Галерея
Группа в Telegram
А никто молодежи взять покататься машину не предлагал? У вас что соревнование, кто экстремальней пытался избавится от машины?
А никто молодежи взять покататься машину не предлагал? У вас что соревнование, кто экстремальней пытался избавится от машины?
НА тестдрайве был. Все общупал и потрогал. Шумка хорошая, двигатель необкатанный (900 км) тянет неплохо. Корабль прямо... Расход на автомате в городе до 10 л. Мне после Логана простор нуженСообщение от Красноармеец
Yureckiy, ты его в живую то хоть видел, дверками хлопал, попай сиживал, ручками трогал? Секрет весь в мелочахЗа свои деньги нормальный аппарат.
И что с продажей плохо. Брал я в 2008 году французика Логан за 380 р. теперь, благодаря нашей экономике я его за 330 продам. Так что плохого с ликвидностью? Т.е. если я за 660 возьму Пыжа - уж за 600 я его всегда продам ИМХО (я имею ввиду не 10 лет пробега конечно)
У нас свобода слова - хочу пишу, не хочу не пишу
Зачээээээм???
Ну если получится так продать, то это очень и очень неплохо!!!
Главное чтобы в машине всё нравилось - если устраивает, то надо брать!!!
Yureckiy, а что сразу не ответил вчера, ведь заходил же вчера в тему после моего ответа, на тест ездил?
А теперь сходи Астру потести, дверками похлопай, попой посиди, два разных авто, хотя за 660..., только Пежо.
Сидел вчера в 408. Стоит 800 000 руб., есть в свободной продаже, скидку в 20 т.р. с полуслова предложили. Мотор 1.6Т 150 л.с. АКПП Asin 6ст. ESP в базе. Сзади ноги можно вытянуть, багажник бездонный, петли как у седана Астра Н, зато есть ручка и велюр-пластик даже лучше показались. Немного руль скучный, и нет подсветки у зеркал на солнцезащитных козырьках, крышка капота на кочерге, но эта кочерга в нужном месте в отличие от J. Сидушки без кожзама, но показались намного интереснее енджоевских. Все разговоры про бюджетность - понты журналюг или тех, кто машины не видел. Мне понравилось. В ближайшее время сделаю тест и допишу.
20000 сейчас дают всем, 100 лет Пыжо, пластик лучше только на торпеде от 308, про кочергу-жжешь, в косме сидения лучше, делай тест и допиши
Слышал что дизеля у пежо очень надежные. И менеджер в салоне пежо сказал, что для видеосъемок в ипподромах франции использую только авто марки пежо (хорошая плавность хода)
Он тебя обманул,там ситроены юзают
А я поверил.... но все равно купил "ашку"
Поздравляю,хороший выбор!Каждый как ты.....
Красноармеец
Не понял, про какую кочергу?
На которую опирается капот в открытом положении.
Кстати, 1.6Т ахринеть какой бодрый, реально в нем 160 кобыл и почти 250 Нм момента - 308 на стенде тестили. Даже мой сарай разгоняет за 9.8 сек.
VerSerj
Мотор на ручке 160,а на автомат его дефорсировали до 150!Когда был еще тот,четырехступенчатый,доработаный.
Чем она тебе так не угодила? Или помешала исполнить ритуальный танец по проверке масла и ОЖ/ТЖ?
Дефорсирование со 160 до 150 - это ты наверное путаешь с фольцевским 1.8Т, который да - в оригинале 162 кобылы, но понижен до 150.
У этих моторов было две инкарнации - EP6DT и EP6CDT. Первый Евро 4, на 150 кобыл, он же ТНР150, это у меня такой. Летом 2010 его обновили до второго - ТНР155 (или ТНР156), он стал Евро 5, из-за проблем первого с нагаром на клапанах и растяжением цепи его примерно на 40% переделали и обновили, на самом деле проблема осталась, но по мере выпуска мотора его допиливали без изменения модели, сейчас обращения с этими проблемами, кстати характерными для всех моторов с прямым впрыском, практически сошли на нет.
По поводу дефорсирования - этот мотор изначально дефорсирован, причем чисто программно, в оригинале на Мини Куперах он идет от 175 до 210 кобыл на S-ках и называется там N14 или N18. Простой чиповкой и без малейшего ущерба его можно поднять до 180 кобыл, заменой впуска-выпуска - до 235, с заменой турбины - до 250. Коробка тут не имеет ни какого значения - даже старый AL4 позволял переваривать "штатные" 150 кобыл и 240 Нм момента. Такие связки ставились и на Ситры и на Пыжи.
Вот диностенд 308 на этом 1.6Т на ручке, машина товарища. Кстати это еще первый EP6DT.
Я редко когда что-то путаю,а в этом случае путаешь ты...
Новый двигатель развивает максимальную мощность 110 кВт (150 л.с. CEE/153 л.с. DIN) при 5 800 об/мин. Максимальный крутящий момент составляет 240 Нм в режиме от 1 400 до 4 000 об/мин. Данное значение в плане тяговитости на низких и средних оборотах двигателя сравнимо с дизельными двигателями семейства HDi, причем значение крутящего момента в 156 Нм достигается, начиная с 1 000 об/мин.
В сочетании с новой шестиступенчатой коробкой передач (типа MCM, конструкцией, идентичной шестиступенчатой роботизированной КПП) расход топлива в смешанном цикле составляет 6,9 л/100 км (выброс C02 — 164 г/км), то есть, экономия, по сравнению с предыдущим двигателем, составляет почти 10%.
Также на данный двигатель может устанавливаться автоматическая четырехступенчатая коробка передач. В этом случае максимальная мощность ограничивается 103 кВт (140 л.с. CEE/143 л.с. DIN). Максимальный крутящий момент остается неизменным, составляя 240 Нм при 1 400 об/мин. Расход топлива в смешанном цикле составляет 7,7 л/100 км, что на 5% меньше, чем у предыдущего двигателя.
Двигатель THP 150 (как и его версия THP 140) создан на той же платформе, что и двигатель VTi 120.
Где ты это взял? С AL4 ставился именно ТНР150. Сейчас эта коробка, переделанная в АТ8, ставится только с VTi120, на ТНР150 идет или ручка или 6-ст. гидрак или робот.
Кстати, что значит?
VTi120 - без турбины и с распределенным впрыском, ТНР150 - с турбиной и прямым впрыском. Что там может быть общего? И голова и блок разные.
Не-не...наоборот - был 160 сил, а дефорсировали до 152
VerSerj
Я купить его хотел в те года вместо астры,ссылка так,не имеет значения!Я просто ездил на них на тест-драйве,и знаю точно,что пишу.
Хорошо, может быть и 140, в любом случае сейчас такую связку PSA уже не продает.
Вроде отвечал. Где мой ответ????Yureckiy, а что сразу не ответил вчера, ведь заходил же вчера в тему после моего ответа, на тест ездил?
А теперь сходи Астру потести, дверками похлопай, попой посиди, два разных авто, хотя за 660...
Ездил на тест. Очень понравилоась шумка, комфорт простор. АТ 4 - тоже бодрая адаптивная.
В Опеле не ездил - то ходил в салон неоднократно. Он меньше (вот это смущает). Сзади выходить не очень удобно пассажирам. Ну и тема про Стандартный список касяков немного пугает. Привык к Логану- мне надо сел и поехал... Понимаю, что это все ИМХО...но тем неменее... Да, Опель однозначно как бы стильней... Но и цена не 660 за то что я хочу...
моторы эти называются принц энджин (1.4 - 1.6 PSA BMW).
вот тут по-больше инфы:
ставится на множество авто от пежо 207 вплоть до новейшего BMW F30 320i EfficientDynamics Edition и будущего Saab 9-3 (если он таки будет)
у VTi120 и THP150 вроде как одинаковый блок (и вообще все семейство принц строится на двух блоках: под 1.4 и под 1.6), а все остальное может сильно отличаться: так впрыск может быть как прямым (THP150), так и распределенным (VTi120) - ГБЦ для этого конечно идет разная
инновационными в этих моторах являются системы охлаждения и смазки, никаких помп на ремне там нет, все намного круче и технологичнее. но как мы уже знаем по моторам FSI и TSI, чудес то не бывает, и у всех этих "технологий" есть не мало проблем с надежностью. поэтому по гарантии мне уже почти всю систему охлаждения на vti120 заменили, включая какие-то работы по доработке (проточке) каналов в ГБЦ
на мой личный взгляд эти все инновации в ДВС хороши для любителей всяких гольфов, миникуперов и прочих гламурно-педиковатых автомобилей, а для простых мужиков, рассматривающих покупку народного 408 чтобы экономично ездить из А в Б без претензии, я бы посоветовал дизель в первую очередь, а принц енджин в последнюю, особенно турбовый
Тогда и робота еще не было!
tutukata, ты пессимист.
Ну не знаю, робот EGS6 продают с начала 2006 года...
VerSerj
Даже в моей сцылке нет намека на робота!И мне его в 2008 не предлагали(да и никому вобщем то),только мезаника и АL4 "доработаный"
Так его же не поголовно на все модели и моторы ставят и ставили. А AL4 реально доработали только в 2011, когда полностью заменили гидроблок с их вечно глючными клапанами.
А на этот Пежо , как я понял багажник на крышу ставить нельзя, т.е вообще не предусмотрен, или я ошибаюсь?
АТ4, прекрасно, что ты тестировал?
Начинать нужно с 660р., если бы у меня была именно эта сумма на авто, то однозначно я выбрал бы Пежо.
Тестил атмосферник 1,6 с АТ 4х ступенчатая (AL4 доработанная как то там)... Коробка не тупая. Бегает тачка бодро даже на обкатке.АТ4, прекрасно, что ты тестировал?
Начинать нужно с 660р., если бы у меня была именно эта сумма на авто, то однозначно я выбрал бы Пежо.
там ведь обычный ололо какого размера, больше даже чем в щкоде, не?
а потом ща ведь багажники хитро ставятся, крепления обычно закрыты либо уплотнителями, либо пластиком
