Может блок ЭБУ не герметичен уже и от влаги глючить начинает?
Я на прошлой неделе все блоки не выходящие на связь отключал (кроме СИМ)... сопротивление этой h-can мерил. Все было норм... вот напряжение не мерил. А сегодня еще подтянул массу в районе левого порога. Гайка откручивалась "от руки". Затянул ее ключем. Вобщем, понаблюдаю...
Просто блоки эти у нас не в очень хорошем месте находятся, герметизированы они конечно хорошо, но швы не вечные и сам лично видел пару штук, где пропускали на соединении или дыхательном клапане, показывал мне мастер, когда чип делать приезжал. Я свои все разбирал и на момент по новой герметизировал. Точнее я один только разбирал, остальные мастер, тогда ещё с разборкой блока чип делали.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT. хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Мне тоже ECM Алексей из Электростали разбирал, правил кривую отшивку DPF. Потом герметизировал. У меня тоже были подозрения на этот блок, но от жгута отключал все блоки и связи с СИМ не появилось. В субботу - сама заработала это, конечно, радует, но на душе полного покоя нет
Мне тоже ECM Алексей из Электростали разбирал, правил кривую отшивку DPF. Потом герметизировал.
Понятно. Тогда думаю можно исключить этот вариант. Если только клапан не стал пропускать.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT. хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Да не принципиально, любой аэрозоль для ухода за контактами...ну не самый дешёвый конечно.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT. хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Всем доброго дня) вопрос по клапану управления геометрией... как бы его проверить? Он должен ( или нет) продуваться при отключенном питании?
Ситуация такая... под нагрузкой - ошибка p0234 5a (передув). Давление растет до 280 кРа ( при рассчетном 250) и ошибка. Скидываю трубку с вакуумного насоса - давление болтается в районе 110-120 кРа при расчетном гораздо больше. Т.о. делаю вывод, что геометрия работает, лопатки шевелятся. Но ошибка появляется стабильно, значит клапан не правильно этой геометрией управляет. Или ЕСМ дает не правильный сигнал на него. Вобщем, опять обращаюсь к коллективному разуму))
stankaa
мне при этой ошибке помогала замена этого клапана на новый
Посмотрел записанные параметры, ЕСМ пытается управлять этим клапаном. Скважность импульсов на холостом - 74% , и чем выше давление, тем меньше скважность... при давлении 280, перед ошибкой, скважность падает до 19%, а давление не падает. Вывод - клапан не ограничивает вакуум на актуатор... неисправный клапан или проблемы с проводкой до него...
Заменил сегодня клапан управления турбиной. Поставил Пирбург, но не 701420020 а 703003010. Он подешевле больше чем на 1000 Перенес этот клапан к правой фаре.
В процессе переноса обнаружилась дыра в вакуумной магистрали. Конкретно - в металлической трубке от насоса к клапану, которая на двигателе закреплена - вилимо, протерлась от вибрации о двигатель. Одел на трубку кусок силиконового кембрика, закрыл дыру.
Поставил так же модернизированную планку вихревых заслонок - родная слетела.
Блин, я оказывается уже и забыл, как должна ехать машина))) Но! Передув все равно выскакивает. Со старым клапаном при расчетном давлении наддува в 250 кПа фактическое было 290, с новвм - 266. Может геометрия все же чуть подзакисла. Понаблюдаю еще...
Последний раз редактировалось stankaa; 02.06.2021 в 20:25.
Насчет планки на заслонки, можно подробностей? А то тоже лежит на коллекторе, бесит.... И еще заметил: многим до этих заслонок пофиг, мол едет и ладно, но без них при резком разгоне ощутимо больше дыма (ДПФ отсутствует).
Чиню, диагностирую, реанимирую. Куплю неисправные ЭБУ двигателя и изитроники.
Можно, конечно. Лет 6 назад купил на ebay комплект для ремонта планки. Приблизительно такой https://vanos-bmw.ru/swirl-19.html#swirl19
Поставил и ездил. Но потом заменил впускной коллектор, а модернизированную планку положил на полку. Недавно увидел, что планка опять лежит рядом с заслонками)) и вновь достал с полки ту планку. Пока езжу))
Привет, тема конечно не та, здесь другие моторы. А втулка похожа на направляющую в головке или блоке, там их не сколько штук обычно ставят, чтобы попадать было удобнее при установке головки.Но это лишь как предположение.
1. астра караван 1.9 cdti., 2009г.в,120 л.с(+18%).,АКПП AF-40,abs,esp,ebd,.AFL. Made in Germany.без сажевого и егр.
2. астра караван 1.3 cdti 2008г.в. Экофлекс.90 л.с.,МКПП М-20,abs,ebd.Made in Germany.без сажевого и егр.
3.астра караван 1.3 cdti 2006г.в. 90 л.с. МКПП М-20,abs.ebd.esp.Made in Germany,без сажевого и егр-продано.
Программы от Kutun and ADAKT. хочешь сделать хорошо-сделай сам!
на дизеле с 2009г.
Ох ёлки...видно я уже совсем замаялся искать эти деталюхи раз не углядел что тут 19 а не 17 в наименовании двигателя.
Извините пожалуйста.
Сообщение от чели челиос
втулка похожа на направляющую в головке или блоке
к сожалению нет
те 4 втулочки, что между блоком цилиндров и гбц и между гбц и постелью распредвалов имеют вертикальную прорезь и они у меня лежат отдельно.
В любом случае спасибо.
Попытаюсь поискать более правильную тему, может там помогут.
P.S.
Нашёл тему про свой двигатель.
Поэтому удалил свой вопрос выше.
Перезадам его там.
Ещё раз извините.
Последний раз редактировалось Меандр; 20.07.2021 в 02:11.
~4 года назад, поменял впускной коллектор на новый... Старый к тому времени имел 12лет стажа и наработку в 250к+ км(не считая отмотки))) Планка болталась но не выскальзывала, вокруг заслонок был жуткий нарост из масла и и сажи(заслонки герметичными уже не были, но тем не менее функцию свою выполняли). Коллектор был еще старой формации, те с заслонками на болтиках. Поставил коллектор нового образца(ибо старого образца но в новой кондиции найти никак не удалось) и по итогу: за неполных 4 года(~35-40к пробега) планка в хлам, на шарах не держится вааще, слетает каждый второй день. Заслонки в посадочных раздолбало так, что постоянно вылетает ошибка 2279... те достаточно серьезно раздолбано. Подозреваю что качество продукции пйербург поставляемое на конвеер и в розничную продажу, имеет огромное различие(((( печаль! выход один, глушить на!
И вопросец сопсна, если заглушить заслонки, но не отключать привод(что бы ошибок не било), насколько усугубится работа двс? в смысле, сильно ли потеряет в динамике на низах, насколько сильно дымность повысится(если повысится) и тд. может есть опыт у кого нибудь???
ps. егр пока отшивать не планирую, стоит "зауженная прокладка" от фиата. дпф отсутствует с завода как таковой.
По себе заметил, два момента после упавшей планки:
1. Увеличивается дымность на резком разгоне. ДПФ удален, так что видно.
2. Эффект странный и спорный. При утреннем запуске несколько секунд идет легкий расколбас, не то, что-бы пропуски зажигания, но некие сбои и белое облако. Все говорят, что дело не в заслонках, а в моторе и и форсунках, но форсунки уже меняны. Именно ради этого, не поленился... Да и машина у меня 10 лет скоро, со 120 до 300 тыс. Дело в том, что первый раз менял на 190 тысячах и с заменой все наладилось. На новом проехал около 70 тыс. и опять вот, все вернулось. Зимой неприятно особенно.
Поэтому думаю коллектор делать, а не потрошить, но новый уже не хочу, статистика не в его пользу. Думаю найти б.у. мертвый (свой то забирать не стал тогда), восстановить по полной и заменить.
Чиню, диагностирую, реанимирую. Куплю неисправные ЭБУ двигателя и изитроники.
Ребят помогите Полетела турбина 1.3 вообщем ремонт двигателя новая турбина. Все было норм покатался км 300 и начала дымить сизым дымом В СТО разводят руками куда лезть
У системы кондиционирования есть два клапана(нипеля).
Один на радиаторе кондея и его поменяли без проблем.
Второй(наливной) ближе к кабине. Вот его извлечь не получается, сидит глубоко. Выкрутили из резьбы, а дальше как будто что то мешает ему выкручиваться выше наружу.
Может кто менял этот клапан?
Заменил сегодня подушку АКПП. Задолбался эту подушку выковыривать)) ... Там как-то неоднозначно она вынимается. И так крутил и эдак... Вобщем, для тех, кто планирует данную замену, подсказываю: подушка вынимается стороной, которая ближе к салону))