие тут, на Астраклубе, писАли, "что, типо, на 6-й запуск лампочка погасла".
Конечно, Джи-Эм у таких водятлов будет несомненно плохим. Как и другой производитель, однозначно.
Насчет 98-го: я бы НЕ советовал. Слишком много контрафакта, и именно почему-то с самым дорогим бензином. Если двигатель допускает 92-й - лить 92-й. Кроме того, именно 98-й будет иметь наибольшие отклоения от EN228 и самое большое количество присадок, которые не продляют жизнь масла и мотора.
Проблема не в том, что владелец плюхает соляру в бак - таких психов у нас нет, или почти нет.Если в бензин нальют солярки 50:50, это будет самый лучший случай - авто просто заглохнет, ничего не повредится. Максимум - придется заменить свечи. Кошмар - это 2-3-5-8% дизтоплива или других тяжелых фракций в бензине. Двигатель работает, но повреждается, причем достаточно типично, повреждение происходит именно на мощностных режимах..
Проблема в том, что приходят немытые бензовозы, нарушаются правила раздачи и использования резервуаров заправщиками, в том, что в России немало контрафактного топлива и подпольных нефтеперегонных предприятий.
Но в этом Джи-Эм как раз не виноват, что у нас воруют и тотально берут взятки.
Потребителю же легче бодаться с дилером, чем с заправкой.
Последний раз редактировалось Doktor77; 20.03.2013 в 21:34.
Тут Вы немного не правы: металоосодержащие наиболее опасны катализаторам и кислородным датчикам. Конечно, ионное железо в масле активно катализирует его окисление, но это уже вторично.
Но многие органические, не содержащие металл присадки, повышающие октановое число, тоже сильно могут сокращать ресурс масла. Например, спирты сами по себе весьма гидрофильны и способствуют накоплению в масле воды, а вода опять же чрезвычайно способствует окислению масла.
Вот этого 1.6 Т и 1.4Т уж точно не нужно.
Доктор Вы пишите то в чём не очень разбираетесь.Спирт иногда в бензин добавляют специально даже,чтобы конденсат в бензобаке связать и чтобы он в цилиндрах сгорел,а не оседал на дне и не замерзал на сетке топливоприёмника зимой,когда в баке мало топлива.К тому же метил-трет-бутиловый эфир,который используют нынче для повышения октанового числа ,хорошо горит,а посему способствует более полному сгоранию бензина,а не попаданию в масло какой то воды,которая и накопиться то не успеет пока закончится бак на таком прожорливом авто как Opel.))Нормы содержания воды в масле по АСТМ известны и никто,в том числе и Вы никогда не видели анализа масла в котором превышено содержание воды.Такие дела.))
Я и имел в виду немытые бензовозы,но это тоже не повод чтобы при каждом удобном случае отказывать по гарантии,особенно если очевиден брак,как у автора темы.Проблема не в том, что владелец плюхает соляру в бак - таких психов у нас нет, или почти нет.
Проблема в том, что приходят немытые бензовозы, нарушаются правила раздачи и использования резервуаров заправщиками, в том, что в России немало контрафактного топлива и подпольных нефтеперегонных предприятий.
В атмосферниках степень сжатия тоже в потолке торчит и температура под 110,поэтому им тоже 92 противопоказан,чуть педаль больше нажмёшь,особенно если с солярой,как Доктор всех убеждает)),и сдетонирует 4-й цилиндр нах)))
Последний раз редактировалось Titoff; 20.03.2013 в 22:18.
Доктор, с Вами все ясно... Я думал Вы серьезный человек, почти поверил Вам. Не стоит авторитетно советовать того чего сами не понимаете.
А что в ней заказного?(или имеется ввиду нападение на кастрюлю?) а где люди больше всего стоят в пробках? а как живется маслу в горячих моторах на частом холостом ходу?
gradik
Эта статья - рекламная, разве не понятно?Что бы не делали с "восьмерочным" движком, ничего ему не делается! Покупайте продукцию автоваза, и не будет у вас проблем!
Автору темы:
так для сведений если не в курсе:
на турбовых машинах, тем более с маленьким объемом и норм мощностью производитель в мозгах прошивает так, что бы даже говннейший бензин залей, машина поедет, но поедет не как надо (при хорошем 95-98). Дело в том, это так называемая защита от детонации, а именно, при хреновом бензине, мозги начинют богатить смесь, или позднить зажигание. При этом расход топлива увеличивается и машине не едет как надо.
Задиры на поршне могут быть как и от детонации, качества литья, умершей форсунки того цилиндра, в котором умер поршень, так и из-за дибилизма ОД, при диагностике и ТО могли все что угодно натворить, масло не соответсвующей вязкости и температурного режима залить, могли при диагностике через мозги с форсунками играть, смесь победнить... вообщем х.з.
Ну просветите тогда несерьезного меня, наверное, у Вас больше информации...
Я, правда, не только форумы читаю.
Doktor77
извини конечно, но ты еще скажи что весь 95 бензин паленый и сделан путем довода 92 присадками.
написано 95 основное топливо 92-98 допускается, причем при использовании 92 будет снижение мощности и крутящего момента.
chip29
А 92-й сделан из 80-го путем доводки присадками
Maxzelastra
ты мысль правильно понял )))))))))))))))))
Из чего же сделан 80-й?chip29
А 92-й сделан из 80-го путем доводки присадками
Перец
не тормози.
бытует упорное мнение что 95 не производят в росси и доводят 92 присадками до 95 , я над этим мнением посмеялся )))))))))))))))))
Я как бы и развил твою мысль...Логично предположить, что и 80-й на самоварах получают из.... боюсь даже предположить из чего.
Перец
аха из 72 непойми где взятого )))))))))))))))
Давайте так:
95-й - не "палёный", он формально соответствует Регламенту по Топливу. Но сами по себе рамки Регламента в РФ весьма широки и в отдельных случаях расплывчаты.
Так, например, Регламент не возражает в наличии в бензине до 15% кислородсодержащей органики - тех же спиртов, эфиров.
И мы имеем ситуацию, когда именно 92-й содержит больше всего именно бензина и менее всего - добавок, пусть и не запрещенных. Бензин - это углеводород, предельный, олефин. И европейский или американский бензин имеет высокое октановое число, которое обеспечивается структурой молекул углеводородов, а не всякими добавками.
Надеюсь, эта мысль понятна и достаточно прозрачна?
Таким образом, именно 92-й и вызывает наименьшее количество проблем с моторами, как показывает практически 20-летний опыт сервисных станций.
Теперь еще вопрос: допустим, двигатель рассчитан на 95-й бензин. А всегда ли ему нужен именно 95-й?
Уже выше писали, что использование бензина с октановым числом пониже несколько уменьшит отдачу (мощность) двигателя. Да, это в целом так.
Но рассмотрим два случая: человек ежедневно едет по полтора часа на работу в Москве и обратно. А соответственно, движется в пробке, достаточно уныло. Вопрос: а требуется ли двигателю именно 95-й в этих условиях? Ответ - НЕТ. Потому как режимы работы практически не предусматривают снятия максимальной мощности, нагрузки как раз малые. А при паре необходимых резких ускорений система запозднит зажиганиа и потеря пяти л.с. вряд ли будет заметна и иметь практический смысл. То есть востребовано высокое октановое число вряд ли будет, а 92-й переварится безусловно и без каких-то негативных последствий.
Теперь возьмем другой режим: отработав год, этот же человек на этом же авто едет на юг (или на Север, кому что нравится), с семьёй, с багажником на крыше и парой велосипедов. Режим движения - шоссе.
Именно в этом случае запрос двигателя на высокое октановое число топлива будет иметь место быть, и снятие высокой мощности будет происходить значительную долю времени, а возможные потери упомянутых 5-ти л.с. будут неприятны.
Поэтому в наших условиях часто приходится выбирать оптимальное топливо. К сожалению.
Аварий же при применении "98"-го в РФ итмеется, и он часто бывает контрафактным - слишком привлекательна цена. Увы.
Доктор а что ещё Вы читаете?
Я, правда, не только форумы читаю.
Это шутка?
Галерея
Группа в Telegram
