Галерея
Группа в Telegram
Да.Чек будет гореть почти всегда.Машина при этом тупить не будет.Сообщение от cha0s
Стоимость и сложность такая же,как и удаление сажевого фильтра...это изменение программы.С ошибкой лучше не ездить,не дело это на таких машинах.
Да.Чек будет гореть почти всегда.Машина при этом тупить не будет.
Стоимость и сложность такая же,как и удаление сажевого фильтра...это изменение программы.С ошибкой лучше не ездить,не дело это на таких машинах.
Спасибо, а то тут в сервисе у нас сказали что если заглушками закрыть EGR и поставить его обратно ЧЕКа не будет, т.к по сути мы его не убирали, клапан в нем будет ходить как и всегда, просто туда не будет поступать всякое Г, прошивать сказали надо будет если я захочу его вообще снять.
Еще вопрос у нас тут(мы как-бэ Европа) сильно чпокают на ТО на дизелях за выхлоп, после того как EGR будет заглушен - на сколько сильно возрастет показатель вредных веществ на ТО? а то у меня на ТО по дизелю бывает и 1,5 и почти уже 3,0 (выше уже бреют ТО), если заглушу EGR у меня там потом не будет выбивать на компе по дизелю 5,0 ?а то сажового фильтра у меня нету, предыдущий хозяин его выбил и отшил, он то точно отражается на показаниях ТО.
Это не на наших машинах,а на более старых дизелях.У нас в впускном коллекторе стоит датчик,который всё видит.
Я не знаю на сколько оно там возрастает,но по Российским нормам говорят проходит.У нас вообще не чем и мерить у ТО-шников дизельный выхлоп.
Сегодня наконец-таки добрался до EGR, заглушил его успешно, странно что никаких чеков не горит, снял его полностью, видать бывший хозяин что-то делал с мозгами до меня, т.к сажевый у него был выбит, результат: тяга улучшилась, с низов больше не тупит.
Вопрос нужно ли снимать сам этот самовар(как это штуковина вообще называется?) по которому шли эти выхлопные газы в EGR? и тяжело ли это самому сделать? дофига надо разбирать?
Я не смог отвернуть от коллектора,не откручивалось совсем,побоялся сломать. Заглушку со стороны егорки поставил и всё, не мешает он мне пока. Как полезу либо в турбину,либо в термостат так и казню окончательно...
Народ всем привет)Дайте совет.Дымила при резком разгоне.В сервисе сказали вихревые заслонки не работают.(планка лежала спокойненько).Заменил коллектор.Дыма не видел больше при разгоне.Прошло примерно 10-15 тыщ. заметил при резком ускорении выплюнутое облако.Что может быть?Расход нормальный как по маслу так и по топливу.
Проверить впуск, т.е. сделать опресовку системы (резиновые патрубки, интеркулер).
Как я понимаю где-то дырка?
Добавлено спустя 15 минут:
Да кстати есть инфа как лучше сделать опресовку?Гугл не особо помог нашел только как на OPCшка делают по принципу нагнетания воздуха от воздушного фильтра до заглушки на шланге к дроселю.На наших моторах так можно?или есть другой способ?
Последний раз редактировалось ГЕБО; 28.06.2016 в 11:26.
Да, я так и делал. Знакомый токарь выточил две заглушки (одна глухая - на патрубок к дросселю, вторая с колесным ниппелем на патрубок от турбины. Берем запаску, шланг от насоса с двух сторон с наконечниками и подаем давление не более 1,5 атм и слушаем где шипит.
Спасибо.Как раз на выходных займусь. ТОлько вот момент один немного не понял : ты пишеш на патрубок от турбины это тоже самое что на патрубок от воздушного фильтра?или я фигню сморозил?Просто если на патрубок от турбины я к нему подлезу?
Да, от турбины. Согласен, не просто, но маленькая трещетка в помощь и свеху между двигателем и радиатором просовываешь руку и откручиваешь хомут, сдергиваешь резиновый патрубок с турбины, на этом же патрубке с обратной стороны слегка отпускаешь хомут, поворачиваешь патрубок на 180 градусов и нажимаешь хомут (это для удобства). Ну а дальше то что выше писал. Да, заглушки, как пишут в нэте, можно подобрать от использованных топливных фильтров.
Продолжаем ломаться..
Поменял обгонную муфту генератора. Пришлось самому вынимать его, так как в сервисе при виде машины включили заднюю, мол страшно, долго и неудобно.. Морально к этому был готов и инструментов в дорогу взял полный багажник... Управился менее чем за час на обочине, без подъемника.. Поликлиновый ремень от фирмы Gates оказался полное фуфло. Ставил его года два назад (даже 30 000 тыщ не проходил) а уже весь порыпался изнутри и одно ребро вообще вырвало с корнем, пришлось ставить БУ Контитек, что стоял ещё с германии(в сравнении он как новый), благо захватил его с собой на всякий пожарный, думал муфта в дороге клина даст и ремень порвет.. На обратном пути сразу почувствовал положительный эффект и в плавности работы мотора и в динамике, даже перестал замечать затупы с кондиционером. Подрывается в любых ситуациях и нет прешних рывков и ударов при переключении передачь(автомат).
Всем советую не забивать на ремонт муфты ибо она может и шкив коленвала рвать...
Fduch., как муфту откручивал?
вчера обнаружил что всеми любимая штанга управления вихревыми валяется...
видно поизносились отверсия..
попробовал подвигать заслонки
1,2 4 двигаются свободно- супер значит они двигаются а не заблокированы - 3 двигается от мотора поэтому двигать ее не получилось..
напихал я в отверстия штанги силидола- другой густой смазки не было.
поставил на место штангу на место.
завелся - штанга двигает все заслонки- гуд.
думаю както надо закрепить эту штангу...
в штанге есть дырочка посередине.
взял аллюминевую проволкупоизгинал ее воткнулв эту дырку посередине, подпружинил ее и закрепил за провод
проволко слегка подпружинина и чуть давит вниз совершенно не мешая штанге двигать по оризонтале.
теперь проводим испытания - жду когда отвалится- или нет...
Последний раз редактировалось Экстазовладелец; 10.07.2016 в 13:04.
_DRY_
Да я эту процедуру делал на парковке сервиса по генераторам, у них и перекрутил, да ещё взяли за это 200 рублей, твари..
Съемник у них же продаётся за 1500 рублей.., хотя в интернете за 300 рублей найти можно..
Экстазовладелец, в России без проволочки никуда! )))
НУ ДА и не надо колектор менять.. а это тыщ 30.....
приехал сдачи 100км по трассе и немного прыжков по проселку... стоит на месте... двигаетсяяя...
так что прошу данную проволочку считать как официальную приблуду по лечению штанги.... кто тут коллектор менять предлагал??????
Я коллектор поменял... Перед заменой приобрёл и внедрил такой ремкомплект. Планка с ним не слетала. Кстати... Кому может интересно, продам планку с внедренным ремкомплектом. Ну, скажем, 1500 руб. Доставка за ваш счёт
Проволочки - не на долго. Я с подобной проволочкой купил авто, через пару месяцев слетела планка.
Справедливости ради нужно заметить, что после замены коллектора, какого-то драматического изменения я не почувствовал. Вроде пободрее на низах, а вроде и нет
Я тоже менял.Ремкомплектом пока не пользовался думаю через тыс 20-30 приобрету.Если планка слетела я думаю лучше снять либо заглушить заслонки либо удалить если не бюджетно новый коллектор ставить, у меня когда сняли одна заслонка наровила уже улететь.а так мне показалось на верхах получше стала.И дымить при резком ускорении как паровоз перестала.
Народ я тут глупость совершил кто что посоветует: Почистил егр и сорвал внутреннюю резьбу на 2х верхних болтах.Как быть?Егр под замену? Резьбу новую делать?
Так резьба не в ЕГР а в коллекторе. Я ЕГР отшил и заглушку поставил. Теперь не парюсь.
ГЕБО
так ты же коллектор поменял??? а егр оставил????? надо убите егр и коллектр скажет спасибо
stankaa я на такие приблуды который год смотрел....
если проволка отвалится у совершенствуем проволку..
пока заслонки у меня не шатаются а просто крутятся будем кататься с проволкой))))
да кстати на проволке штамп изготовления 11 год 05 месяц?!?!?! у меня коллектр меняный чтоли????? году так в 11-12 - нада посомтреть в базе гарантийной
Экстазовладелец
Чтото я не подумал что резьба то в коллекторе((((Баран я ))) Да я все никак не решусь.Я пчм то склоняюсь к мысли что это не есть хорошо.Не помню где , может даже на форуме дааааавным давно читал что глушение егр может печально отразится на износе двигателя.
Во нашел: Клапан EGR-жизненно важный элемент контроля выпускных газов современного двигателя внутреннего сгорания. Его задача минимизировать образование оксидов азота (NOx), образующихся в процессе сгорания топлива. Клапан возвращает часть выхлопных газов обратно в камеру сгорания, разбавляя топливо – воздушную смесь, тем самым понижая температуру в камере ниже 2500 градусов F. Именно с этого уровня начинается образование оксидов азота.
Неправильное функционирование клапана ухудшает работу двигателя. Если клапан открыт в большей степени, чем необходимо – двигатель начинает неустойчиво работать на различных режимах, уменьшение степени рециркуляции отработанных газов ведёт к снижению мощности на некоторых режимах работы и к возможному появлению детонации, как следствию высокой температуры в камере сгорания. Так же, теряется контроль образования оксидов азота. То есть, это и есть случай простого глушения канала клапана EGR. Образовавшиеся при этом оксиды азота попадают с пропущенными мимо компрессионных колец выхлопными газами в полость блока двигателя и начинают непосредственно контактировать с моторным маслом.
А теперь внимание! Контакт оксидов азота с моторным маслом приводит к его деградации! Они, (NOx), укорачивают срок службы масла, увеличивая его азотирование и уменьшая способность масла к нейтрализации кислот, а также снижая его моющие свойства. В результате таких преобразований масло начинает густеть и (или) в нём появляются сгустки «грязи». Понятное дело, что всё это реально приближает капитальный ремонт двигателя, но это уже другая тема. Оптимальные настройки двигателя и заявленный производителями срок службы моторного масла, вот что такое правильная работа системы EGR и её клапана!
Это правильное утверждение или нет?
Если всё правильно заглушено и отшито,то всё нормально и даже очень.В теме по егр много инфы с всякими эксперементами,подтверждающими,что всё в порядке.Да и наездили уже многие очень не мало с от шитыми егр.А вот с не от шитыми как раз больше случаев вреда для моторов.Но это если во время не делать профилактику.А так,если снимать и чистить впускной коллектор каждые 50-100 тыщ.,в зависимости от режимов эксплуатации, разок в 200-300 тыщ. прикупить новый егр,то можно и ездить на здоровье.Я лично даже на 1.3л. не готов туда лазить и что то чисить более одного раза,а на 1.9л. и подавно,там пол мотора разобрать надо,чтоб коллектор снять.Так что здесь каждый сам решает.Не чистить коллектор не вариант,со временем прогорят клапана поршни и т.д. и т.п.
То то,я смотрю старые моторы-"миллионники",без егр были. Да и масла тогда было не нынешние,современные. И оксиды азота ему были по барабану. А вот по экологическим требованиям,это яд,который убивает окружающую среду.
Короче. Экодевайс,не более.
Понижение температуры вспышки-нам ни к чему.
Это больше для бензинок с ГБО нужно.
И то,её при программном отшитии сделали,как надо.
Раз уж на то пошло посоветуйте мне кто может отшить мне егр)Москва и МО.
парудней назад, случилась засада(((( двс схватил ошибку, авто стало тупить нипадецки. диагноз вывел ошибку p1109. ошибка известная владельцам з19дтх, связана с вихревыми заслонками. коллектор я менял лично, на новый, года два назад. но привод оставил старый. полез смотреть, все кагбэ хорошо, рейка заслонок на месте и сидит плотно. подковырнул, снял с шариков, покрутил отверткой туда-суда, все кроме приводной, двигаются отлично и без заеданий. ок, подрубаю опком, тест сервопривода, а он пищит, рыпается, но полностью не двигает, только при помощи отвертки. ладно, скидываю новесное(для снятия привода, снимать коллектор не надо, но все равно секас добратся до него, неопесуемый). снял серву, заслонки с тягой в поряде, а вот моторчик пищит скотина, и только при помощи руки чет пытается двигать. пороть горячку не стал, решил всковырнуть... новый всегда успею купить, не проблема. пластик у привода гогно редкостное, полибутилентерефталат(оно же PBT). ломается и крошится миллиметр за миллиметром. так что сохранить верхнюю, приклеенную крышку, не предстовляется возможным при демонтаже. впоследствии оказалось что шток привода заслонок и снаружи и внутри разклепан, его вытащить не поломав тож не возможно. контакты на точечной сварке, а моторчик непосредственно опрессован нижней крышкой. вообщем разобрать и собрать привод малой кровью не возможно.... только если аццкий колхоз какой нибудь. пришлось дуть в магаз за новым. за такой узел, 133 еврея, я думаю как то многовато, но и это самое дешевое что нашел. БУ брать не стал, помимо того что эта хрень(якобы) самообучаящаяся, так вытащить ее для замены, это еще тот йоперный театр... ну и паруфоток для наглядности, для тех кому интересно ачтотамвнутри(((((
URL=http://radikal.ru][/URL]
у нас он около 7 т.р. около 90 евров
хорошо вам... дерут с нашего брата(((( был тут намедни в спецсервисе по опелям(не од), так вот там мастер сказал, что лично себе, на этом двс(з19дтх), убирал был эти заслонки, егорку и дпф сразу же, и физически и программно. без этого барахла, двиг и едит лучше, и прослужит дольше. и ни на что это не повлияет в дальнейшем... если бы парулет назад знал бы об этом, до замены впускного, наверное так и сделал бы. терерь уже как но безпонтово получается))))
пс. а у вас там курс так упал что ли? пару месяцев назад был в спб, менял евреев на деревянные в какой то конторе на невском, получалось 100евреев-7т.р почти ровно
whor
блин да у нас хрен поймещь то 1 евро 70 то через неделю 76 потом опять 72. ЦБ и банки зарабатывают супер прибыли.... а мы че... мы держимся, денег то нет
